Schaltzentrum Lenksäule (SZL) und Multifunktions-Lenkrad (MFL)

Der Funktionsumfang vom Schaltzentrum Lenksäule lässt sich in drei Hauptblöcke unterteilen:

• Schaltzentrum Lenksäule als Satellit mit Anbindung an den BYTEFLIGHT-Bus
  
• Schaltzentrum Lenksäule als Schaltzentrum für die Bedienfunktionen an der Lenksäule:
  
  • Lenksäuleneinstellung -> über den Taster seitlich an der Lenksäule,
    
  • Lenkradheizung (nicht RR01)-> über den Taster seitlich links an der Lenksäule,
    
• Schaltzentrum Lenksäule als Lenkwinkelsensor.
  

Im Multifunktions-Lenkrad sind folgende Funktionen für den Fahrer schnell und ergonomisch bedienbar:

• Audio, Telefon, Steptronic (nicht RR01) , Fanfare und eine frei belegbare Taste -> über die Funktionstasten des Multifunktions-Lenkrads
  
• Blinker/Fernlicht, Getriebewählhebel, Scheibenwischer, Fahrgeschwindigkeitsregelung -> über die 4 Lenkstockhebel an der Lenksäule
  

Bauteil-Kurzbeschreibung

Das Multifunktions-Lenkrad besteht aus

• 4 Lenkstockhebel: Alle Lenkstockhebel sind Tipphebel und rasten in ihren Funktionsstellungen nicht ein,
  
• Fanfare,
  
• 4 Steptronic-Taster (nicht RR01),
  
• 2 Blöcken mit Funktionstasten,
  
• Airbagsystem,
  
• Heizwicklung und Temperaturfühler im Lenkradkranz (nicht RR01).
  

Unterhalb des Multifunktions-Lenkrads befindet sich

• ein Taster für die Lenksäuleneinstellung,
  
• ein Taster für die Lenkradheizung (nicht RR01) ,
  
• das Steuergerät Schaltzentrum Lenksäule mit integriertem Lenkwinkelsensor.
  

Die elektronische Steuerung für das Schaltzentrum Lenksäule und das Multifunktions-Lenkrad teilt sich in zwei Elektronik-Baugruppen auf:

• Lenksäulenelektronik (= Schaltzentrum Lenksäule),
  
• Lenkradelektronik.
  

Die Signalübertragung von der Lenkradelektronik zur Lenksäulenelektronik wird durch eine Wickelfeder gewährleistet.

Lenkstockhebel links oben: Fahrtrichtungs-Abblendschalter

Der Fahrtrichtungs-Abblendschalter besteht aus

• einem Lenkstockhebel,
  
• zwei Tipp-Tastern.
  

In den Fahrtrichtungs-Abblendschalter sind zusätzlich zwei axiale Tipp-Taster integriert:

• Der obere Taster aktiviert das Info Display rechts in der Instrumentenkombination, unterhalb vom Drehzahlmesser.
  
• Der untere Taster aktiviert das Info Display links in der Instrumentenkombination, unterhalb vom Geschwindigkeitsmesser.
  

Übertragungskonzept:Lenkstockhebel und axiale Tipp-Taster haben unterschiedliche Übertragungswege:

Übertragungsweg des Lenkstockhebels:Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel betätigt, wird eine Botschaft an das Lichtmodul gesendet. Signalweg: vom Schaltzentrum Lenksäule -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Sicherheits- und Informationsmodul -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Zentrales Gateway-Modul -> Datenbus K-CAN SYSTEM -> Lichtmodul.

Aus Sicherheitsgründen steht eine zusätzliche, serielle Leitung vom Schaltzentrum Lenksäule zum Lichtmodul zur Verfügung. An dieser Leitung liegt ein analog-codiertes Spannungssignal an, das vom Lichtmodul ausgewertet wird. Jeder Schalterstellung ist ein Spannungsbereich zugeordnet. Die serielle Leitung ermöglicht die Übertragung aller Schalterstellungen des Fahrtrichtungs-Abblendschalters bei Busstörung, jedoch mit Funktionseinschränkungen:

• Fernlicht und Lichthupe funktionieren nur noch, wenn der Lenkstockschalter gehalten wird.
  
• Der Blinker funktioniert nur noch, wenn der Lenkstockschalter gehalten wird: kein Dauerblinken, kein automatisches Rückstellen.
  
• Kein Warnblinken im Crash-Fall und beim Schärfen der Diebstahlwarnanlage.
  

Übertragungsweg der axialen Tipp-Taster: Wenn der Fahrer einen der axialen Tipp-Taster betätigt, wird eine Botschaft an die Instrumentenkombination gesendet.

Signalweg: vom Schaltzentrum Lenksäule -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Sicherheits- und Informationsmodul -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Zentrales Gateway-Modul -> Datenbus K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination.

Lenkstockhebel links unten: Fahrgeschwindigkeitsregelung

Der Hebel der Fahrgeschwindigkeitsregelung besteht aus

• einem Lenkstockhebel,
  
• einem Tipp-Taster,
  
• einem Rändelrad (nicht RR01).
  

Geschwindigkeitsmarken der Wunschgeschwindigkeiten:Mit dem Lenkstockhebel für die Geschwindigkeitsregelung können auch Wunschgeschwindigkeiten angewählt werden. Wunschgeschwindigkeiten sind z. B. häufig benötigte Geschwindigkeiten, wie z. B. 30 km/h, 50 km/h, 60 km/h. Für diese Wunschgeschwindigkeiten können Geschwindigkeitsmarken gesetzt und gespeichert werden.

Die Wunschgeschwindigkeiten sind Car&Key-Memory-Funktionen: Die Geschwindigkeitsmarken können für jeden Fahrer individuell gesetzt und gespeichert werden.

Übertragungskonzept:Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel oder den axialen Tipp-Taster betätigt, wird eine Botschaft an die Digitale Motor Elektronik gesendet.

Signalweg: vom Schaltzentrum Lenksäule -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Sicherheits- und Informationsmodul -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Zentrales Gateway-Modul -> Datenbus PT-CAN -> Digitale Motor Elektronik.

Übertragungskonzept:Wenn der Fahrer das Rändelrad (nicht RR01) betätigt, wird eine Botschaft an das Steuergerät Aktive Geschwindigkeitsregelung (ACC) gesendet.

Signalweg: vom Schaltzentrum Lenksäule -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Sicherheits- und Informationsmodul -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Zentrales Gateway-Modul -> Datenbus PT-CAN -> Aktive Geschwindigkeitsregelung (ACC).

Lenkstockhebel rechts oben: Getriebewählhebel

Mit dem Getriebewählhebel werden die Schaltstufen R - N - D und P (Rückwärtsgang - Neutralstellung - Drive - Parkstellung) vollelektronisch gewählt. Der Getriebewählhebel besteht aus

• einem Lenkstockhebel,
  
• einem Tipp-Taster.
  

Die gewünschte Fahrstufe wird durch sieben Hallsensoren erfasst. Die Hallsensoren sind so ausgelegt, dass bei Ausfall eines einzelnen Hallsensors die Funktionsfähigkeit des Getriebewählhebels erhalten bleibt.

Übertragungskonzept: Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel oder den axialen Tipp-Taster betätigt, wird eine Botschaft an die Elektronische Getriebesteuerung gesendet.

Signalweg: vom Schaltzentrum Lenksäule -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Sicherheits- und Informationsmodul -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Zentrales Gateway-Modul -> Datenbus PT-CAN -> Elektronische Getriebesteuerung.

Aus Sicherheitsgründen steht eine zusätzliche serielle Leitung vom Schaltzentrum Lenksäule zur Elektronischen Getriebesteuerung zur Verfügung. Auf dieser Leitung werden dieselben Botschaften übertragen wie über die Datenbusse.

Elektronische Parksperre:Bei einer Elektronischen Getriebesteuerung kann die Lenksäulenverriegelung als Diebstahlschutzmaßnahme entfallen: Die elektronische Parksperre ersetzt die Lenksäulenverriegelung.

Elektronische Parksperre ”Not”-Entriegeln:Die elektronische Parksperre kann im Notfall mechanisch entriegelt werden:

• Im Fußraum der Fahrerseite an der A-Säule links die Abdeckung lösen.
  
• Die elektronische Parksperre manuell entriegeln.
  

Lenkstockhebel rechts unten: Wischerschalter

Der Wischerschalter besteht aus

• einem Lenkstockhebel,
  
• einem Tipp-Taster,
  
• einem Rändelrad (nicht RR01).
  

Bei ”Zündung aus” werden Wischer und Regenfahrlichtsensor ausgeschaltet.

Übertragungskonzept: Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel für den Wischerschalter betätigt, wird eine Botschaft an das Wischermodul gesendet.

Wenn der Fahrer den Axial-Tipptaster oder das Rändelrad (nicht RR01) betätigt, wird

• bei einem Fahrzeug ohne Regenfahrlichtsensor eine Botschaft an das Wischermodul gesendet.
  
• bei einem Fahrzeug mit Regenfahrlichtsensor eine Botschaft an das Steuergerät Regenfahrlichtsensor gesendet.
  

Signalweg: vom Schaltzentrum Lenksäule -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Sicherheits- und Informationsmodul -> Datenbus BYTEFLIGHT -> Zentrales Gateway-Modul -> Datenbus K-CAN-SYSTEM-> Wischermodul bzw. Regenfahrlichtsensor.

Steptronic-Taster (nicht RR01)

Durch Betätigen der Steptronic-Taster schaltet die Elektronische Getriebesteuerung die Gänge hoch oder herunter.

Die Steptronic-Taster sind aus Sicherheitsgründen redundant ausgeführt, jeweils links und rechts am Multifunktions-Lenkrad.

Die Steptronic-Taster sind nur dann aktiviert, wenn die S/M-Taste (S = Sportprogramm, M = manuelles Schaltprogramm) rechts am Multifunktions-Lenkrad auf Manuellbetrieb umgeschaltet wurde: In der Programmanzeige der Instrumentenkombination wird ein M angezeigt (Anzeigebereich zwischen Geschwindigkeitsmesser und Drehzahlmesser). Je nach Gangwahl erscheint M1 bis M6 für den aktuellen Gang.

• Die Steptronic-Taster (+) im oberen Bereich des Multifunktions-Lenkrads dienen zum Hochschalten.
  
• Die Steptronic-Taster (-) im unteren Bereich des Multifunktions-Lenkrads dienen zum Herunterschalten.
  

Die Steptronic-Taster sind als Hallsensoren ausgeführt.

Aus Sicherheitsgründen steht eine redundante, serielle Leitung vom Schaltzentrum Lenksäule zur Elektronischen Getriebesteuerung zur Verfügung.

Funktionstasten-Block links und rechts vom Multifunktions-Lenkrad

Die Funktionstasten ermöglichen die Auswahl

• Spracheingabe
  
• Suchlauf
  
• Audiofunktionen (Radio, Telefon, etc.)
  

Taster Lenksäuleneinstellung

Die Lenksäuleneinstellung erfolgt mit dem Taster seitlich an der Lenksäulenverkleidung.

• Teilelektrische Lenksäuleneinstellung (nicht RR01): Taster Lenksäuleneinstellung drücken. Die Lenksäuleneinstellung wird über einen Elektromotor für fünf Sekunden entriegelt.
  Der Fahrer kann innerhalb dieser Zeit das Lenkrad manuell nach Wunsch einstellen.
  Nach fünf Sekunden wird die Lenksäuleneinstellung automatisch wieder verriegelt.
  Wenn dem Fahrer die Zeitspanne von fünf Sekunden zu groß ist, kann er durch nochmaliges Betätigen des Tasters die Lenksäuleneinstellung erneut verriegeln.
  
• Vollelektrische Lenksäuleneinstellung: Die Lenksäuleneinstellung wird elektrisch über einen Taster verändert. Der Taster besitzt vier mögliche Bewegungsrichtungen. Damit wird die Lenksäule elektrisch auf-, ab-, vor- und zurückverstellt.
  Die gewählte Einstellung ist eine Car&Key-Memory-Funktion. Die gewählte Einstellung wird zusammen mit der Memory-Einstellung des Fahrersitzes gespeichert.
  Wenn die Zündung ausgeschaltet ist und der Türkontakt ”offen” signalisiert, wird das Lenkrad automatisch in die oberste, hinterste Position gefahren, um ein bequemes Ein- und Aussteigen zu ermöglichen.
  

Fanfaren

Die Fanfaren erzeugen ein akustisches Warnsignal und dienen als redundante akustische Signalgeber für die Diebstahlwarnanlage des Fahrzeugs.

Der direkt eingelesene Fanfarenschalter wird als gültiger Zustand über die Lenkradelektronik der Wickelfeder zur Lenksäulenelektronik (Steuergerät Schaltzentrum Lenksäule) gesendet. In der Lenksäulenelektronik ist die getrennte Ansteuerung von Hochtöner und Tieftöner möglich. Die Stromaufnahme je Horn beträgt etwa 5 A.

Lenkradheizung (nicht RR01)

Die Lenkradheizung besteht aus

• Taster seitlich links an der Lenksäule: Ein- und Ausschalten der Lenkradheizung
  
• Funktionsanzeige im Taster Lenkradheizung: Die Funktionsanzeige im Taster leuchtet, wenn die Lenkradheizung eingeschaltet ist.
  
• Wicklung im Lenkradkranz: Das Lenkrad wird über eine Wicklung im Lenkradkranz erwärmt.
  
• Temperaturfühler: Ein Temperaturfühler im Lenkradkranz liefert das Temperatursignal an das Schaltzentrum Lenksäule zurück.
  

Das Schaltzentrum Lenksäule steuert die Wicklung entsprechend an, damit eine gleichmäßige Beheizung des Lenkrads gewährleistet ist.

Servicefunktionen

Sicherheitshinweise

Arbeiten an der Kraftstoffpumpe grundsätzlich nur bei ausgeschalteter Zündung!

Alle Arbeiten an den Airbags dürfen nur bei abgeklemmter Batterie durchgeführt werden!

Alle BYTEFLIGHT-Steuergeräte, Sensoren und Generatoren nur an- und abstecken bei abgeklemmter Batterie!

Bei der Reparatur eines Lichtwellenleiters am BYTEFLIGHT-Bus ist zu berücksichtigen, dass nur eine Trennstelle zwischen dem Sicherheits- und Informationsmodul und einem Satelliten auftreten darf. Deshalb darf zwischen dem Sicherheits- und Informationsmodul und den Türsatelliten der Lichtwellenleiter nicht repariert werden, da eine Trennstelle bereits durch den Türstecker vorliegt. Bei einem Defekt muss der Lichtwellenleiter erneuert werden!