Abblendlicht, Fernlicht

Abblendlicht und Fernlicht leuchten die Strecke vor dem Fahrzeug aus.

Folgende Funktionen sind - je nach Fahrzeugausstattung und Kodierung - realisierbar:

• Manuelle Leuchtweitenregulierung bei Halogenscheinwerfern
  
• Automatische, dynamische Leuchtweitenregulierung bei Xenon-Scheinwerfern: Die automatische Leuchtweitenregulierung ist bei Xenon-Scheinwerfern gesetzlich vorgeschrieben gemäß ECE-Vorschrift. Die dynamische Leuchtweitenregulierung optimiert die automatische Leuchtweitenregulierung abhängig vom Lastzustand des Fahrzeugs (bremsen, beschleunigen).
  
• Automatische Fahrlichtsteuerung (je nach Fahrzeugausstattung, fahrzeugspezifischer Kodierung bzw. der Länderausführung)
  
• Heimleuchten
  

Bauteil-Kurzbeschreibung

Lichtschalter

Der Lichtschalter besteht aus

• Drehschalter für Standlicht und Abblendlicht (und Sonderausstattung Automatische Fahrlichtsteuerung),
  
• zwei Taster für Nebelscheinwerfer und Nebelschlusslicht,
  
• Potentiometer für den Dimmer der Instrumentenbeleuchtung und
  
• Potentiometer für die manuelle Leuchtweitenregulierung bei Halogenscheinwerfern
  

Der Drehschalter für Standlicht und Abblendlicht hat zwei Schaltkontakte. Je nach Zustand der beiden Schaltkontakte kann das Lichtmodul vier Schalterstellungen erkennen:

S_SL = interner Schalter Standlicht

S_AL = interner Schalter Abblendlicht

1 = interner Schalter geschlossen (nach 5 V)

0 = interner Schalter offen

Abhängig von Fahrzeugausstattung und Länderausführung sind unterschiedliche Lichtschalter verbaut:

• Schalter für Fahrzeuge mit Xenon-Scheinwerfer und automatischer Leuchtweitenregulierung (LWR),
  
• Schalter für Fahrzeuge mit Halogenscheinwerfern und manueller Leuchtweitenregulierung (LWR). Dieser Schalter hat ein Potentiometer für die manuelle Leuchtweitenregulierung (bedienbar über einen Rändelsteller).
  
• Schalter für Fahrzeuge mit Automatischer Fahrlichtsteuerung. Der Drehschalter hat eine zusätzliche Schalterstellung FLC für die Automatische Fahrlichtsteuerung sowie eine Leuchtdiode (FLC für Fahrlichtkontrolle).
  

Spannungsversorgung: Der Schalter wird vom Lichtmodul mit 5 Volt versorgt.

Bei fehlerhafter Spannungsversorgung bleibt das Licht EIN:Das Licht wird automatisch eingeschaltet, falls

• die Leitungen zum und vom Lichtschalter abgetrennt sind oder
  
• auf Masse liegen oder
  
• an 12 V anliegen.
  
• Aus Sicherheitsgründen lässt sich der Lichtschalter nur dann AUS schalten, wenn an beiden Schalterausgängen zum Lichtmodul 5 V anliegen. Falls durch einen Kurzschluss einmal 5 V und einmal 12 V anliegen, lässt sich das Licht nicht AUS schalten: Abblendlicht und automatische Fahrlichtsteuerung bleiben weiterhin EIN.
  

Fahrtrichtungs-Abblendschalter

Der Lenkstockschalter links vom Lenkrad schaltet die Funktionen

• Fahrtrichtungsanzeige (Tipp-Blinken oder Dauerblinken links bzw. rechts) bei Klemme R EIN,
  
• Parklicht links oder rechts: Bei Kl. R AUS den Schalter über den Tastpunkt hinaus überdrücken wie für das Dauerblinken.
  
• Fernlicht und Lichthupe.
  

Der Lenkstockschalter rastet in den Schalterstellungen nicht mehr ein. Die Funktionen werden betätigt durch

• Antippen des Schalters nach vorne bzw. hinten: Fernlicht und Abblendlicht
  
• Antippen des Schalters nach rechts oder links: Tipp-Blinken
  
• Überdrücken des Tastpunktes: Dauerblinken
  

Wenn der Fahrer den Lenkstockschalter betätigt, wird

• eine Nachricht an das Lichtmodul gesendet. Signalweg: SZL (Schaltzentrum Lenksäule) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> SIM (Sicherheits- und Informationsmodul) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> ZGM (Zentrales Gatewaymodul) -> Datenbus K-CAN SYSTEM -> LM (Lichtmodul).
  
• Gleichzeitig wertet das Lichtmodul ein direktes Signal vom Lenkstockschalter aus. Dieses Signal wird über eine eigene Leitung übertragen. Somit ist das Signal unabhängig vom Datenbus K-CAN SYSTEM.
  

Funktionseinschränkungen bei Ausfall der Datenbusse:

• Fernlicht und Lichthupe gehen nur noch, wenn der Lenkstockschalter gehalten wird.
  
• Der Blinker geht nur noch, wenn der Lenkstockschalter gehalten wird: kein Dauerblinken, kein automatisches Rückstellen
  
• Kein Warnblinken im Crash-Fall und beim Schärfen der Diebstahlwarnanlage.
  

Lichtmodul

Das Lichtmodul steuert und überwacht die Fahrzeugbeleuchtung. Informationen werden über den Datenbus K-CAN SYSTEM empfangen und übertragen.

Bei der Sonderausstattung Xenon-Scheinwerfer werden die Fehler der Xenon-Scheinwerfer im Lichtmodul ausgewertet.

Notlaufeigenschaften des Lichtmoduls: Das Lichtmodul wird zweimal mit Klemme 30 versorgt.

Bei Ausfall einer Klemme 30 werden angesteuert:

• Beleuchtung vorn: Abblendlicht und Parklicht (je eine Seite).
  
• Beleuchtung hinten: Auf einer Seite werden die Standlicht-/Bremsleuchten außen angesteuert (Parklicht). Auf der anderen Seite werden die Schlussleuchten innen angesteuert. Das Fahrzeug ist somit weiterhin an beiden Seiten beleuchtet. Eine Verwechslung mit einem einspurigen Fahrzeug (Motorrad) ist ausgeschlossen.
  
• Bremslicht: Eine Seite der Bremsleuchten wird mit normaler Leistung angesteuert (ECE-Kodierung). Damit ”einspuriges” Bremsen, wie wenn z. B. eine Bremsleuchte ausgefallen wäre.
  

Bei Ausfall des Prozessors wird auf Notbetrieb umgeschaltet. Der Notbetrieb ist als Hardware völlig unabhängig vom Lichtmodul. Notlaufeigenschaften bei Ausfall des Prozessors:

• Fahrzeugbeleuchtung: Bei Klemme 15 EIN werden eingeschaltet: Vorne das Abblendlicht und hinten die Standlicht-/Bremslichtleuchten links und rechts außen (Standlicht). Die Standlicht-/Bremslichtleuchten links und rechts außen werden nicht, wie normalerweise, auf 10 % ihrer Helligkeit gedimmt, sondern mit voller Leistung betrieben. Damit ist die Fahrzeugbeleuchtung sichergestellt, unabhängig von der Stellung des Lichtschalters.
  
• Bremslicht: Bei Klemme 15 EIN werden die Bremsleuchten links und rechts eingeschaltet, wenn der Bremslichtschalter betätigt wird (über eine hart verdrahtete, direkte Leitung vom Bremslichtschalter zu den Lampentreibern).
  

Funktionsdefekte bei Ausfall des Prozessors:

• Kein Richtungs- und Warnblinker, kein Fernlicht, keine Lichthupe, keine Nebelscheinwerfer, kein Nebelschlusslicht, keine Bremsleuchte Mitte
  
• Keine Kommunikation über den K-CAN SYSTEM
  
• Keine Kommunikation mit dem Anhängermodul
  

Halogenscheinwerfer

Je nach Fahrzeugausführung sind Halogenscheinwerfer oder Xenon-Scheinwerfer verbaut.

Xenon-Scheinwerfer

Die Xenon-Scheinwerfer bestehen aus

• Scheinwerfer mit D2-S-Lampe (Lampe mit einer Xenon-Gas-Füllung. Das Gas wird durch einen Lichtbogen gezündet.),
  
• elektronischem Vorschaltgerät (Zündgerät und Steuergerät).
  

Die Xenon-Scheinwerfer des E65 haben zusätzlich mechanische Blenden vor den Leuchteinheiten verbaut. Diese Blenden sind elektromagnetisch verstellbar. Die Blenden regeln in zwei Stufen den Lichtstrahl des Abblendlichts:

• Abblendlicht: Die Blenden vor der Leuchteinheit erzeugen den gesetzlich vorgeschriebenen Blendenwinkel des Abblendlichts.
  
• Fernlicht: Wenn das Fernlicht eingeschaltet wird (Halogenscheinwerfer), wird auch die Umschaltvorrichtung für die Blenden eingeschaltet. Die Blenden werden geöffnet. Das Abblendlicht wird dadurch zusätzlich aufgeblendet.
  

Elektronisches Vorschaltgerät für Xenon-Scheinwerfer

Die Elektronischen Vorschaltgeräte für Xenon-Scheinwerfer bestehen aus

• Xenon-Steuergerät und
  
• Xenon-Zündgerät. Das Zündgerät erzeugt die Hochspannung, die den Lichtbogen in der Lampe zündet.
  

Die Elektronischen Vorschaltgeräte für die Xenon-Scheinwerfer sind eigendiagnosefähig:

Diagnose bei defektem Xenon-Scheinwerfer:Im Diagnosemodus gibt das Lichtmodul eine Hilfsversorgung an das Xenon-Steuergerät. Das Xenon-Steuergerät antwortet mit einem Morsecode. Dieses Signal geht über die Versorgungsspannungsleitung zum Lichtmodul. Das Lichtmodul gibt die Fehlermeldung über den K-CAN SYSTEM direkt an den Diagnoserechner weiter.

Diagnose bei defektem Elektronischen Vorschaltgerät:Falls das Elektronische Vorschaltgerät für die Xenon-Scheinwerfer defekt ist, erhält das Lichtmodul im Diagnosemodus kein Signal. So erkennt das Lichtmodul, dass das Elektronische Vorschaltgerät selbst defekt ist.

Potentiometer für manuelle Leuchtweitenregulierung

Das Potentiometer für die manuelle Leuchtweitenregulierung ist im Lichtschalter verbaut. Das Potentiometer wird über einen Rändelsteller bedient. Mit diesem Potentiometer wird der Höhenstand der Scheinwerfer vorgegeben. Das Lichtmodul errechnet daraus die Stellschritte für die Stellmotoren. Eine dynamische Anpassung der Leuchtweite an den jeweiligen Fahrzustand (Beschleunigen, Bremsen) findet nicht statt.

Höhenstandssensor für automatische Leuchtweitenregulierung

Die Höhenstandssensoren liefern dem Lichtmodul die Eingangsgrößen für die automatische Leuchtweitenregulierung.

Die Höhenstandssensoren sind vorn und hinten verbaut:

• Vorderachse: Die Höhenstandssensoren sind am Querlenker. Beim Einfedern steigt die Ausgangsspannung der Höhenstandssensoren. Beim Ausfedern sinkt die Ausgangsspannung der Höhenstandssensoren.
  
• Hinterachse: Die Höhenstandssensoren sind an der Pendelstütze verbaut. Bei Fahrzeugen mit pneumatischer Federung wird das Signal des linken Höhenstandssensors für die Leuchtweitenregulierung ausgewertet: Beim Aus federn steigt die Ausgangsspannung der Höhenstandssensoren.
  

Das Lichtmodul errechnet aus den Unterschieden der Eingangssignale von vorderen und hinteren Höhenstandssensoren die Neigung des Fahrzeugs zur Waagrechten. Entsprechend wird die Leuchtweite der Xenon-Scheinwerfer automatisch und dynamisch geregelt:

• Fahrzeug hinten tiefer als vorn: Leuchtweite wird verkürzt auf gesetzlich vorgeschriebene Leuchtweite.
  
• Fahrzeug waagrecht: Leuchtweite entspricht der gesetzlich vorgeschriebenen Leuchtweite.
  
• Fahrzeug vorn tiefer als hinten: Leuchtweite wird vergrößert auf gesetzlich vorgeschriebene Leuchtweite.
  

LWR-Schrittmotoren für die Scheinwerferverstellung

Für die Leuchtweitenregulierung (LWR) fahren LWR-Schrittmotoren die Scheinwerfer in die gewünschte Position. Die LWR-Schrittmotoren der Scheinwerfer werden angesteuert

• manuell in Abhängigkeit vom Potentiometer bei Halogenschweinwerfern; Signalweg: Potentiometer der manuellen Leuchtweitenregulierung -> Lichtmodul -> Schrittmotoren der Halogenscheinwerfer;
  
• automatisch vom Lichtmodul bei Xenon-Scheinwerfern, in Abhängigkeit von den Eingangssignalen der Höhenstandssensoren.
  

Wenn das Licht eingeschaltet oder der Motor gestartet wird, wird ein Referenzlauf durchgeführt: Die Scheinwerfer bewegen sich in eine definierte Ausgangsposition.

Regen-/Fahrlichtsensor für die Automatische Fahrlichtsteuerung

Der Regen-/Fahrlichtsensor ist an der Frontscheibe befestigt.

Der Regen-/Fahrlichtsensor erfasst

• die Regenintensität zur Steuerung der Wischerintervalle und
  
• die Umgebungshelligkeit zur Steuerung der Automatischen Fahrlichtsteuerung.
  

Der Regen-/Fahrlichtsensor erkennt die Umgebungshelligkeit über zwei Fototransistoren:

• Der Umgebungslichtsensor erfasst die Beleuchtungsstärke des weiteren Umfelds des Fahrzeugs.
  
• Der Frontlichtsensor erfasst die Beleuchtungsstärke in einem schmalen Korridor direkt vor dem Fahrzeug.
  

Ein interner Prozessor errechnet aus den Messdaten den Bedarf für Abblendlicht.

Wenn der Lichtschalter in Stellung ”Automatische Fahrlichtsteuerung” steht, wird das Abblendlicht eingeschaltet. Der Regen-/Fahrlichtsensor misst die Umgebungshelligkeit. Bei ausreichender Umgebungshelligkeit sendet der Regen-/Fahrlichtsensor die Anforderung ”Abblendlicht ausschalten” an das Lichtmodul. Signalweg: Regen-/Fahrlichtsensor -> Datenbus K-CAN SYSTEM -> Lichtmodul.

Die internen Kalibrationswerte des Regen-/Fahrlichtsensors müssen auf den Scheibentyp des Fahrzeugs abgestimmt werden. Wenn eine neue Frontscheibe eingebaut wird, muss der Regen-/Fahrlichtsensor für diese Scheibe neu kodiert werden.

Hauptfunktionen

Manuelle Leuchtweitenregulierung

Bei Halogenscheinwerfern wird die Leuchtweite der Scheinwerfer manuell eingestellt: Signalweg: Potentiometer der manuellen Leuchtweitenregulierung -> Lichtmodul -> Schrittmotoren der Halogenscheinwerfer.

Automatische Leuchtweitenregulierung

Die automatische und dynamische Leuchtweitenregulierung wird vom Lichtmodul errechnet in Abhängigkeit vom

• Beladungszustand des Fahrzeugs: Bei Xenon-Scheinwerfern darf das Abblendlicht eine gesetzlich vorgeschriebene Leuchtweite nicht überschreiten. Wenn das Fahrzeug schwer beladen ist (vor allem hinten), muss die Leuchtweite der Xenon-Scheinwerfer automatisch auf die gesetzlich vorgeschriebene Leuchtweite reduziert werden.
  
• Lastzustand des Fahrzeugs: Wenn das Fahrzeug, z. B. bei einem heftigen Bremsvorgang, kurzzeitig vorn tiefer ist als hinten, wird die Leuchtweite der Xenon-Scheinwerfer vergrößert. Somit bleibt das Vorfeld auch während dieser kurzzeitigen Nickbewegung des Fahrzeugs optimal ausgeleuchtet.
  

Automatische Fahrlichtsteuerung

Die Option Automatische Fahrlichtsteuerung muss kodiert werden (Car and Key Memory).

Wenn die Automatische Fahrlichtsteuerung kodiert ist, werden Standlicht und Abblendlicht automatisch eingeschaltet bei

• Dämmerung,
  
• Dunkelheit,
  
• Einfahren in eine Tiefgarage,
  
• Befahren eines Tunnels,
  
• Regen (ab einer definierten Wischfrequenz der Scheibenwischer),
  
• Schnee (ab einer definierten Wischfrequenz der Scheibenwischer).
  

Beim Ausschalten der Zündung und Abziehen des Identifikationsschlüssels erlischt die Außenbeleuchtung.

Wenn nur das Standlicht eingeschaltet werden soll, muss der Lichtschalter auf Standlicht gestellt werden (1. Schalterstufe).

Heimleuchten

Wenn der Fahrer das Fahrzeug abstellt und die Lichthupe betätigt, leuchtet das Abblendlicht noch eine kurze Zeit. Diese Funktion kann über die Kodierung des Lichtmoduls auch deaktiviert werden.

Fernlicht und Lichthupe

Das Fernlicht und die Lichthupe werden durch Halogenscheinwerfer erzeugt und dem Abblendlicht zugeschaltet.

Servicefunktionen

Sicherheitshinweis

Xenon-Scheinwerfer: Bei allen Prüfungen und Arbeiten an den Fahrtrichtungs-Abblendschalter-Scheinwerfern die Sicherheitsbestimmungen und Unfallverhütungsvorschriften beachten. Das Fahrtrichtungs-Abblendschalter-Scheinwerfersystem führt gefährliche Hochspannungen.

Länderausführung

USA

Die manuelle Leuchtweitenregulierung ist in den USA gesetzlich nicht zulässig. Fahrzeuge mit Halogenscheinwerfern haben keine Leuchtweitenregulierung.

Nordeuropa: Tagfahrlicht-Schaltung des Abblendlichts

Je nach Kodierung des Lichtmoduls kann die Funktion Tagfahrlicht-Schaltung gewählt werden (Car and Key Memory): Abblendlicht und Standlicht sind immer eingeschaltet.

Falls die Option Tagfahrlicht-Schaltung kodiert ist, kann der Lichtschalter immer in der Stellung Abblendlicht bleiben (2. Schalterstufe). Beim Ausschalten der Zündung und Abziehen des Identifikationsschlüssels erlischt die Außenbeleuchtung.

Wenn nur das Standlicht eingeschaltet werden soll, muss der Lichtschalter auf Standlicht gestellt werden (1. Schalterstufe).