Instrumentenbeleuchtung

Die Instrumentenbeleuchtung dient zur Beleuchtung der Instrumentenkombination und der Bedienschalter.

Bauteil-Kurzbeschreibung

Lichtschalter

Der Lichtschalter besteht aus

• Drehschalter für Standlicht und Abblendlicht (und Sonderausstattung Automatische Fahrlichtsteuerung),
  
• zwei Taster für Nebelscheinwerfer und Nebelschlusslicht,
  
• Potentiometer für den Dimmer der Instrumentenbeleuchtung und
  
• Potentiometer für die manuelle Leuchtweitenregulierung bei Halogenscheinwerfern
  

Spannungsversorgung: Der Schalter wird vom Lichtmodul mit 5 Volt versorgt.

Bei fehlerhafter Spannungsversorgung bleibt das Licht EIN:Das Licht wird automatisch eingeschaltet, falls

• die Leitungen zum und vom Lichtschalter abgetrennt sind oder
  
• auf Masse liegen oder
  
• an 12 V anliegen.
  
• Aus Sicherheitsgründen lässt sich der Lichtschalter nur dann AUS schalten, wenn an beiden Schalterausgängen zum Lichtmodul 5 V anliegen. Falls durch einen Kurzschluss einmal 5 V und einmal 12 V anliegen, lässt sich das Licht nicht AUS schalten: Abblendlicht und automatische Fahrlichtsteuerung bleiben weiterhin EIN.
  

Lichtmodul

Das Lichtmodul steuert und überwacht die Fahrzeugbeleuchtung. Informationen werden über den Datenbus K-CAN SYSTEM empfangen und übertragen.

Bei der Sonderausstattung Xenon-Scheinwerfer werden die Fehler der Xenon-Scheinwerfer im Lichtmodul ausgewertet.

Notlaufeigenschaften des Lichtmoduls: Das Lichtmodul wird zweimal mit Klemme 30 versorgt.

Bei Ausfall einer Klemme 30 werden angesteuert:

• Beleuchtung vorn: Abblendlicht und Parklicht (je eine Seite).
  
• Beleuchtung hinten: Auf einer Seite werden die Standlicht-/Bremsleuchten außen angesteuert (Parklicht). Auf der anderen Seite werden die Schlussleuchten innen angesteuert. Das Fahrzeug ist somit weiterhin an beiden Seiten beleuchtet. Eine Verwechslung mit einem einspurigen Fahrzeug (Motorrad) ist ausgeschlossen.
  
• Bremslicht: Eine Seite der Bremsleuchten wird mit normaler Leistung angesteuert (ECE-Kodierung). Damit ”einspuriges” Bremsen, wie wenn z. B. eine Bremsleuchte ausgefallen wäre.
  

Bei Ausfall des Prozessors wird auf Notbetrieb umgeschaltet. Der Notbetrieb ist als Hardware völlig unabhängig vom Lichtmodul. Notlaufeigenschaften bei Ausfall des Prozessors:

• Fahrzeugbeleuchtung: Bei Klemme 15 EIN werden eingeschaltet: Vorne das Abblendlicht und hinten die Standlicht-/Bremslichtleuchten links und rechts außen (Standlicht). Die Standlicht-/Bremslichtleuchten links und rechts außen werden nicht, wie normalerweise, auf 10 % ihrer Helligkeit gedimmt, sondern mit voller Leistung betrieben. Damit ist die Fahrzeugbeleuchtung sichergestellt, unabhängig von der Stellung des Lichtschalters.
  
• Bremslicht: Bei Klemme 15 EIN werden die Bremsleuchten links und rechts eingeschaltet, wenn der Bremslichtschalter betätigt wird (über eine hart verdrahtete, direkte Leitung vom Bremslichtschalter zu den Lampentreibern).
  

Funktionsdefekte bei Ausfall des Prozessors:

• Kein Richtungs- und Warnblinker, kein Fernlicht, keine Lichthupe, keine Nebelscheinwerfer, kein Nebelschlusslicht, keine Bremsleuchte Mitte
  
• Keine Kommunikation über den K-CAN SYSTEM
  
• Keine Kommunikation mit dem Anhängermodul
  

Hauptfunktionen

Helligkeitsregelung der Instrumentenbeleuchtung

Das Lichtmodul liefert die Spannung für die Instrumentenbeleuchtung.

Abhängig von folgenden Faktoren:

• von der Potentiometerstellung im Lichtschalter
  
• von der Grundhelligkeit, gemessen in der Instrumentenkombination
  

Der Datenaustausch von der Instrumentenkombination zum Lichtmodul erfolgt über den K-CAN

Der Ausgang am Lichtmodul für die Klemme 58g ist kurtschlussfest.

Die Ausgangsspannung ist pulsweitenmoduliert.