Der Funktionsumfang des SZL lässt sich in drei Hauptblöcke unterteilen:
Im Schaltzentrum Lenksäule sind folgende Funktionen für den Fahrer schnell und ergonomisch bedienbar:
Das Multi-Funktions-Lenkrad (MFL) besteht aus
Unterhalb des Multi-Funktions-Lenkrads befinden sich
Die elektronische Steuerung für das Schaltzentrum Lenksäule teilt sich in zwei Elektronik-Baugruppen auf:
Die Signalübertragung von den Bedienteilen im Multi-Funktions-Lenkrad wird durch eine Wickelfeder gewährleistet.
Mit dem Getriebewählhebel werden die Schaltstufen R - N - D und P (Rückwärtsgang - Neutralstellung - Drive - Parkstellung) vollelektronisch gewählt.
Die gewünschte Fahrstufe wird durch sieben Hallsensoren erfasst. Die Hallsensoren sind so ausgelegt, dass bei Ausfall eines einzelnen Hallsensors die Funktionsfähigkeit des Getriebewählhebels erhalten bleibt.
Der Getriebewählhebel umfasst folgende Funktionen
Funktion |
Bedienung |
|---|---|
Fahrstufe D (Drive) |
überdrücken nach unten |
Fahrstufe R (Rückwärtsgang) |
überdrücken nach oben |
Fahrstufe N (Neutralstellung): |
aus Fahrstufe P: Tippen nach oben bzw. unten aus Fahrstufe D: Tippen nach oben aus Fahrstufe R: Tippen nach unten |
Stufe P (Parkstellung) |
tippen in axialer Richtung |
Zur Information des Fahrers werden angezeigt
Übertragungskonzept: Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel oder den axialen Tipp-Taster betätigt, wird eine Nachricht an das Steuergerät EGS (Elektronische Getriebesteuerung) gesendet.
Signalweg: Vom SZL (Schaltzentrum Lenksäule) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> SIM (Sicherheits-Informationsmodul) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> ZGM (Zentrale Gatewaymodul) -> Datenbus PT-CAN -> EGS (Elektronische Getriebesteuerung).
Aus Sicherheitsgründen steht eine zusätzliche serielle Leitung vom SZL zur EGS zur Verfügung. Auf dieser Leitung werden dieselben Nachrichten übertragen wie über die Busse.
Elektronische Parksperre:Bei einer elektronischen Getriebesteuerung kann die Lenksäulenverriegelung als Diebstahlschutzmaßnahme entfallen: Die elektronische Parksperre ersetzt die Lenksäulenverriegelung.
Elektronische Parksperre Not-Entriegeln:Die elektronische Parksperre kann im Notfall mechanisch entriegelt werden:
Mit dem Lenkstockhebel für die Geschwindigkeitsregelung wird die Fahrgeschwindigkeit beschleunigt oder verzögert.
Die Fahrgeschwindigkeitsregelung gibt es mit der SA ”ACC, Adaptive Cruise Control”.
Funktion |
Bedienung ohne ACC |
Bedienung mit ACC |
Von AUS nach EIN schalten und derzeitige Geschwindigkeit setzen. Wenn die Geschwindigkeitsregelung bereits eingeschaltet ist, wird die eingestellte Geschwindigkeit erhöht/verringert. |
tippen nach vorn/hinten |
tippen nach vorn/hinten |
Von AUS nach Tempomat EIN schalten und derzeitige Geschwindigkeit setzen. Wenn die Geschwindigkeitsregelun bereits eingeschaltet ist, wird die nächst höhere/niedrigere gespeicherte Geschwindigkeitsstufe angefahren. |
überdrücken nach vorn/hinten |
|
Gespeicherte Geschwindigkeit abrufen |
axial tippen |
axial tippen |
Geschwindigkeitsstufe setzen oder löschen |
axial lang tippen (mindestens 3 Sekunden) |
|
Geschwindigkeitsregelung ausschalten |
tippen nach oben/unten |
tippen nach oben/unten |
Abstandseinstellung verändern (nur bei ACC) |
|
Drehsteller betätigen |
Geschwindigkeitsmarken der Wunschgeschwindigkeiten:Mit dem Lenkstockhebel für die Geschwindigkeitsregelung können auch Wunschgeschwindigkeiten angewählt werden. Wunschgeschwindigkeiten sind z. B. häufig benötigte Geschwindigkeiten, wie z. B. 30 km/h, 50 km/h, 60 km/h. Für diese Wunschgeschwindigkeiten können Geschwindigkeitsmarken gesetzt und gespeichert werden.
Wunschgeschwindigkeit programmieren: Wunschgeschwindigkeiten am besten bei stehendem Fahrzeug programmieren! Denn: Bei fahrendem Fahrzeug wird sofort die Geschwindigkeit angefahren, die als Wunschgeschwindigkeit eingegeben wird!
Wunschgeschwindigkeit löschen:
Übertragungskonzept:Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel, den axialen Tipp-Taster oder den Drehsteller (bei SA ”ACC, Adaptive Cruise Control”) betätigt, wird eine Nachricht an die DME/DDE bzw. an das Steuergerät ACC gesendet.
Signalweg: Vom SZL (Schaltzentrum Lenksäule) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> SIM (Sicherheits-Informationsmodul) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> ZGM (Zentrale Gatewaymodul) -> Datenbus PT-CAN -> DME/DDE oder ACC.
Durch Betätigen der Steptronic-Taster wird die EGS (Elektronische Getriebesteuerung) veranlasst, die Gänge hoch oder herunter zu schalten.
Die Steptronic-Taster sind aus Sicherheitsgründen redundant ausgeführt, jeweils links und rechts am Multi-Funktions-Lenkrad.
Die Steptronic-Taster sind nur dann aktiviert, wenn die S/M-Taste (S = Sport-Programm, M = manuelles Schaltprogramm) rechts am Multi-Funktions-Lenkrad auf Manuellbetrieb umgeschaltet wurde: In der Programmanzeige der Instrumentenkombination wird ein M angezeigt (Anzeigefeld zwischen Geschwindigkeitsmesser und Drehzahlmesser). Je nach Gangwahl erscheint M1 bis M6 für den aktuellen Gang.
Die Steptronic-Taster sind als Hallsensoren ausgeführt.
Aus Sicherheitsgründen steht eine redundante, serielle Leitung vom SZL zur EGS zur Verfügung.
Die Funktionstaster rechts sind Taster zur Auswahl von unterschiedlichen Funktionen:
Folgende Steuergeräte sind beteiligt an der Nachrichtenübertragung für das SZL:
Aus Sicherheitsgründen gibt es zusätzlich zur Bus-Anbindung noch zwei serielle Leitungsverbindungen:
Bei allen Arbeiten am Schaltzentrum Lenksäule die Sicherheitsbestimmungen für Arbeiten an Airbags beachten!
Batterie abklemmen!
Die elektronische Parksperre kann im Notfall mechanisch entriegelt werden: Im Fußraum der Fahrerseite an der A-Säule links die Abdeckung lösen.
Die Abdeckung in USA lässt sich nur mit dem Identifikationsgeber öffnen. Damit ist sichergestellt, dass Unbefugte die elektronische Parksperre nicht manuell entriegeln können.