Energiediagnose

Ausführen der Energiediagnose

Eine Panne wegen leerer Batterie oder Probleme in dem Energiebordnetz können verschiedenste Ursachen haben, die in den meisten Fällen nicht an der Batterie selbst liegen. Aus diesem Grund wird ein Tausch der Batterie nur in den seltensten Fällen das Problem dauerhaft beseitigen. Das Testmodul Energiediagnose hilft für die Ursachenfindung.

Ergebnis der Energiediagnose

Das Testmodul liest alle notwendigen Daten aus den entsprechenden Steuergeräten (siehe weiter unten) aus und zeigt nach der Auswertung dieser Daten folgende Informationen an:

• Auffällige Informationen: Diese Informationen werden nur angezeigt, wenn ein Problem in dem Energiebordnetz vorlag. Die Anzahl der Informationen variiert.
  Zum Beispiel: Das Fahrzeug schläft nicht ein (Einschlafen verhindert), das Fahrzeug wird immer wieder geweckt, das Standlicht war zu lang eingeschaltet, usw.
  
• Standardinformationen: Diese Informationen können immer dargestellt werden (Auswertung der Ruhestromüberwachung, Batterieladezustände und andere Informationen zur Batterie, Fahrprofil, Standprofil).
  

Aufgrund dieser Informationen kann dann entschieden werden, um welche Ursache es sich bei einem aufgetretenen Fehler tatsächlich handelt.

Übersicht der möglichen Ursachen

Eine Panne wegen leerer Batterie oder ein Problem in dem Energiebordnetz ist nicht unbedingt auf einer defekten Batterie zurückzuführen. Die Batterie kann aber in manchen Fällen egal welche Ursache beschädigt werden. Die verschiedenen Ursachen können in zwei Hauptkategorien eingeordnet werden:

• Fahrzeugfehler:
  
  • Das Fahrzeug schläft nicht ein.
    (In der Regel Verursacher diagnostizierbar)
    
  • Das Fahrzeug wird immer wieder geweckt.
    (Verursacher nicht genau diagnostizierbar)
    
  • Zu hoher Ruhestrom, obwohl Fahrzeug schläft
    (Verursacher nicht genau diagnostizierbar)
    
  • Fehlerhafter Generator: Die Batterie wird während der Fahrt nicht richtig geladen.
    
  • Defekte Batterie.
    
• Ungünstiges Kundenverhalten:
  
  • Standlicht, Parklicht oder Warnblinker war zu lang eingeschaltet.
    
  • Klemme R oder Klemme 15 war zu lang eingeschaltet.
    
  • Lange Standzeit.
    
  • Ungünstiges Fahrprofil (häufige Kurzstrecken).
    

Ausgelesene und ausgewertete Daten aus dem Fahrzeug

Bei der Energiediagnose werden die ausgewerteten Daten im Fahrzeug nicht verändert, solange kein Quick-Löschen durchgeführt wurde.Die Energiediagnose kann also mehrmals ausgeführt werdenund liefert normalerweise immer dasselbe Ergebnis.

Die Energiediagnose liefert normalerweise auch nach einer Reparatur das gleiche Ergebnis, da die Daten noch im Fahrzeug vorhanden sind. Auch nach dem Löschen des Fehlerspeichers sind noch die Daten aus dem Energie-Historienspeicher gespeichert. Jedoch spätestens wenn der Energie-Historienspeicher mit neuen Daten überschrieben ist, wird die bereits reparierte Fehlerursache nicht mehr als Ergebnis der Energiediagnose angezeigt.

Die ausgewerteten Daten sind im Einzelnen:

• Energie-Historienspeicher im SGM-ZGM (Sicherheits-und Gateway-Modul)
  Im Energie-Historienspeicher (Hinweis: nicht zu verwechseln mit dem History-Speicher für Fehlerspeichereinträge) werden verschiedene Informationen gespeichert, die bei der Suche nach der Ursache von Problemen in dem Energiebordnetz helfen können. Der Energie-Historienspeicher bestehen aus 100 Einträgen in einem Ringspeicher. Wird ein neuer Eintrag gespeichert, wird der älteste Eintrag überschrieben. Ein neuer Eintrag im Energie-Historienspeicher wird unter einer der folgenden Voraussetzungen gespeichert:
  
  • Das Fahrzeug ist im Ruhezustand und wird geweckt.
    
  • Mindestens ein Steuergerät verhindert nach 20 Minuten Klemme R aus das Einschlafen des Fahrzeuges (für jedes Steuergerät wird ein eigener Eintrag gespeichert)
    
  • Das Fahrzeug erkennt, dass die Startfähigkeitsgrenze der Batterie erreicht ist
    
  • Das Fahrzeug erkennt Unterspannung
    
  Zu jedem Eintrag werden folgende Informationen gespeichert:
  
• • Die Relativzeit und der Kilometerstand des KOMBI
    
  • Status der Klemme R zum Zeitpunkt des Eintrages
    
  • Bei einem verhinderten Einschlafen:
    Das Steuergerät, das zum Zeitpunkt des Eintrages das Einschlafen verhindert hat
    
  • Beim Wecken des Fahrzeuges:
    Das Bus-System, das zum Zeitpunkt des Eintrages geweckt hat.
    Es kann nicht identifiziert werden, welches Steuergerät geweckt hat. Der Grund ist, dass das SGM-ZGM zu dem Zeitpunkt des Weckens im Ruhezustand ist.
    
  • Die Nachlaufzeit der Klemme 30g
    (wenn ein Steuergerät bei abgeschalteter Klemme 30g weckt, muss es ein Steuergerät sein, das von der Klemme 30 versorgt wird.)
    
• Fehlerspeicher im MPM (Mikro-Powermodul)
  Das MPM hat ein bistabiles Relais, das die Klemme 30g-f steuert. Erkennt das MPM einen Fehler, schaltet es die Klemme 30g-f aus. Im MPM wird der Grund für die Abschaltung der Klemme 30g-f abgespeichert. Es gibt folgende Fehlerfälle:
  
  • Die Batterie hat bei Klemme R aus die Startfähigkeitsgrenze erreicht.
    
  • Das Fahrzeug ist 30 Minuten nach Klemme R aus noch nicht im Ruhezustand.
    
  • Das Fahrzeug wurde bei Klemme R aus mehr als 30-mal unerwartet geweckt.
    
• Diagnoseabfragen der DME/DDE
  Die DME/DDE speichert verschiedene Daten, die für die Energiediagnose herangezogen werden:
  
  • Die letzten 32 Zyklen der Ruhestromüberwachung oder das Ruhestromhistogramm werden gespeichert
    
  • Der letzte registrierte Batteriewechsel
    
  • Der jeweilige Ladezustand der Batterie der letzten 5 Tage
    
  • Die Kilometerstände der letzten 5 Tage
    
  • Die eingeschalteten Standverbraucher während der letzten 32 Zyklen: zum Beispiel Licht.
    
• Fehlerspeicher in der DME/DDE
  Die DME/DDE speichert einen Fehlerspeichereintrag bei Ruhestromverletzung und Batterietiefentladung.
  
• Fehlerspeichereinträge des LM (Lichtmodul)
  Das LM ist für die Steuerung vom Licht zuständig. Bei Klemme R aus schaltet das LM das Standlicht oder Parklicht aus, wenn die Spannung unterhalb von ca. 11 Volt sinkt. Bei der Abschaltung wird ein Fehlerspeichereintrag gespeichert.
  Bei Unterspannung speichert das LM einen Fehlerspeichereintrag. Aus den Umweltbedingungen kann ermittelt werden, ob Klemme R, Klemme 15 oder ein gesetzlicher Verbraucher (z. B. Licht oder Warnblinker) eingeschaltet war.