Bordnetzauftrennung bei Ruhestromverletzung

Nachfolgend wird aufgezeigt wie sich das Powermodul (PM)

• bei unterschiedlichen Ruhestromverletzungen
  
• und angemeldeten Standverbrauchern
  

verhält.

Die in den Bildern verwendeten Stromwerte sind nur als Tendenzen zu sehen. (z.B. zwischen 10 A und 20 A oder zwischen 5 mA und 10 mA)

Normaler Einschlafvorgang ohne Ruhestromverletzung

Ablauf normaler Einschlafvorgang:

• Klemme R aus oder Änderung vom Klappen oder ZV-Zustand
  CAN- Bus schläft nach einigen Minuten ein
  
• Nach 16 Minuten wird vom PM das Signal ”VA aus” gesendet
  der Bus wird dadurch kurz geweckt
  der Ausgang VA_Dach wird abgeschaltet
  der Bus schläft ein
  
• Nach 60 Minuten wird der Ausgang VA_Karosserie abgeschaltet
  das Relais VA_Karosserie fällt ab
  das PM geht in die Funktion Ruhestromüberwachung über
  

Einschlafverhalten mit Ruhestromverletzung nach 120 Minuten

Ablauf bei einer Ruhestromverletzung nach 120 Minuten:

• Klemme R aus oder Änderung vom Klappen oder ZV-Zustand
  CAN- Bus schläft nach einigen Minuten ein
  
• Nach 16 Minuten wird vom PM das Signal ”VA aus” gesendet
  der Bus wird dadurch kurz geweckt
  der Ausgang VA_Dach wird abgeschaltet
  der Bus schläft ein
  
• Nach 60 Minuten wird der Ausgang VA_Karosserie abgeschaltet
  das Relais VA_Karosserie fällt ab
  das PM geht in die Funktion Ruhestromüberwachung über
  
• Ruhestromverletzung (I> 80 mA)
  5 Minuten Karenzzeit. In diesem Zeitraum wird vom PM alle 1,5 Sekunden der Strom gemessen. Das Bordnetz hat die Möglichkeit in diesem Zeitraum einen normalen Ruhestrom anzunehmen. Wird während der Karenzzeit ein Strom erkannt, der über einen Zeitraum von 1 Minute (codierbar) in Ordnung ist, wird die Karenzzeit neu gestartet.
  Im gezeigten Stromverlauf bleibt die Ruhestromverletzung am Ende der Karenzzeit weiterhin bestehen.
  
• Es erfolgt ein Fehlerspeichereintrag
  der Shutdowncounter startet für 90 Sekunden
  das Bordnetz wird kurz aufgetrennt
  
• Ist die Ruhestromverletzung immer noch vorhanden
  wird der Shutdowncounter ein Zweites mal für 90 Sekunden gestartet
  
• Das Bordnetz wird aufgetrennt
  

Das Bordnetz wird durch folgende Ereignisse wieder geschlossen:

• Wechsel in Klemme R oder Klemme 15
  
• Betätigen des Batterieschalters
  
• Signal auf Klemme 15 Weckleitung
  
• Fremdladungserkennung
  
• CAN-Nachricht über aktivierte gesetzliche Verbraucher
  

Einschlafverhalten mit angemeldetem Standverbraucher:

• bei Klemme 0 (Klemme R und Klemme 15 aus)
  
• und zu hohen Ruhestrom
  

Ablauf bei angemeldetem Standverbraucher:

• Klemme R aus oder Änderung vom Klappen oder ZV-Zustand
  CAN- Bus schläft nach einigen Minuten ein
  
• Nach 16 Minuten wird vom PM das Signal ”VA aus” gesendet
  der Bus wird dadurch kurz geweckt
  der Ausgang VA_Dach wird abgeschaltet
  der Bus schläft ein
  
• Standverbraucher meldet sich an (im vorliegenden Beispiel 30 Minuten nach Klemme R aus).
  Sofern der Ladezustand der Batterie noch groß genug ist, erlaubt das PM die Anmeldung. Der Verbraucher wird in eine Liste im PM eingetragen.
  Sinkt der Ladezustand der Batterie während des Betriebs des Standverbrauchers so, dass die Startfähigkeit gefährdet ist:
  
  • wird auf den CAN-Bus das Telegramm Standverbraucher aus gesendet
    
  • nach 5 Minuten das Bordnetz getrennt
    
  • und die CC-Meldung ”Batterie nachladen ausgegeben”
    
• Standverbraucher meldet sich ab (Telefon, Getriebe)
  Ruhestromverletzung (I> 80 mA)
  5 Minuten Karenzzeit. In diesem Zeitraum wird vom PM alle 1,5 Sekunden der Strom gemessen. Das Bordnetz hat die Möglichkeit in diesem Zeitraum einen normalen Ruhestrom anzunehmen. Wird während der Karenzzeit ein Strom erkannt, der über einen Zeitraum von 1 Minute (codierbar) in Ordnung ist, wird die Karenzzeit neu gestartet.
  Die Karenzzeit beträgt normalerweise 5 Minuten. Ist jedoch das Telefon oder das Getriebe als Standverbraucher angemeldet, beträgt die Karenzzeit 10 Minuten.
  Im gezeigten Stromverlauf bleibt die Ruhestromverletzung am Ende der Karenzzeit weiterhin bestehen.
  
• Es erfolgt ein Fehlerspeichereintrag
  der Shutdowncounter startet für 90 Sekunden
  Das Bordnetz wird kurz aufgetrennt
  
• Ist die Ruhestromverletzung immer noch vorhanden
  wird der Shutdowncounter ein Zweites mal für 90 Sekunden gestartet
  Das Bordnetz wird aufgetrennt
  

Einschlafverhalten mit angemeldetem Standverbraucher:

• bei Klemme 0 (Klemme R und Klemme 15 aus)
  
• ohne Ruhestromverletzung
  

Ablauf bei angemeldetem Standverbraucher:

• Klemme R aus oder Änderung vom Klappen oder ZV-Zustand
  CAN- Bus schläft nach einigen Minuten ein
  
• Nach 16 Minuten wird vom PM das Signal ”VA aus” gesendet
  der Bus wird dadurch kurz geweckt
  der Ausgang VA_Dach wird abgeschaltet
  der Bus schläft ein
  
• Standverbraucher meldet sich an (im vorliegenden Beispiel 30 Minuten nach Klemme R aus).
  Sofern der Ladezustand der Batterie noch groß genug ist, erlaubt das PM die Anmeldung. Der Verbraucher wird in eine Liste im PM eingetragen.
  Sinkt der Ladezustand der Batterie während des Betriebs des Standverbrauchers so, dass die Startfähigkeit gefährdet ist:
  
  • wird auf den CAN-Bus das Telegramm Standverbraucher aus gesendet
    
  • nach 5 Minuten das Bordnetz getrennt
    
  • und die CC-Meldung ”Batterie nachladen ausgegeben”
    
• Standverbraucher meldet sich ab
  Im gezeigten Stromverlauf ist der Ruhestrom nach dem Abschalten des Standverbrauchers in Ordnung.
  

Einschlafverhalten mit angemeldetem Standverbraucher:

• bei Klemme R
  

Bei Klemme R dürfen die Standverbraucher nur so lange betrieben werden, dass die Startfähigkeitsgrenze nicht gefährdet wird.

Sinkt der Ladezustand der Batterie während des Betriebs des Standverbrauchers so, dass die Startfähigkeit gefährdet ist:

• wird auf den CAN-Bus das Telegramm Standverbraucher aus gesendet
  
• nach 5 Minuten das Bordnetz getrennt
  
• und die CC-Meldung ”Batterie nachladen ausgegeben”
  

Standverbraucher

Folgende Steuergeräte melden sich beim PM als Standverbraucher an und ab.

• Anhängermodul
  
• Control Display
  
• Lichtmodul
  
• Klimasteuergerät
  
• Getriebesteuergerät
  
• Telefon
  

Anhängermodul

Das Anhängermodul meldet sich für folgende Funktionen beim PM an:

• Standlicht
  
• Parklicht
  
• Warnblinken
  

Control Display

Das Control Display meldet sich unter folgenden Bedingungen beim PM als Standverbraucher an:

• durch Drücken des Lautstärkeeinstellknopfes vom Audio System Controller
  und anschließendem Betätigen vom Controller.
  
• oder bei einem ankommenden Anruf (bei eingeschaltetem Telefon)
  

Lichtmodul

Das Lichtmodul meldet sich für folgende Funktionen beim PM als Standverbraucher an:

• Standlicht
  
• Parklicht
  
• Warnblinken
  

Klimasteuergerät

Das Klimasteuergerät meldet sich für folgende Funktionen beim PM als Standverbraucher an:

• Standheizen
  
• Standlüften
  
• Restwärme
  

Getriebesteuergerät

Das Getriebesteuergerät meldet sich unter folgenden Bedingungen beim PM als Standverbraucher an:

• Motor aus
  
• Wählhebelstellung N
  

Funktionsablauf:

• Die Parksperre beim Getriebe wird durch ein Haltemagnet offen gehalten
  
• nach 30 Minuten erfolgt eine CC-Meldung, dass die Parksperre eingelegt wird
  
• danach wird nach Ablauf von 5 Minuten die Parksperre eingelegt
  
• das Getriebesteuergerät meldet sich als Standverbraucher ab
  

Wird während dieser 5 Minuten eine der folgenden Aktivitäten durchgeführt

• Wählhebelbetätigung
  
• Fahrertüre öffnen, schließen
  
• Fahrersitzbelegung entlasten, belasten
  

werden die 30 Minuten neu gestartet.

Sinkt der Ladezustand der Batterie während des neu gestarteten Ablaufs so, dass die Startfähigkeit gefährdet ist, wird die Zeit von 30 Minuten auf 5 Minuten reduziert.

Wird nach dem Abstellen vom Motor die Wählhebelstellung P eingelegt:

• wird die Parksperre eingelegt
  
• das Getriebesteuergerät meldet sichnicht beim PM als Standverbraucher an
  

Telefon

Das Telefon (ECE und US) meldet sich für folgende Funktion als Standverbraucher beim Powermodul an:

• Timer
  

Die Versorgung der Ladeschale für die Ladung des Bedienhörers erfolgt über die Verbraucherabschaltung Karosserie für 60 Minuten.

Sonderfall Instrumentenkombination

Nach Abstellen des Fahrzeuges (Motor aus) wird für die Ermittelung der Außentemperatur alle 10 Minuten der Wert vom Außentemperaturfühler abgefragt. Für die Abfrage des Außentemperaturfühlers wird vom Kombiinstrument kein anderer Bus geweckt.

Zur Berechnung der Außentemperatur wird zusätzlich die Kühlwassertemperatur vom Motor mit einbezogen. (Motorabwärme hat Einfluss auf den Außentemperaturfühler)

Von der Instrumentenkombination wird die Kühlmitteltemperatur abgefragt.

• der CAN-Bus wird vom Kombiinstrument geweckt
  
• die Kühlmitteltemperatur wird vom Motorsteuergerät abgefragt
  
• der CAN-Bus schläft ein
  
  

Bus-Weckzeiten zur Erfassung der Kühlmitteltemperatur

Die Zeit für die Abfrage der Kühlmitteltemperatur mit Bus wecken und Bus schlafen beträgt unter 5 Minuten. Somit liegt der Ablauf innerhalb der Karenzzeit vom PM.

Die Instrumentenkombination muss sich nicht als Standverbraucher beim PM anmelden.