Einschlafen mittels externer Ruhestrommessung beobachten

Sporadisch oder dauerhaft kann im abgestellten Fahrzeug ein erhöhter Ruhestrom oder zu viele Wecker auftreten. Mögliche Ursache können defekte Peripherie eines Steuergerätes (Sensor, Schalter, Kurzschluss, usw.) oder fehlerhafte Steuergeräte sein.
Eine automatische Erkennung des Verursachers ist bei E65-E66 nicht möglich und zur Fehlersuche ist eine externe Ruhestrommessung notwendig, um das Einschlafen des Fahrzeuges zu beobachten.

Vorgehensweise: externe Ruhestrommessung mit Messtechnik

Für eine Langzeitmessung des Ruhestroms eignen sich sehr gut der GT1, DISplus oder MIB Oszilloskop mit der 50A-Stromzange.

Fahrzeugvorbereitung:
Vor der Messung muss das Fahrzeug erstmal vorbereitet werden, um gute Ergebnisse sicherzustellen und mögliche Störungen während der Messung zu vermeidern:

Fahrzeug an einer Stelle abstellen, wo die Messung ungestört durchgeführt werden kann.
Die Batterie muss ausreichend geladen sein und das Batterieladegerät nicht angeschlossen. Gegenfalls vorher Batterie laden.
Die Frontklappe öffnen und der Fronklappenkontaktschalter heraufziehen (Simulation geschlossene Frontklappe).
Die Heckklappe öffnen und der Heckklappenschloss bei offener Heckklappe mit einem Schraubendreher oder ähnliches verriegeln (Simulation geschlossene Heckklappe).
Eine Leseleuchte einschalten (Erkennung der ersten Verbraucherabschaltung: VA_Dach).
Handschukasten öffnen (Erkennung der zweiten Verbraucherabschaltung: VA_Karosserie).
Fahrertür öffnen und wieder schliessen (Simulation Einsteigen).
Zündung für mindestens 5 Sekunden einschalten und danach wieder ausschalten. Fernbedienung oder Identifikationsgeber für Fahrzeuge mit Comfort Access von der Einschubschacht herausziehen und nicht im Fahrzeug lassen.
Fahrertür wieder öffnen und das Fahrertürschloss bei offener Fahrertür mit einem Schraubendreher oder ähnliches verriegeln (Simulation Aussteigen).
Fahrzeug sichern.

Einstellung des Oszilloskops für eine Langzeitmessung:

(1) Schreibermodus aktivieren.
(2) Strom 50 A auswählen.
(3) Messbereich +10 A auswählen.
(4) Frequenzbereich auswählen: z.B. 0,2 mHz (1 Messung pro 10 Sekunden. es ergibt eine maximale Aufzeichnungsdauer von 13,8 Stunden).
Hinweis: Durch den Frenquenzbereich werden die Aufzeichnungsdauer der Messwerte und die Häufigkeit, mit der die Messwerte erfasst werden, festgestellt. Je größer die eingestellte Frequenz ist, desto häufiger wird ein Messwert aufgenommen und desto kürzer ist die gespeicherte Aufzeichnungsdauer.
Oszilloskopanzeige auswählen.
50A-Stromzange an GT1, DISplus oder MIB anschliessen
Hinweis: Die 50A-Stromzange wird gemäß Anweisung am Bildschirm des jeweiligen Diagnosesystems während der Einstellungen kalibriert. Dazu darf die 50A-Stromzange nicht am Fahrzeug angeschlossen sein.
Hinweis: Bei allen Langzeitmessungen muss der GT1 auf der Dockingstation liegen..
z.B. siehe unten Anschluss der 50A-Stromzange (1) mit dem 2/3-Adapter (2) an den GT1 (3):

Anschluß der 50A-Stromzange am Fahrzeug:
Wenn die Batterieminusleitung zugänglich ist, 50A-Stromzange (1) an der Batterieminusleitung anklemmen (Pfeil in Richtung der Batterie), sonst Stromzange an der Batterieplusleitung (2) zum Powermodul anklemmen:

Hinweis: Über die Batterieplusleitung zum Powermodul werden folgende Verbraucher nicht erfasst: Generator, Starter, E-Lüfter, Sekundärluftpumpe, Valvetronic (Benzinmotor), Common Rail (Dieselmotor).

Einschlafen des Fahrzeuges beobachten und Fehlersuche

Reguläres Einschlafen
Mit den Erkennungsmerkmalen (siehe Tabelle weiter unten) lässt sich das Einschlafen des Fahrzeuges verfolgen..

Nr.	Zeit	Ereignis	Erkennungsmerkmale
1	0 - 3 min	Erreichen des Ruhezustandes	- Beleuchtung der START-STOP-Taste geht aus. - Beleuchtung der Schalterblöcke Sitzverstellung gehen aus. - Beleuchtungen des Kindersicherungsschalters am Schalterblock Fahrertür (grüne LED) geht aus.
	3 - 16 min	Fahrzeug schläft
2	16 - 17 min	PM weckt das Fahrzeug: Abschaltung VA_Dach	- Leseleuchte geht aus.
	17 - 60 min	Fahrzeug schläft
3	60 min	Abschaltung VA_Karosserie	- Handschukastenleuchte geht aus.

Hinweis: Wenn der Motor eine Zeit lang gelaufen ist, sind zwei zusätzliche Wecker zu beobachten: 30 min und 70 min nach Kl. R AUS weckt KOMBI das Fahrzeug zur Abfrage der Kühlmitteltemperatur. Beide Wecker sind normal und führen zu keinem Fehlerspeichereintrag.

Erstes Wecken von KOMBI (Abfrage der Kühlmitteltemperatur).
Zweites Wecken von KOMBI (Abfrage der Kühlmitteltemperatur).

Einschlafen mit Ruhestromverletzung

Nr.	Ereignis
1	Anfang der Ruhestromüberwachung nach Abschaltung von VA_Karosserie.
2	Erkennung einer Ruhestromverletzung 8 Minuten lang.
3	PM weckt das Fahrzeug und nach 90 Sekunden, schaltet die Klemmen 30U und 30B für einige Sekunden ab (Steuergeräte-Reset). PM speichert den Fehlerspeichereintrag A158 mit dem gemessenen Ruhestromwert als Zusatzinformation.
4	Reset von Kl. 30U und 30B: Alle von Powermodul versorgten Verbraucher außer KOMBI, LM, FBD-Empfänger, CAS, DWA und DME/DDE.
5	Ruhestromverletzung weiterhin vorhanden.
6	PM weckt das Fahrzeug und nach 90 Sekunden, schaltet die Klemmen 30U und 30B für diesen Ruhezyklus dauerhaft ab. PM speichert den Fehlerspeichereintrag A161 mit dem gemessenen Ruhestromwert als Zusatzinformation.
7	Abschaltung von Kl. 30U und 30B: Alle von Powermodul versorgten Verbraucher außer KOMBI, LM, FBD-Empfänger, CAS, DWA und DME/DDE.

In diesem Beispiel war die Ruhestromverletzung nach dem Reset der Klemmen 30U und 30B immer noch vorhanden:

Wenn die Ruhestromverletzung nach der Abschaltung der Klemmen 30U und 30B nicht mehr vorhanden ist, ist der Verusacher einen Steuergerät oder Komponente an einer dieser beiden Klemmen angeschlossen.
Zur Eingrenzung des Verursachers ist am Powermodul an den Hochstromausgängen mit der Stromzange zu messen. Auf diese Weise kann festgestellt werden, in welchen Bereich sich der Verbraucher befindet: Stromverteiler vorn oder hinten.
Am entsprechenden Stromverteiler kann durch schrittweises Ziehen von Sicherungen der Verursacher festgestellt werden.
Wenn die Ruhestromverletzung nach der Abschaltung der Klemmen 30U und 30B immer noch vorhanden ist, Fehlersuche auf die über Kl. 30 versorgten Komponenten konzentrieren: KOMBI, LM, CAS, DWA, DME/DDE und FBD-Empfänger.

Einschlafen mit häufigen Weckern

Nr.	Ereignis
1	Berechtigte Wecker: Abschaltung von VA_Dach.
2	Abschaltung von VA_Karosserie.
3	Das Powermodul hat mehr als 30 Wecker registriert und schaltet die Klemmen 30U und 30B für diesen Ruhezyklus dauerhaft ab..

Hinweis:

Das Fahrzeug muss im Normalfall auch bei geöffneten Türen und Klappen in den Ruhezustand gehen!
In der Regel werden durch einen Fehler (Wecker oder verhindertes Einschlafen) immer alle Bus-Systeme wachgehalten bzw. geweckt!

Geht das Fahrzeug nicht dauerhaft in dem Ruhezustand über, muss festgestellt werden, welcher Bus bzw. welches Steuergerät das Fahrzeug unmotiviert weckt.

Vorgehensweise:

Fehlerspeicher auslesen und die Testmodule zu allen Fehlerspeichereinträgen abarbeiten.
Um zu prüfen, von welchem Bus-System aus das Fahrzeug geweckt wird, ggf. die entsprechende Datenleitung der verschieden Bus-Systeme am Gateway (hier: SGM-ZGM oder ZGM) probeweise auspinnen.
Mögliche Verursacher durch schrittweises Ziehen von Sicherungen oder Abstecken der entsprechenden Steuergeräte identifizieren.
Bei Fahrzeugen mit SA Komfortzugang zusätzlich die TAGE (Türaußengriffelektronik) an allen Türen der Reihe nach abstecken.
Nach der Fehlersuche oder Fehlerbehebung zur Sicherheit das Fahrzeug merhmals probeweise einschlafen lassen und das Verhalten beim Einschlafen beobachten!