Checkliste Regelwartung CESG (FUP3 - Prüfung)

Checkliste zur Regelwartung des Sicherheitssystems

Die Umsetzung des Wasserstofftanksystem in allen BMW Hydrogen 7 Fahrzeugen entspricht sehr hohen Sicherheitsstandards. Um zu gewährleisten, dass der Gesamtverbund aus Clean Energy Steuergerät und der speziell für das Wasserstoffsystem angepassten Motorapplikations Software stets einwandfrei funktioniert, ist eine regelmäßige Funktionsüberprüfung des Sicherheitssystems unbedingt notwendig.

Die unten aufgeführte Checkliste dient, neben der zugehörigen Reparaturanleitung, als Leitfaden zum sachgemäßen Vorgehen und beschreibt den chronologischen Ablauf der Überprüfung. Die Überprüfungsmöglichkeiten im nebenstehenden Testmodul, als auch die auslesbaren Stati und das Auslesen des Fehlerspeichers in den Steuergerätefunktionen des Clean Energy Steuergerätes (CESG) dienen lediglich der Unterstützung dieser Checkliste. Zur Durchführung diverser Ansteuerungen und Überprüfung von Zuständen (vor Allem der Ventile) wird eine sogenannte ”FUP-Box” benötigt.

Vor Beginn jeder Funktionsüberprüfung des Sicherheitssystems ist diese FUP-Box gemäß Reparaturanleitung an den Systemverbund anzuschliessen !

Vor Beginn jeglicher Arbeiten sollte das Moviline-Steuergerät abgesteckt werden, um die Übermittlung der während dieser FUP-Prüfung entstehenden Fehlerspeichereinträge an die BMW Zentrale zu unterbinden. Nach Abschluss aller Arbeiten muss das Moviline-Steuergerät wieder angesteckt werden !

Hinweise:

1.) Es empfiehlt sich diese Checkliste auszudrucken und durch händisches ”abhaken” der einzelnen Punkte mit einem Stift den Fortgang, die einzelnen Reaktionen sowie Notizen zu den einzelnen Prüfungen zu dokumentieren ...

2.) Vor jeder einzelnen Prüfung, sowie nach Auflösung eines jeden Abbruchkriteriums (siehe unten) als auch nach jeder erfolgten Begasung eines H2-Sensors (siehe unten) ist der Fehlerspeicher zu löschen. Natürlich sind VOR dem Beginn ALLER Arbeiten vorhandene Fehler sachgemäß zu beheben.

3.) Immer dann, wenn die Versorgungsspannung des Clean Energy Steuergerätes unterbrochen wurde (beispielsweise durch Abziehen des Kabelbaum-Steckers), müssen der Fehlerspeicher und Infospeicher gesamthaft gelöscht werden. Im Anschluss muss dieses Steuergerät in den Ruhezustand (”sleep mode”) versetzt werden. ... Durch diese Massnahmen werden Fehlerspeichereinträge, die durch das Abstecken des Steuergerätes erzeugt werden, gefiltert.

4.) Des Weiteren müssen nach jeder abgeschlossenen Teilprüfung durch Auslösung eines Abbruchkriteriums infolge Betätigung von Schaltern auf der FUP-Box alle jeweils betätigten Schalter in deren Ausgangsposition gebracht werden.

5.) Prüfungen mit geöffneter Tankklappe und Stromschleifenadapter:
Nach jeder abgeschlossenen Teilprüfung durch Auslösung eines Abbruchkriteriums muss der Stromschleifenadapter abgenommen. die Tankklappe muss geschlossen werden, da anderenfalls keine Betankungsfreigabe erfolgen kann.

6.) Nach jeder abgeschlossenen Teilprüfung muss der Motor im H2-Betrieb gestartet werden, damit der Druckspeicher der pneumatischen Ventile mit 14 bar Absolutdruck beaufschlagt werden kann!

Warnhinweise / unbedingt zu Beachten !

Alle Regeltermine zur Überprüfung des Sicherheitssystems müssen eingehalten werden !

Ein BMW Hydrogen 7 Fahrzeug darf nur dann die Werkstatt verlassen, wenn sämtliche Funktionsüberprüfungen vom servicetechnischen Fachpersonal als ”in Ordnung” erachtet werden !

Es darf keine Prüfung unterlassen werden.

Folgende sieben Prüfungen sind essentielle Bestandteile der Funktionsüberprüfung des Sicherheitssystems (FUP 3):

• Überprüfung der Gaswarnanlage (GWA) im Modus >Parken<
  
• Überprüfung des Betankungsabbruchs durch Gaswarnanlage (GWA)
  
• Überprüfung der Verriegelung von Motorstarts während einer Betankung
  
• Überprüfung des Betankungsabbruchs
  
• Überprüfung der GWA im Modus >Fahren<
  
• Überprüfung der Reaktionen bei Störungen im H2-Betrieb
  
• Überprüfung der Vereisung des Kühlwasserwärmetauschers (KWWT)
  
  
  

Prüfung 1: Gaswarnanlage im Modus >Parken<

• Vorbereitung / benötigte Hilfsmittel:
  Aktion: Relevante Reparaturanleitungen ausdrucken (RA 61 35 HX9 Wasserstoffsensor im Motorraum sowie RA 6135 H10 Wasserstoffsensor im Dachhimmel).
  Aktion: Beide H2-Sensoren (Innenraum und Motorraum) zugänglich machen.
  Aktion: Alle Fenster schliessen. Das Fahrzeug verlassen und Türen schliessen.
  (Hinweis: Wenn der Funkkopf durch eine Leitung mit dem Tester verbunden ist, so ist diese Leitung durch das einen Spalt weit geöffnete Fenster zu führen.)
  Aktion: Prüfgas mit H2-Konzentration von 3,0 Volumenprozent (Vol%). sowie Sensoradapter bereitstellen.
  
• Jeweilige Vorkonditionierung des Fahrzeuges:
  Aktion: Fahrzeugschlüssel abziehen (= Klemme 0).
  Wiederholte Aktion: Das Clean Energy Steuergerät vor der Begasung eines jeden H2-Sensors mit Prüfgas in den Ruhezustand (”sleep mode”) versetzen. Dieser Ruhezustand soll durch Benutzung des auf der rechten Seite aufgeführten Testmodules eingestellt werden.
  Wiederholte Aktion: Vor der Begasung eines jeden H2-Sensors ist der Begasungsschlauch auf den zu überprüfenden Sensor zu stecken.
  
• H2-Sensoren mit dem Prüfgas begasen:
  Wiederholte Aktion: Nacheinander sind beide H2-Sensoren mit dem Prüfgas zu begasen und zwar jeweils solange, bis der H2-Alarm ausgelöst wird. Der Highalarm muss jeweils bei 2,0 Vol% auslösen. Das Prüfgas ist an den folgenden Stellen einzubringen:
  Hinweis: Die Zeit bis zur Auslösung des Alarmes kann bis zu 10 Minuten dauern.
  
  1. siehe RA 61 35 H10 (Sensor Innenraum)
     
  2. siehe RA 61 35 HX9 (Sensor Motorraum)
     
• Überprüfung der Reaktionen:
  Aktion: Jeweils nach erfolgtem Alarm Klemme R einschalten und Diagnosesitzung fortsetzen (Diagnosekopf anstecken).
  Testmodul benutzen: Überprüfen, ob infolge von 3.) Fehlerspeichereinträge / Infospeichereinträge zu dem jeweiligen H2-Sensor erfolgt sind.
  Sichtkontrolle: Überprüfen, ob Seitenscheiben bei H2-Alarm im Innenraum öffnen. Die Seitenscheiben dürfen sich nur dann nicht öffnen, wenn der H2-Sensor im Motorraum begast wird.
  Sichtkontrolle: Überprüfung der Anzeige im Kombi. Erst ab Einstecken des Fahrzeugschlüssels (= Klemme R) darf die Anzeige erfolgen. Die Anzeige wird nur solange ausgegeben, solange ein H2-Alarm signalisiert wird.
  Sichtkontrolle: Überprüfung, ob bei jeder der wiederholten Überprüfungen durch Sensorbegasung die vier Warn-LEDs in den Türen aufblinken (die LEDs müssen aufblinken).
  
• Auffälligkeiten und Bemerkungen:
  Aktion: Sonstige Auffälligkeiten und Bemerkungen händisch notieren.
  
  
  
  
  
  

Prüfung 2: Betankungsabbruch durch Gaswarnanlage

• Vorbereitung / benötigte Hilfsmittel:
  Aktion: Relevante Reparaturanleitungen ausdrucken (RA 16 00 H22 Stromschleifenadapter anschliessen / RA 6135 H12 Wasserstoffsensor NSK / RA 61 35 H13 Wasserstoffsensor Einfüllrohr / RA 16 00 H24 FUB-Box anschliessen)
  Aktion: Stromschleifenadapter an der Tankeinfüllseite anbringen.
  Aktion: Beide H2-Sensoren (an Befüllkupplung und an der Nebensystem-Kapsel) zugänglich machen.
  Aktion: Prüfgas mit H2-Konzentration von 3,0 Volumenprozent (Vol%). sowie Sensoradapter bereitstellen.
  
• Vorkonditionierung des Fahrzeuges:
  Aktion: Betankungsfreigabe am Fahrzeug erzeugen. Es ist wie folgt vorzugehen:
  
  1. Fahrzeug in Position Klemme R aktiv bringen.
     
  2. Tankinnendruck im Wasserstofftank von weniger als 5,3 bar Überdruck erzeugen.
     Hinweis: Dies ist dadurch möglich, dass das Fahrzeug im Stand im Wasserstoffbetrieb betrieben wird. Der Überdruck ist über ein entsprechendes Menü im Kombi oder auch in den Steuergerätefunktionen auslesbar.
     
  3. Tankfüllstand (Wasserstofftankinhalt) von weniger als 80% (entspricht weniger als 7200 gramm) sicherstellen.
     
  4. Motor abstellen und Gangwahlhebel in Stellung P bringen sowie Feststellbremse (EMF) aktivieren.
     
  5. Fahrzeug in einen Zustand bringen, in dem keine Gaswarnung anliegt - auch nicht im Fehlerspeicher gespeichert ist.
     
  6. Sicherstellen, dass Motorabsperrventil(e) geschlossen sind (Dies kann über die Abfragen in den Steuergerätefunktionen zum CESG abgefragt werden).
     Hinweis: Generell gilt beim CESG: Geschlossene Ventile liefern immer einen PWM-Wert von 0% zurück.
     
  7. Sicherstellen, dass kein Crashsignal bzw. kein gespeicherter Fehler zu einem detektierten Crash im Fehlerspeicher gespeichert ist (Dies kann über die Abfragen in den Steuergerätefunktionen zum CESG abgefragt werden).sowie Sicherstellung, dass die Crashsensorik (ISIS) aktiv ist.
     
  8. Sicherstellen, dass kein Fehler zu Komponenten der Gaswarnanlage im Fehlerspeicher gespeichert ist.
     Hinweis: Gegebenenfalls gespeicherte Fehler sind vor allen weiteren Arbeiten fachkundig zu beheben. Leichte Sensorfehler dürfen gegebenenfalls ignoriert, gelöscht werden.
     
  9. Sicherstellen, dass die Bordnetzbatterie sowie die CE-Batterien ausreichend (d.h. zu mehr als 70%) geladen sind.
     Hinweis: Niedrige Ladezustände erzeugen Fehlerspeichereinträge.
     
  Aktion: Betankungsfreigabe durch zweimaliges Drücken des Tankklappenschalters anfordern (Die Tankklappe muss sich öffnen).
  Aktion: Stromschleifenadapter anschliessen (Das Fahrzeug ist nun Betankungsbereit).
  Hinweis: Auf der FUP-Box erleuchtet zur Bestätigung einer geschlossenen Stromschleife die LED ”SS”.
  Überprüfen der FUP-Box: Die Befüllventile gasförmig (BEV_G) und flüssig (BEV_F) erleuchten immer dann, wenn diese Ventile geöffnet sind (Zur Betankung des Wasserstofftanks müssen diese Ventile offen sein - die entsprechenden LEDs ”BEV_F” und ”BEV_G” müssen erleuchten).
  
  
• H2-Sensoren mit dem Prüfgas begasen:
  Wiederholte Aktion: Nacheinander sind beide H2-Sensoren mit dem Prüfgas zu begasen und zwar jeweils solange, bis der H2-Alarm ausgelöst wird. Der Alarm muss jeweils bei 2,0 Vol% auslösen. Das Prüfgas ist an den folgenden Stellen einzubringen:
  
  1. siehe RA 61 35 H12 (Sensor NSK)
     
  2. siehe RA 61 35 H13 (Sensor Befüllkupplung)
     
• Überprüfung der Reaktionen:
  Steuergerätefunktionen benutzen: Überprüfen, ob infolge von 3.) nach jeder erfolgten Begasung Fehlerspeichereinträge zu dem jeweiligen H2-Sensor erfolgt sind (Es müssen infolge der Prüfung Fehler gespeichert werden).
  Sichtkontrolle: Überprüfung der Anzeige im Kombi. Erst ab Einstecken des Fahrzeugschlüssels (= Klemme R) darf die Anzeige erfolgen. Die Anzeige wird nur solange ausgegeben, solange ein H2-Alarm signalisiert wird.
  Sichtkontrolle: Überprüfung, ob bei jeder der wiederholten Überprüfungen durch Sensorbegasung die vier Warn-LEDs in den Türen aufblinken (die LEDs müssen aufblinken).
  Überprüfung der FUP-Box: Überprüfung, ob die Betankung nun verhindert ist. Bei verhinderter Betankung muss die Stromschleife unterbrochen sein (Die vorher erleuchtete LED ”SS” muss erlöschen). Eine verhinderte Betankung kann daran erkannt werden, dass die LEDs ”BEV_F” und ”BEV_G” erloschen sind.
  
• Auffälligkeiten und Bemerkungen:
  Aktion: Sonstige Auffälligkeiten und Bemerkungen händisch notieren.
  
  
  
  
  
  

Prüfung 3: Verriegelung des Motorstarts während einer Betankung

• Vorbereitung / benötigte Hilfsmittel:
  Aktion: Relevante Reparaturanleitungen ausdrucken (RA 16 00 H22 Stromschleifenadapter anschliessen / RA 16 00 H24 FUB-Box anschliessen)
  Aktion: Stromschleifenadapter an der Tankeinfüllseite anbringen.
  
• Vorkonditionierung des Fahrzeuges:
  Aktion: Betankungsfreigabe am Fahrzeug erzeugen. Es ist wie folgt vorzugehen:
  
  1. Fahrzeug in Position Klemme R aktiv bringen.
     
  2. Tankinnendruck im Wasserstofftank von weniger als 5,3 Überdruck bar erzeugen.
     Hinweis: Dies ist dadurch möglich, daß das Fahrzeug im Stand im Wasserstoffbetrieb betrieben wird. Der Überdruck ist über ein entsprechendes Menü im Kombi oder auch in den Steuergerätefunktionen auslesbar.
     
  3. Tankfüllstand (Wasserstofftankinhalt) von weniger als 80% (entspricht weniger als 7200 gramm) sicherstellen.
     
  4. Motor abstellen und Gangwahlhebel in Stellung P bringen sowie Feststellbremse (EMF) aktivieren.
     
  5. Fahrzeug in einen Zustand bringen, in dem keine Gaswarnung anliegt - auch nicht im Fehlerspeicher gespeichert ist.
     
  6. Sicherstellen, dass Motorabsperrventil(e) geschlossen sind (Dies kann über die Abfragen in den Steuergerätefunktionen zum CESG abgefragt werden).
     Hinweis: Generell gilt beim CESG: Geschlossene Ventile liefern immer einen PWM-Wert von 0% zurück.
     
  7. Sicherstellen, dass kein Crashsignal bzw. kein gespeicherter Fehler zu einem detektierten Crash im Fehlerspeicher gespeichert ist (Dies kann über die Abfragen in den Steuergerätefunktionen zum CESG abgefragt werden).sowie Sicherstellung, dass die Crashsensorik (ISIS) aktiv ist.
     
  8. Sicherstellen, dass kein Fehler zu Komponenten der Gaswarnanlage im Fehlerspeicher gespeichert ist.
     Hinweis: Gegebenenfalls gespeicherte Fehler sind vor allen weiteren Arbeiten fachkundig zu beheben. Leichte Sensorfehler dürfen gegebenenfalls ignoriert, gelöscht werden.
     
  9. Sicherstellen, dass die Bordnetzbatterie sowie die CE-Batterien ausreichend (d.h. zu mehr als 70%) geladen sind.
     Hinweis: Niedrige Ladezustände erzeugen Fehlerspeichereinträge.
     
  Aktion: Betankungsfreigabe durch zweimaliges Drücken des Tankklappenschalters anfordern (Die Tankklappe muss sich öffnen).
  Aktion: Stromschleifenadapter anschliessen (Das Fahrzeug ist nun Betankungsbereit).
  Hinweis: Auf der FUP-Box erleuchtet zur Bestätigung einer geschlossenen Stromschleife die LED ”SS”.
  Überprüfen der FUP-Box: Die Befüllventile gasförmig (BEV_G) und flüssig (BEV_F) erleuchten immer dann, wenn diese Ventile geöffnet sind (Zur Betankung des Wasserstofftanks müssen diese Ventile offen sein - die entsprechenden LEDs ”BEV_F” und ”BEV_G” müssen erleuchten).
  
  
• Auslösen des Abbruchkriteriums bzw. des Motorstarts:
  Aktion: Motorstart(versuch) ausführen.
  
• Überprüfung der Reaktionen:
  Kontrolle: Überprüfung, ob infolge des versuchten Motorstarts die Betankung abgebrochen wurde (Die Betankung muss abgebrochen worden sein). Des Weiteren kontollieren, ob der Motorstart durch ein aktives Startersperrrelais verhindert wurde (Der Motorstart muss durch ein aktives Startersperrrelais verhindert worden sein). Der >Status Startersperre< kann über die Abfragen in den Steuergerätefunktionen zum CESG abgefragt werden.
  
• Auffälligkeiten und Bemerkungen:
  Aktion: Sonstige Auffälligkeiten und Bemerkungen händisch notieren.
  
  
  
  
  
  

Prüfung 4: Betankungsabbruchkriterien

• Vorbereitung / benötigte Hilfsmittel:
  Aktion: Relevante Reparaturanleitungen ausdrucken (RA 16 00 H22 Stromschleifenadapter anschliessen / RA 16 00 H24 FUP-Box anschliessen).
  Aktion: Stromschleifenadapter an der Tankeinfüllseite anbringen.
  
• Vorkonditionierung des Fahrzeuges:
  Aktion: Betankungsfreigabe am Fahrzeug erzeugen. Es ist wie folgt vorzugehen:
  
  1. Fahrzeug in Position Klemme R aktiv bringen.
     
  2. Tankinnendruck im Wasserstofftank von weniger als 5,3 Überdruck bar erzeugen.
     Hinweis: Dies ist dadurch möglich, daß das Fahrzeug im Stand im Wasserstoffbetrieb betrieben wird. Der Überdruck ist über ein entsprechendes Menü im Kombi oder auch in den Steuergerätefunktionen auslesbar.
     
  3. Tankfüllstand (Wasserstofftankinhalt) von weniger als 80% (entspricht weniger als 7200 gramm) sicherstellen.
     
  4. Motor abstellen und Gangwahlhebel in Stellung P bringen sowie Feststellbremse (EMF) aktivieren.
     
  5. Fahrzeug in einen Zustand bringen, in dem keine Gaswarnung anliegt - auch nicht im Fehlerspeicher gespeichert ist.
     
  6. Sicherstellen, dass Motorabsperrventil(e) geschlossen sind (Dies kann über die Abfragen in den Steuergerätefunktionen zum CESG abgefragt werden).
     Hinweis: Generell gilt beim CESG: Geschlossene Ventile liefern immer einen PWM-Wert von 0% zurück.
     
  7. Sicherstellen, dass kein Crashsignal bzw. kein gespeicherter Fehler zu einem detektierten Crash im Fehlerspeicher gespeichert ist (Dies kann über die Abfragen in den Steuergerätefunktionen zum CESG abgefragt werden).sowie Sicherstellung, dass die Crashsensorik (ISIS) aktiv ist.
     
  8. Sicherstellen, dass kein Fehler zu Komponenten der Gaswarnanlage im Fehlerspeicher gespeichert ist.
     Hinweis: Gegebenenfalls Fehler sind vor allen weiteren Arbeiten fachkundig zu beheben. Leichte Sensorfehler dürfen gegebenenfalls ignoriert, gelöscht werden.
     
  9. Sicherstellen, dass die Bordnetzbatterie sowie die CE-Batterien ausreichend (d.h. zu mehr als 70%) geladen sind.
     Hinweis: Niedrige Ladezustände erzeugen Fehlerspeichereinträge.
     
  Aktion: Betankungsfreigabe durch zweimaliges Drücken des Tankklappenschalters anfordern (Die Tankklappe muss sich öffnen).
  Aktion: Stromschleifenadapter anschliessen (Das Fahrzeug ist nun Betankungsbereit).
  Hinweis: Auf der FUP-Box erleuchtet zur Bestätigung einer geschlossenen Stromschleife die LED ”SS”.
  Überprüfen der FUP-Box: Die Befüllventile gasförmig (BEV_G) und flüssig (BEV_F) erleuchten immer dann, wenn diese Ventile geöffnet sind (Zur Betankung des Wasserstofftanks müssen diese Ventile offen sein - die entsprechenden LEDs ”BEV_F” und ”BEV_G” müssen erleuchten).
  
  
• Auslösen der acht Abbruchkriterien:
  wiederholter Einsatz der FUP-Box: Im Folgenden werden 8 Abbruchkriterien abgeprüft. Nach jedem einzelnen Auslösen eines Abbruchkriteriums muss sofort die jeweilige Reaktion überprüft werden (siehe 4.). Die unter 4.) genannten Reaktionen sind für jedes Abbruchkriterium gültig (Ausnahmen von dieser Regel werden kommentiert). Die einzelnen Abbruchkriterien sind wie folgt:
  
  1. Innentankdruck größer als 5,95 bar Überdruck einstellen - durch Betätigung des Tankdruckschalters P_Tank 1 oder P_Tank 2 an der FUP-Box steigt der Tankinnendruck.
     Hinweis: Keine der vier LEDs auf der FUP-Box darf nach der Betätigung noch leuchten.
     
  2. Innentankdruck größer als 5,95 bar Überdruck einstellen - durch gleichzeitige Betätigung der Tankdruckschalter P_Tank 1 sowie P_Tank 2 an der FUP-Box.
     Hinweis: Keine der vier LEDs auf der FUB-Box darf nach der Betätigung noch leuchten.
     
  3. Zündung einschalten (d.h. Klemme 15 an) und anschliessendes Lösen der Parkbremse (EMF).
     
  4. Wählhebel nicht mehr in Stellung P bringen bzw. aus der Stellung P in Stellung N bringen.
     Hinweis: Keine der vier LEDs auf der FUP-Box darf 20 Sekunden nach Auslösen des Abbruchkriteriums noch leuchten.
     
  5. Überfüllsicherung ansprechen lassen - durch Betätigung der Schalter L_Stop1 oder L_Stop2 an der FUP-Box.
     Hinweis: Keine der vier LEDs auf der FUP-Box darf 20 Sekunden nach Auslösen des Abbruchkriteriums noch leuchten.
     Überfüllsicherungen ansprechen lassen - durch gleichzeitige Betätigung der Schalter L_Stop1 und L_Stop2 an der FUP-Box.
     Hinweis: Keiner der vier LEDs auf der FUP-Box darf 20 Sekunden nach Auslösen des Abbruchkriteriums noch leuchten.
     
  6. Tankdruck kleiner als 0,9 bar einstellen durch Eintrag bzw. Zufuhr von Luft in den Tank. Dies geschieht durch gleichzeitige Betätigung der Tankdruckschalter P_Tank 1 sowie P_Tank 2 an der FUP-Box.
     Hinweis: Keine der vier LEDs auf der FUP-Box darf nach der Betätigung noch leuchten.
     
  7. Simulieren eines detektierten Crashs - durch Einstellen des Schalters SBK an der FUP-Box auf Schalterstellung 1 (Der >Eingangswert Crash Sensor< kann über die Abfragen in den Steuergerätefunktionen zum CESG abgefragt werden).
     
  8. Abbruch durch Wegnahme des Tankstellenfreigabesignals durch Öffnen der Stromschleife. Hinweis: Keiner der vier LEDs auf der FUP-Box darf 20 Sekunden nach Auslösen des Abbruchkriteriums noch leuchten.
     
• Überprüfung der Reaktionen - nötig nach jedem einzelnen Auslösen eines Abbruchkriteriums:
  Aktion: Nach jeder Prüfung eines Abbruchkriteriums muss überprüft werden ob der jeweils relevante Fehlerspeichereintrag gespeichert wurde (Es müssen jeweils automatische Einträge im Fehlerspeicher vorgenommen werden).
  Vor dem Abprüfen des nächsten Abbruchkriteriums müssen gespeicherte Fehler jeweils gelöscht werden.
  Sichtkontrolle: Überprüfung der Anzeige im Kombi - ein verhinderter Motorstart im Wasserstoffbetrieb sollte über eine entsprechende Anzeige im Kombi, z.B.: ”H2-System gestört” erkennbar sein.
  Sichtkontrolle der FUP-Box: Überprüfung, ob die Betankung, als auch die Möglichkeit eines Motorstarts im Wasserstoffbetrieb, nun verhindert ist. Bei verhinderter Betankung muss die Stromschleife unterbrochen sein (Dies muss durch das Erlöschen der LED ”SS” quittiert werden).
  Hinweis: Die soeben genannte Verhinderung der Betankung darf nur auftreten nach dem Auslösen der Abbruckkriterien b), f) sowie g) !
  
• Auffälligkeiten und Bemerkungen:
  Aktion: Sonstige Auffälligkeiten und Bemerkungen händisch notieren.
  
  
  
  
  
  

Prüfung 5: Gaswarnanlage im Modus >Fahren<

• Vorbereitung / benötigte Hilfsmittel:
  Aktion: Relevante Reparaturanleitungen ausdrucken (RA 61 35 H10 Wasserstoffsensor im Dachhimmel / RA 61 35 H11 Wasserstoffsensor im Gepäckraum / RA 16 00 H24 FUP-Box anschliessen).
  Aktion: Beide H2-Sensoren (Innenraum und Kofferraum) zugänglich machen.
  Sicherstellen: Es muss genügend Wasserstoff im Tank sein, damit ein Start im Wasserstoffbetrieb möglich ist.
  Aktion: Prüfgas mit H2-Konzentration von 3,0 Volumenprozent (Vol%). sowie Sensoradapter bereitstellen.
  
• Jeweilige Vorkonditionierung des Fahrzeuges:
  Aktion: Fahrzeug im Wasserstoffbetrieb starten.
  Hinweis: Generell gilt: Die Bestätigung, dass das BMW Hydrogen 7 Fahrzeug sich im Wasserstoffbetrieb befindet, wird durch das Erleuchten der LEDs ”MAV” sowie ”BEV_G” auf der FUP-Box geliefert.
  Aktion: Alle Fenster schliessen.
  
• H2-Sensoren mit dem Prüfgas begasen:
  Wiederholte Aktion: Nacheinander sind beide H2-Sensoren mit dem Prüfgas zu begasen und zwar jeweils solange, bis der H2-Alarm ausgelöst wird. Der Highalarm muss jeweils bei 2,0 Vol% auslösen. Das Prüfgas ist an den folgenden Stellen einzubringen:
  
  1. siehe RA 61 35 H10 (Innenraum)
     
  2. siehe RA 61 35 H11 (Kofferraum)
     
  Wiederholter Einsatz der FUP-Box: Nach jedem Auslösen des Alarmes muss eine Umschaltung in den Benzinbetrieb erfolgen. Die Erkennung des Benzinbetriebes wird durch die FUP-Box mit dem Erlöschen der LEDs ”MAV” und ”BEV_G” geliefert.
  
• Überprüfung der Reaktionen:
  Sichtkontrolle: Überprüfung, ob nach jedem, durch die FUP-Box gesteuerten, manuellen Umschalten in den Benzinbetrieb dies wie gewünscht erfolgt ist. Dies sollte durch eine entsprechende Anzeige im Kombi, z.B.: ”H2-System gestört”, erkennbar sein.
  Steuergerätefunktion benutzen: Überprüfen, ob infolge von 3.) Fehlerspeichereinträge zu dem jeweiligen H2-Sensor erfolgt sind.
  Sichtkontrolle: Überprüfen, ob Seitenscheiben bei H2-Alarm im Innenraum öffnen. Die Seitenscheiben dürfen sich nur dann öffnen, wenn der H2-Sensor im Innenraum (Fahrgastzelle) begast wird.
  Sichtkontrolle: Überprüfung der Anzeige im Kombi. Erst ab Einstecken des Fahrzeugschlüssels (= Klemme R) darf die Anzeige erfolgen. Die Anzeige wird nur solange ausgegeben, solange ein H2-Alarm signalisiert wird.
  Sichtkontrolle: Überprüfung, ob bei jeder erfolgten Begasung die vier Warn-LEDs in den Türen aufblinken (die LEDs müssen aufblinken).
  
• Auffälligkeiten und Bemerkungen:
  Aktion: Sonstige Auffälligkeiten und Bemerkungen händisch notieren.
  
  
  
  
  
  

Prüfung 6: Reaktionen bei Störungen im H2-Betrieb

• Vorbereitung / benötigte Hilfsmittel:
  Aktion: Relevante Reparaturanleitungen ausdrucken (RA 16 00 H24 FUP-Box anschliessen).
  Sicherstellen: Es muss genügend Wasserstoff im Tank sein damit ein Start im Wasserstoffbetrieb möglich ist.
  
• Jeweilige Vorkonditionierung des Fahrzeuges:
  Aktion: Fahrzeug im Wasserstoffbetrieb starten.
  Hinweis: Die Bestätigung, dass dich das Fahrzeug im Wasserstoffbetrieb befindet, wird durch das Erleuchten der LEDs auf der FUP-Box ”MAV” sowie ”BEV_G” geliefert.
  
• Auslösen eines Abbruchkriteriums:
  Aktion: Eintrag von Luft in den Tank herstellen - durch gleichzeitige Betätigung der Tankdruckschalter P_Tank 1 sowie P_Tank 2. Beide Schalter müssen auf die Schalterstellung < 0,9 bar Überdruck eingestellt werden.
  Sichtprüfung der FUP-Box: Nach dem Auslösen des Abbruchkriteriums müssen die beiden LEDs ”MAV” sowie ”BEV_G” erlöschen.
  Aktion: Eintrag von Luft in den Tank herstellen - durch gleichzeitige Betätigung der Tankdruckschalter P_Tank 1 sowie P_Tank 2. Beide Schalter müssen auf die Schalterstellung > 5.95 bar Überdruck eingestellt werden.
  Sichtprüfung der FUP-Box: Nach dem Auslösen des Abbruchkriteriums müssen die beiden LEDs ”MAV” sowie ”BEV_G” erlöschen.
  
• Überprüfung der Reaktionen:
  Sichtkontrolle: Überprüfung, ob nach dem durch die FUP-Box gesteuerten manuellen Umschalten in den Benzinbetrieb dies wie gewünscht erfolgt ist. Dies sollte durch eine entsprechende Anzeige im Kombi erkennbar sein.
  Steuergerätefunktion benutzen: Überprüfen, ob infolge von 3.) der Fehlerspeichereintrag ”Betankung verhindert” in den Fehlerspeicher geschrieben wurde (Der Fehlerspeichereintrag ”Betankung verhindert” muss in den Fehlerspeicher geschrieben werden).
  
• Auffälligkeiten und Bemerkungen:
  Aktion: Sonstige Auffälligkeiten und Bemerkungen händisch notieren.
  
  
  
  
  
  

Prüfung 7: Vereisung des Kühlwasserwärmetauschers

• Vorbereitung / benötigte Hilfsmittel:
  Aktion: Relevante Reparaturanleitungen ausdrucken (RA 16 00 H24 FUP-Box anschliessen).
  Sicherstellen: Es muss genügend Wasserstoff im Tank sein damit ein Start im Wasserstoffbetrieb möglich ist.
  
• Jeweilige Vorkonditionierung des Fahrzeuges:
  Aktion: Fahrzeug im Wasserstoffbetrieb starten (Entsprechende Anzeige auf der FUP-Box überprüfen).
  
• Auslösen der vier Abbruchkriteriums:
  Wiederholter Einsatz der FUP-Box: Im Folgenden werden 4 Abbruchkriterien abgeprüft. Nach jedem einzelnen Auslösen eines Abbruchkriteriums muss sofort die jeweilige Reaktion überprüft werden (siehe 4.)). Die einzelnen Abbruchkriterien sind wie folgt:
  
  1. Temperatur Tank auf kleiner als -30 Grad Celsius einstellen - durch Betätigung des Wahlschalters T_WT an der FUP-Box.
     
  2. Temperatur Motorabsperrventil auf kleiner als -30 Grad Celsius einstellen - durch Betätigung des Wahlschalters T_MAV an der FUP-Box.
     
  3. Temperatur Kühlwasservorlauf auf kleiner als -30 Grad Celsius einstellen - durch Betätigung des Wahlschalters T_KWVL an der FUP-Box.
     
  4. Temperatur Kühlwasserrücklauf auf kleiner als -30 Grad Celsius einstellen - durch Betätigung des Wahlschalters T_KWRL an der FUP-Box.
     
  Sichtkontrolle der FUP-Box: Durch Auslösen eines jeden Abbruchkriteriums muss eine automatische Umschaltung von Wasserstoffbetrieb in den Benzinbetrieb erfolgen. Dies wird auf der FUP-Box durch das Erlöschen der LEDs ”MAV” sowie ”BEV_G” quittiert.
  
• Überprüfung der Reaktionen:
  Sichtkontrolle: Überprüfung, ob nach jedem, durch die FUP-Box gesteuerten, manuellen Umschalten in den Benzinbetrieb dies wie gewünscht erfolgt ist. Dies sollte durch eine entsprechende Anzeige im Kombi, z.B.: ”H2-System gestört”, erkennbar sein.
  Steuergerätefunktion benutzen: Überprüfen, ob infolge von 3.) Fehlerspeichereinträge in den Fehlerspeicher geschrieben wurden (Es müssen in Fehlerspeichereinträge geschrieben worden sein).
  
• Auffälligkeiten und Bemerkungen:
  Aktion: Sonstige Auffälligkeiten und Bemerkungen händisch notieren.