Instrumentenfunktionen

Bei den Instrumentenfunktionen sind in verschiedenen Anzeigebereichen folgende Funktionen vorhanden:

Zeigeranzeigebereich

• Instrumentenkombination Versorgung
  
• Geschwindigkeitsanzeige
  
• Drehzahlanzeige
  
• Dimmung Zeigerbereich
  
• Anzeigenheizung
  
• Stufen Geschwindigkeitsregelung
  
• Aktive Geschwindigkeitsregelung
  

Instrumentenanzeigen

• Tankanzeige
  
• Gesamtwegstrecke und Tageswegstrecke
  
• Dimmung Anzeigebereich
  
• Kraftstoffverbrauchsanzeige
  
• Uhr
  
• Aussentemperatur
  
• Navigationsanzeige
  
• Check Control Anzeige
  
• ACC Adaptive Cruise Control Anzeige
  
• Anzeigenheizung
  
• Getriebeprogrammanzeige
  

Warn- und Kontrollanzeigen

• Variable Kontrollleuchte
  
• Airbag Kontrollleuchte
  
• Gurtwarnung
  
• Check Engine
  
• Antiblockiersystem
  
• Allgemeine Bremswarnleuchte
  
• Bremswarnung
  
• Dynamische Stabilitäts Control Warnleuchte
  
• Parkbremsekontrolle
  
• Blinker Kontrollleuchten
  
• Fernlicht Kontrollleuchte
  
• Abblendlicht Kontrollleuchte
  
• Nebelscheinwerfer Kontrollleuchte
  
• Nebelschlusslicht Kontrollleuchte
  
• Bremswarnungsleuchte
  

Akustische Meldungen

• Akustikgeber (extern)
  

Bordcomputerfunktionen

• Bordcomputer Anzeige
  
• Bordcomputer Taste links und rechts
  

Bauteil-Kurzbeschreibung

CAS Car Access System

Das CAS Car Access System beinhaltet die Funktionen der Funkfernbedienung, des Zündstartknopfes, der Klemmensteuerung und der Wegfahrsicherung. Es ist darüberhinaus das Gatewaymodul zwischen den Datenbussen K-CAN SYSTEM und K-CAN PERIPHERIE.

ZGM Zentrales Gatewaymodul

Das ZGM Zentrales Gatewaymodul verbindet die Datenbusse BYTEFLIGHT; K-CAN SYSTEM; PT-CAN und den DIAGNOSEBUS.

K-CAN SYSTEM-Datenbus

Der K-CAN SYSTEM-Datenbus ist die Datenverbindung zwischen der Instrumentenkombination und den Steuergeräten im Fahrwerks- Antriebs- und Karosseriebereich. Der Informationsaustausch wird mit Datentelegrammen durchgeführt.

MOST-Bus

Der MOST-Bus ist die Datenverbindung zwischen den Steuergeräten im Kommunikationsbereich (Navigationssystem, ASK Audio System Kontroller, SVS Sprachverarbeitungssystem, CD Control Display). Der Informationsaustausch wird mit Datentelegrammen durchgeführt.

LM Lichtmodul

Das LM Lichtmodul steuert und überwacht die Fahrzeugbeleuchtung. Informationen werden über den Datenbus K-CAN SYSTEM empfangen und übertragen.

TM Türmodul

Die Türmodule erfassen die Signale der in den Türen verbauten Schalter und Geber und steuern die in den Türen verbauten Antriebe. Informationen werden über den Datenbus K-CAN PERIPHERIE empfangen und übertragen.

PM Powermodul

Das PM Powermodul überwacht den Batterieladezustand und den Ruhestromverbrauch des Fahrzeuges. Zusätzlich wird die Heckklappenverriegelung über das Powermodul gesteuert. Informationen werden über den Datenbus K-CAN PERIPHERIE empfangen und übertragen.

SZL Schaltzentrum Lenksäule

Das SZL Schaltzentrum Lenksäule erfasst die Signale der am Lenkrad und an der Lenksäule verbauten Schalter und Sensoren. Es steuert zudem alle Komponenten, die sich am Lenkrad und an der Lenksäule befinden. Informationen werden über den Datenbus BYTEFLIGHT empfangen und übertragen.

Controller

Der Controller ist das Bedienteil für den Bordcomputer. Der Controller ist vorn in der Mittelarmlehne verbaut.

Instrumentenkombination

Die Instrumentenkombination wird in mehreren Hardware-Varianten für verschiedene Märkte hergestellt und als einteiliges Bauteil mit unterschiedlichen Anzeigen in der Instrumententafel verbaut.

In der Instrumentenkombination sind folgende Anzeigen untergebracht:

• LC-Display:Alle Anzeigen und Meldungen (z.B. die des Bordcomputers) werden auf dem in sechs Anzeigebereiche unterteilten LC-Display dargestellt.
  
• Zeigerinstrumente:Geschwindigkeit und Motordrehzahl werden von Zeigerinstrumenten angezeigt, die sich über einem LC-Display bewegen. Die Zeiger werden von Schrittmotoren angetrieben.
  
• Fest positionierte Kontrollleuchten: Die gesetzlich vorgeschriebenen Anzeigen sind mit fest installierten, genormten Kontroll- und Warnleuchten ausgeführt.
  

Die Kontroll- und Warnleuchten sowie die Hinterleuchtung des LC-Displays sind als ein- oder mehrfarbige, nicht austauschbare Leuchtdioden realisiert.

Eine eingebaute Display-Beheizung gewährleistet auch bei niedrigen Temperaturen eine gute Ablesbarkeit. Die Display-Beheizung wird bei Display-Temperaturen < 10° C eingeschaltet. Das Einschaltsignal wird beim Öffnen der Fahrertür vom CAS über den Datenbus K-CAN SYSTEM an die Instrumentenkombination gesendet.

In der Instrumentenkombination sind ein für die Umsetzung der Ein- und Ausgangssignale notwendiges Steuergerät und zwei Rechner integriert.

• Ein Rechner ist für das Display und die Beleuchtung sowie die Bordcomputer und Check Control - Funktionen.
  
• Ein Rechner ist für die Ansteuerung der Zeigerinstrumente und der festinstallierten Kontroll- und Warnleuchten.
  

Die Instrumentenkombination ist über den K-CAN-SYSTEM-Datenbus und den MOST mit dem Bordnetz verbunden. Informationen/Anforderungen an die und von der Instrumentenkombination werden als Datentelegramme übertragen.

Über herkömmliche Leitungen werden die Informationen zugeführt von:

• Außentemperaturfühler
  
• Waschwasserstandsgeber
  
• Kühlmittelstandsgeber
  
• Tankgeber
  

Hauptfunktionen

Anzeigebereiche der Instrumentenkombination

Anzeigebereich 1: LC-Display

Displaybereich 1, innerhalb der Geschwindigkeitsanzeige

In diesem Display-Bereich können Inhalte als Text und Grafik angezeigt werden:

• Geschwindigkeitslimit: Zur Vermeidung von Geschwindigkeitsüberschreitungen (z.B. bei montierten Winterreifen) kann über den Bordcomputer ein Geschwindigkeitslimit eingestellt werden.
  Das eingestellte Limit wird durch ein helles Kreissegment, das beim Limit beginnt und bis zum Skalenende reicht, angezeigt. Bei Überschreitung des Limits ertönt ein akustisches Signal.
  
• Stufentempomat: Mit dem Stufentempomat können bis zu sechs Geschwindigkeitsmarken als kugelförmige Markierungen gespeichert und abgerufen werden. Oft benötigte Werte, wie z.B. 50 km/h, können durch Tastendruck angewählt werden, ohne die Geschwindigkeit vorher genau anfahren zu müssen.
  Bei aktiver Geschwindigkeitsregelung markiert ein heller Pfeil die Geschwindigkeit auf die gerade geregelt wird. Wenn die Funktion z.B. durch Bremsen deaktiviert wurde, wird die Geschwindigkeitsmarke, auf die während einer Fahrt zuletzt geregelt wurde, durch einen dunklen Pfeil markiert.
  
• Diagnose-Testfunktion:Mit der Tageswegstrecken-Rückstelltaste in der linken oberen Ecke der Instrumentenkombination können im Displaybereich innerhalb der Geschwindigkeitsanzeige insgesamt 21 Testfunktionen angewählt werden. Der Inhalt der angewählten Testfunktion wird im Display-Bereich innerhalb der Drehzahlanzeige dargestellt.
  
• CBS Condition Based Service-Reset:Mit der Tageswegstrecken-Rückstelltaste in der linken oberen Ecke der Instrumentenkombination können im Displaybereich innerhalb der Geschwindigkeitsanzeige die CBS-Reset-Funktionen angewählt werden. Der Inhalt der angewählten Funktion wird im Display-Bereich innerhalb der Drehzahlanzeige dargestellt.
  

Display-Bereich 2, innerhalb der Drehzahlanzeige

In diesem Display-Bereich können Inhalte als Text und Grafik angezeigt werden:

• Variables Drehzahl-Vorwarnfeld: Zusätzlich zum festen Drehzahl-Vorwarnfeld (Rot, gestrichelt) und dem festen Drehzahlwarnfeld (rot, durchgehend) kann unterhalb dieser Markierungen ein variables Drehzahl-Vorwarnfeld eingeblendet werden.
  Damit wird in Abhängigkeit vom Motorbetriebszustand eine Höchstdrehzahlempfehlung angezeigt, die bei betriebswarmem Motor erlischt.
  
• Navigationsanzeige: Als Navigationsanzeigen werden der Guidance-Hinweis (runder Pfeil), die nächste Kreuzungsstraße und die Entfernung zur nächsten Kreuzung dargestellt.
  Bis vor den nächsten Abbiegepunkt wird die Entfernung dorthin numerisch angezeigt. Danach wird die Entfernung mit einer Balkengrafik dargestellt. Der Balken nimmt bis zum Abbiegen kontinuierlich ab.
  Ob die Entfernung zum nächsten Abbiegepunkt numerisch oder grafisch dargestellt wird, bestimmt das Navigationssystem.
  Die Daten werden vom Navigationssystem als Telegramm über den MOST-Bus zur Instrumentenkombination übertragen.
  

Display-Bereich 3, unterhalb der Geschwindigkeitsanzeige

In diesem Display-Bereich können Inhalte als Text und Grafik angezeigt werden:

• SBA Servicebedarfsanzeige: Wenn keine Meldungen von der SBA Servicebedarfsanzeige vorliegen, werden hier je nach Einstellung die Tankanzeige oder die Reichweite angezeigt.
  
• BC Bordcomputer-Anzeigen: Durch einen Tastendruck auf die BC Bordcomputer-Taste am FAS Fahrtrichtungs- und Abblendlichtschalter kann zwischen den BC-Anzeigen umgeschaltet werden.
  

Display-Bereich 4, unterhalb der Drehzahlanzeige

In diesem Display-Bereich werden sowohl BC- als auch CC-Textmeldungen angezeigt. BC-Textmeldungen werden von CC-Textmeldungen überschrieben.

Die meisten Textmeldungen werden durch die Einblendung eines zur Meldung passenden Symbols im variablen Anzeige- und Warnfeld (Display-Bereich 5) ergänzt.

Display-Bereich 5, variables Anzeige- und Warnfeld

Dieser Bereich dient als variables Anzeige- und Warnfeld. Hier können Inhalte als Text oder Grafik angezeigt werden.

• CC Check Control-Warnsymbole: Jeder CC-Textmeldung im Display-Bereich 4 ist ein Symbol zugeordnet, das in diesem Bereich in rot oder gelb angezeigt wird.
  Wenn keine CC-Meldungen eingehen, werden permanent Außentemperatur und Uhrzeit angezeigt.
  
• Außentemperatur: Die Anzeigeauflösung beträgt 0,5° C. Bei Unterschreitung von +3° C erfolgt eine Meldung mit akustischem Warnhinweis.
  Die angezeigte Außentemperatur ist ein von der Instrumentenkombination unter Berücksichtigung der Kühlmitteltemperatur und Fahrzeuggeschwindigkeit errechneter Wert.
  
• Uhrzeit: Die in die Instrumentenkombination integrierte Quarzuhr kann über den Controller im Control Display manuell eingestellt werden.
  Bei Fahrzeugen mit Navigationssystem wird die einmal manuell eingestellte Uhrzeit im Minutenbereich auf Basis der vom Navigationssystem empfangenen Weltzeit UTC (United Time Coordinated) korrigiert.
  Da nur die Abweichung der Minuteneinstellung im Bereich ±2,5 Minuten von der tatsächlichen Uhrzeit vom Navigationssystem korrigiert wird, muss die Einstellung der Stundenanzeige manuell erfolgen.
  Eine manuell außerhalb des Korrekturbereiches gestellte Uhr läuft als normale Quarzuhr.
  Die Instrumentenkombination ist für alle anderen Steuergeräte der Zeitmaster. Die Zeitinformation wird den anderen Steuergeräten als Telegramm über den Datenbus K-CAN SYSTEM zur Verfügung gestellt.
  Uhrzeit und Außentemperatur werden ab Klemme R EIN angezeigt.
  

Display-Bereich 6, Ganganzeige

Im Steptronic-Modus wird der vom Getriebe eingelegte Gang (M1 bis M6) in diesem Display-Bereich angezeigt.

In Fahrprogrammstufe D und aktiviertem S-Programm wird hier S angezeigt.

Anzeigebereich 2, Zeigerinstrument: Geschwindigkeitsanzeige

Die Tachometer-Skalierung und die Skalenbeschriftung werden auf dem fest angeordneten Zahlenring dargestellt.

Der Zeiger wird von einem Schrittmotor bewegt.

Die angezeigte Geschwindigkeit wird von einem am linken Hinterrad-Sensor abgenommenen und zum DSC-Steuergerät geführten Signal abgeleitet. Das vom DSC-Steuergerät aufbereiteten Signal (Wegsignal) wird als Telegramm über den PT-CAN zum ZGM und weiter über den K-CAN SYSTEM zur Instrumentenkombination geführt.

Anzeigebereich 3, Zeigerinstrument: Drehzahlanzeige

Die Drehzahlanzeige-Skalierung und die Skalenbeschriftung werden auf dem fest angeordneten Skalenring dargestellt.

Auf dem Skalenring sind noch ein aufgedrucktes Drehzahlvorwarnfeld (rot gestrichelt) und ein sich anschließendes Drehzahlwarnfeld (durchgehend rot).

Der Zeiger wird von einem Schrittmotor bewegt.

Das Drehzahlsignal wird von der DME über den PT-CAN zum ZGM und weiter über den K-CAN SYSTEM zur Instrumentenkombination geführt.

Anzeigebereich 4: Kontroll- und Warnleuchten

Die Kontroll- und Warnleuchten sind zwischen und neben den Zeigerinstrumenten fest angeordnet. Die Symbole werden zur Anzeige durch farbige und mehrfarbige Leuchtdioden hinterleuchtet.

Dadurch können die Symbole, entsprechend ihrer Wichtigkeit, in den Farben rot, gelb, grün oder blau dargestellt werden.

Die gesetzlich vorgeschriebenen und genormten Kontroll- und Warnleuchten sind:

• Fahrtrichtungsanzeiger
  
• Fernlicht
  
• Gurtwarnung
  
• Airbag
  
• allgemeine Bremswarnung
  
• Nebelschlussleuchten, Nebelscheinwerfer
  
• OBD II Check Engine (MIL)
  

Weiterhin befinden sich in diesem Bereich die Kontroll- und Warnleuchten für:

• DSC Dynamische Stabilitäts-Control
  
• Programmanzeige des Automatikgetriebes
  

Programmanzeige des Automatikgetriebes: Die Pfeile neben der Programmanzeige (Getriebe-Programmstufen P, N, D, R) zeigen die jeweils mögliche Bewegungsrichtung des Getriebewählhebels an der Lenksäule an.

Die Programmanzeige bleibt aktiviert

• für 10 Sekunden nach Entnahme der Fernbedienung (Nachlauffunktion) u n d
  
• bis zu 30 Minuten bei abgestelltem Motor (Klemme 15 AUS) und eingelegter Fahrstufe N.
  

Die 30-Minuten-Anzeige ist ein Hinweis darauf, dass beim Abstellen des Fahrzeugs nicht die Stufe P eingelegt wurde. Nach Ablauf der 30 Minuten wird automatisch die Parksperre aktiviert.

Die gesamte Steuerung der Programm- und Ganganzeige wird vom EGS-Steuergerät durchgeführt.

Alle weiteren Kontroll- und Warninformationen erfolgen mit einer entsprechenden Symboldarstellung im variablen Warnfeld.

Predrive Check:Der Predrive Check dient zur Kontrolle der internen Funktionen der Instrumentenkombination und zur Überwachung der Alive-Signale aller Steuergeräte, die eine CC-Meldung ausgeben können.

• Alle festen Kontrollleuchten werden kurz nach Klemme 15 EIN synchron eingeschaltet. AUSNAHME: Airbag wird bereits ab Klemme R eingeschaltet.
  
• Kontrollleuchten, die rot und gelb leuchten können (Parkbremse und Bremswarnung) leuchten zuerst gelb und werden nach ca. zwei Sekunden auf Rot umgeschaltet.
  

Der gesamte Predrive Check dauert mindestens vier Sekunden.

Während des Predrive Checks wird das Alive-Signal aller Steuergeräte, die eine CC-Meldung ausgeben können, überprüft.

Am Ende eines fehlerfreien Predrive Checks werden alle Kontrollleuchten gemeinsam ausgeschaltet.

Treten während des Predrive Checks Fehler auf, wird der Check für die jeweiligen Systeme unterbrochen.

Die betroffenen Kontrollleuchten bleiben an und die Check Control gibt die zugehörige Meldung aus.

Beleuchtung und Dimmung

Beleuchtung:Die Hinterleuchtung der Displayflächen und die Beleuchtung von Zeigern und Skalenringen erfolgt durch Leuchtdioden in BMW orange.

Die einzelnen Display-Bereiche werden nur hinterleuchtet, wenn in ihrem Bereich eine Anzeige vorliegt. AUSNAHME: Gesetztes Geschwindigkeitslimit. Es werden immer zwei nebeneinander liegende Display-Bereiche gleichzeitig hinterleuchtet.

Zeiger und Skalenringe werden nur bei eingeschaltetem Fahrlicht beleuchtet und dienen dadurch auch als Funktionsanzeige für ”Fahrlicht EIN”.

Dimmung: Die Helligkeit des LC-Displays und aller Kontroll- und Warnleuchten wird mit Hilfe eines Fototransistors den jeweiligen Lichtverhältnissen angepasst.

Die Kontrasteinstellung des LC-Displays erfolgt automatisch in Abhängigkeit von der LCD-Temperatur und der Betriebszeit.

Die Kontrastspannung wird der Temperatur, unter Verwendung eines NTC-Widerstandes am LC-Display, von der Elektronik in der Instrumentenkombination angepasst.

Das Helligkeitssignal wird in der Instrumentenkombination aus den Werten des Fototransistors und des Dimmer-Potentiometers (Stellung des Dimmerrades) errechnet. Dieses Helligkeitssignal wird über den K-CAN-Bus den anderen Steuergeräten zur Verfügung gestellt (”Dimmermaster”-Funktion).

Zur Berücksichtigung der zeitabhängigen Alterung werden Stand- und Betriebszeit der Instrumentenkombination mit einem eingebauten Zeitzähler erfasst. In Abhängigkeit von der zunehmenden Betriebszeit (zunehmender Alterung) wird die Kontrastspannung automatisch angepasst.

Blinkerakustik

Zur Ausgabe eines akustischen Signales bei eingeschaltetem Blinker ist in der Instrumentenkombination ein Lautsprecher integriert. Die Klangsignale werden von einem eingebauten Sound-Generator erzeugt.

Alle weiteren akustischen Signale werden vom ASK Audio-System-Controller erzeugt und über die Fahrzeuglautsprecher ausgegeben.

Tageswegstrecken-Rückstelltaste

Mit der Tageswegstrecken-Rückstelltaste in der linken oberen Ecke der Instrumentenkombination können folgende Funktionen ausgeführt werden:

Kurzdruck-Funktionen: Bei ausgeschalteter Zündung werden durch kurzes Drücken der Tageswegstrecken-Rückstelltaste für acht Sekunden angezeigt:

• Tageswegstrecke
  
• Uhrzeit
  
• Außentemperatur
  

Bei erneuter Betätigung der Tageswegstrecken-Rückstelltaste innerhalb dieser Zeit wird die angezeigte Tageswegstrecke zurückgesetzt.

Langdruck-Funktionen: Bei ausgeschalteter Zündung werden durch einen länger als zwei Sekunden andauernden Tastendruck folgende Funktionen ausgelöst:

• Das ABS-ISO-Symbol wird zwei Sekunden lang im variablen Warnfeld angezeigt (US-Markt).
  
• Die Testfunktionen werden aktiviert.
  
• Die SBA Servicebedarfsanzeige wird zurückgestellt.
  

Einschaltszenarien

Klemme 30:Nach dem Öffnen der Fahrertür wird bei aktiver Parkbremse die Parkbremsleuchte angesteuert und die Display-Heizung temperaturabhängig aktiviert.

Durch Betätigung der Tageswegstrecken-Rückstelltaste mit ”Kurzdruck” werden Tageswegstrecke, Uhrzeit und Außentemperatur angezeigt. Es werden nur die Display-Bereiche innerhalb der Geschwindigkeitsanzeige und innerhalb der Drehzahlanzeige hinterleuchtet.

Klemme R:Nach Klemme R EIN wird im Display-Bereich innerhalb der Geschwindigkeitsanzeige die Uhrzeit und die Außentemperatur angezeigt. Es wird nur dieser Display-Bereich hinterleuchtet.

Vorliegende CC-Meldungen werden im Display-Bereich innerhalb der Drehzahlanzeige angezeigt.

Klemme 15:Ab Klemme 15 EIN wird der Predrive Check aktiviert. Anschließend wird zusätzlich zu Uhrzeit und Außentemperatur die Programmanzeige des Automatikgetriebes dargestellt.

Die BC-Informationen können über die Tasten im FAS Fahrtrichtungs- und Abblendlichtschalter abgerufen werden.

Im Display-Bereich innerhalb der Drehzahlanzeige wird die Gesamtwegstrecke/Tageswegstrecke für kurze Zeit eingeblendet. Im Display-Bereich unterhalb der Geschwindigkeitsanzeige wird die Serviceinformation angezeigt. Anschließend wird wieder auf die Anzeige der letzten Information, z.B. Tankanzeige und Verbrauch, umgeschaltet.

Vorliegende CC-Meldungen werden anstelle der Gesamtwegstrecke/Tageswegstrecke im Display-Bereich unterhalb der Drehzahlanzeige angezeigt.

Nachdem der Motor läuft, wird zusätzlich das variable Drehzahlvorwarnfeld im Display-Bereich innerhalb der Drehzahlanzeige dargestellt, solange die von der DME übertragene Drehzahlschwelle unterhalb des fest aufgedruckten Warnfeldes liegt.

Der Markierungsring in der Geschwindigkeitsanzeige wird nur dargestellt, wenn Schwellen für den Stufentempomat gesetzt wurden und/oder die LIMIT-Funktion eingeschaltet wurde.

Die Display-Bereiche der Geschwindigkeits- und der Drehzahlanzeige werden nur hinterleuchtet, wenn eine der Anzeigefunktionen aktiv ist. Wenn nur die LIMIT-Anzeige aktiv ist, werden beide Display-Bereiche dunkel geschaltet.

Redundante Datenablage

Beim Austausch der Instrumentenkombination müssen Daten erhalten bleiben, um Manipulationen erkennen zu können. Dazu werden im CAS Car Access System folgende Daten redundant (ein zweites Mal) abgelegt:

• Fahrgestellnummer
  
• Gesamtwegstrecke (Kilometerstand)
  
• CBS-Umfänge
  

Nach jedem Einschalten der Klemme 15 wird eine Überprüfung dieser Daten vorgenommen. Bei Erkennen von Abweichungen wird im Display-Bereich unterhalb der Drehzahlanzeige ein orange farbener Manipulationspunkt abgebildet. Das geschieht in folgenden Fällen:

• Die in den beiden Steuergeräten abgelegte Fahrgestellnummer ist unterschiedlich.
  
• In einem der beiden Steuergeräte ist keine Fahrgestellnummer abgelegt (z.B. Neuteil).
  
• Der Baustein für die Speicherung der Gesamtwegstrecke in der Instrumentenkombination ist defekt und der Kilometerstand wird mit 999999 angezeigt.
  

Beim Tausch von Instrumentenkombination und CAS-Steuergerät beachten:

Einbau eines neuen CAS:

• CAS fahrzeugspezifisch mit Schlüsselnummer, Fahrgestellnummer, Serienausstattung ordern.
  
• Nach Kodierung des neuen CAS mit MoDiC oder DISplus (Abgleich Motorsteuerung/CAS) kann Motor gestartet werden.
  
• HINWEIS: Bei Einbau eines gebrauchten CAS-Steuergerätes kann das Fahrzeug nicht aufgeschlossen und der Motor nicht gestartet werden.
  

Einbau einer neuen Instrumentenkombination

• Nach dem Einschalten von Klemme 15 wird der Manipulationspunkt gesetzt, weil die Fahrgestellnummer noch nicht in der Instrumentenkombination kodiert ist.
  
• Mit dem MoDiC oder DISplus die Kodierung durchführen und die Instrumentenkombination dem Fahrzeug zuordnen (Eintragen der Fahrgestellnummer in die Instrumentenkombination).
  
• Klemme 15 aus- und einschalten. Nach dem erneuten Einschalten der Klemme 15 werden der aktuelle km-Stand und die CBS-Daten vom CAS zur Instrumentenkombination übertragen. Der Manipulationspunkt wird gelöscht.
  

Probeweiser Einbau einer neuen Instrumentenkombination

• Obwohl die Fahrgestellnummern in Instrumentenkombination und CAS unterschiedlich sind bzw. in der Instrumentenkombination noch nicht eingetragen wurden, findet eine bidirektionale Kommunikation zwischen Instrumentenkombination und CAS statt.
  
• Es wird z.B. der im CAS gespeicherte km-Stand in den Arbeitsspeicher für die Gesamtwegstreckenanzeige in der Instrumentenkombination übertragen und angezeigt.
  
• Bei einer Probefahrt werden die gefahrenen Kilometer im Arbeitsspeicher der Gesamtwegstrecke weitergezählt und alle 10 km an das CAS übertragen.
  
• Wenn zwischen dem Aus- und Einschalten von Klemme 15 mindestens 24 Stunden vergangen sind, wird unabhängig von den gefahrenen Kilometern ein weiterer Abgleich durchgeführt.
  
• Beim Ausbau der Instrumentenkombination nach einer Probefahrt verliert der Arbeitsspeicher den abgelegten Kilometerstand. Die Daten werden nicht gespeichert, die Instrumentenkombination wird in den Ausgangszustand zurückversetzt.
  
• HINWEIS: Bei einer gebrauchten Instrumentenkombination kann die eingetragene Fahrgestellnummer bis zu einem Kilometerstand von 254 km überschreiben werden. Ein Zurücksetzen des fest gespeicherten Wertes ist nicht möglich.
  

Gleichzeitiger Tausch von CAS und Instrumentenkombination

Den gleichzeitigen Tausch von zwei Neuteilen vermeiden, da der aktuelle km-Stand und alle CBS-Daten unwiederbringlich verloren gehen.

Wenn ein gleichzeitiger Tausch beider Steuergeräte nicht zu vermeiden ist, wird die Einhaltung folgender Einbaureihenfolge empfohlen:

Austausch der Instrumentenkombination:

• Kodierung der Fahrgestellnummer
  
• Klemme 15 AUS und EIN (evtl. Datenübertrag möglich)
  

Austausch des CAS:

• Kodierung der Fahrgestellnummer
  
• Klemme 15 AUS und EIN
  

Der Manipulationspunkt wird nach dem erneuten Einschalten von Klemme 15 gelöscht. Die Kommunikation zwischen Instrumentenkombination und CAS zur redundanten Datenablage ist nun gewährleistet.

Diagnose

Die Instrumentenkombination ist ein diagnosefähiges System. Diagnose und Auslesen des Fehlerspeichers in der Instrumentenkombination sind mit MoDic oder DISplus über den Datenbus K-CAN SYSTEM möglich. Zusätzlich verfügt die Instrumentenkombination über Testfunktionen, die in seinem Display ausgelesen werden.

Eigendiagnose: Die Instrumentenkombination führt zur Funktionsüberwachung und Fehlerfeststellung eine Eigendiagnose durch. Festgestellte Fehler werden gespeichert, wenn sie dreimal als ”wahr” erkannt wurden. Bei vollständig belegtem Speicher werden neue Fehler nicht berücksichtigt. Fehler, die nach 40 mal Klemme 15 EIN/AUS nicht mehr auftreten, werden bei vollständig belegtem Speicher automatisch gelöscht. Der Fehlerspeicher kann mit dem Diagnosegerät oder im Display der Instrumentenkombination ausgelesen werden.

Testfunktionen: Durch Drücken der Tageswegstrecken-Rückstelltaste können die aufgelisteten Testfunktionen in der Instrumentenkombination angezeigt werden. Die Anzeige erscheint im linken Display-Bereich innerhalb der Geschwindigkeitsanzeige und wird orange farbig unterlegt angezeigt.

Aufrufen der Testfunktionen:

• Bei Klemme R (Radiostellung) oder Klemme 15 EIN die Tageswegstrecken-Rückstelltaste länger als fünf Sekunden drücken o d e r
  
• bei ausgeschalteter Klemme R die Tageswegstrecken-Rückstelltaste gedrückt halten und Klemme R einschalten.
  

Anzeige der Testfunktionen:

• Identifikation :01
  
• Systemtest :02
  
• (nicht belegt) :03
  
• Verbrauch :04
  

Bei jedem kurzen Druck auf die Tageswegstrecken-Rückstelltaste wird die Testfunktionsnummer erhöht.

Maximal vier Testfunktionen können gleichzeitig dargestellt werden.

Bis auf die Testfunktionen 1 und 2 müssen alle Testfunktionen über die Testfunktion 19 entriegelt werden.

Starten der ausgewählten Testfunktion:Tageswegstrecken-Rückstelltaste länger als zwei Sekunden drücken.

Anzeige der ausgewählten Testfunktion: Die ausgewählte Testfunktion wird innerhalb der Drehzahlanzeige dargestellt.

Beenden der Testfunktion:

• Klemme R ausschalten (Radiostellung) o d e r
  
• Tageswegstrecken-Rückstelltaste länger als sechs Sekunden drücken.
  

HINWEIS: Nach Beendigung der Tests die Testfunktionen gemäß Testfunktion 19 verriegeln.

CC Check Control

Die Check Control ist ein Meldesystem für Fehler am Fahrzeug und dient gleichzeitig als Anzeigesystem für Betriebszustände und Handlungsanweisungen.

• Die Meldetexte (max. 40 Zeichen) beinhalten eindeutige Handlungsanweisungen
  
• Parallel zu den CC-Meldungen sind im Bord-Daten-Menü des Control Display weiterführende Informationen (max. 170 Zeichen) zur aktuellen Meldung abrufbar bzw. erscheinen automatisch.
  
• Zur Anzeige von Texten stehen außer der deutschen Sprache noch 10 Fremdsprachen zur Verfügung.
  

Anzeigeorte:Die Meldungen der Check Control werden an mehreren Orten durch feste und variable Kontrollleuchten in der Instrumentenkombination angezeigt.

• Variable Kontrollleuchten werden unterhalb der Ganganzeige gelb oder rot dargestellt. Die normalerweise an dieser Stelle angezeigte Uhrzeit und die Außentemperatur werden bei bedarf von der Check Control überschrieben.
  
• Textmeldungen der Check Control werden unterhalb des Drehzahlmessers angezeigt. Wenn an dieser Stelle bei Ausgabe der Meldung schon Daten des Bordcomputers stehen, werden diese überschrieben.
  

Zu den meisten Meldungen der Check Control stehen ergänzende Erklärungen und Handlungshinweise am Control Display zur Verfügung. Diese können über das Bord-Daten-Menü abgerufen werden oder werden bei besonders schwer wiegenden Fällen automatisch eingeblendet.

Anzeigeverhalten: Meldungen der Check Control werden meistens von einem Gong angekündigt. Die Ausgabe erfolgt

• als Textmeldung mit einer festen und/oder variablen Kontrollleuchte,
  
• dem Text im Anzeigebereich unter dem Drehzahlmesser und meistens mit einem zusätzlichen ergänzenden Hinweis im Control Display o d e r
  
• als Nichttextmeldung mit einer festen Kontrollleuchte.
  

Stehen mehrere Textmeldungen gleichzeitig zur Ausgabe an oder soll eine Kontrollleuchte von verschiedenen Nichttextmeldungen gleichzeitig angesteuert werden, so, wird die Meldung mit der höchsten Priorität zuerst angezeigt.

Zusätzlich zur optischen Anzeige macht die Check Control mit akustischen Signalen auf sich aufmerksam. Je nach Wichtigkeit der dazugehörigen Meldung ertönt ein Gong oder Doppelgong mit unterschiedlicher Lautstärke und Klangfarbe. Die akustische Warnung ertönt je nach Grund aus dem linken oder rechten vorderen Fahrzeuglautsprecher.

Bedienung:Die Meldungen der Check Control können mit der CC-Taste im FAS Fahrtrichtungs- und Abblendschalter aufgerufen werden. Das ist möglich durch:

• Durchblättern mit kurzem Tastendruck o d e r
  
• hin- und herschalten im Anzeigebereich unter dem Drehzahlmesser zwischen Bordcomputer und Check Control.
  

Die Anzeige geht acht Sekunden nach der letzten Taster-Betätigung automatisch in den Ausgangszustand (Dunkelschaltung oder Bordcomputer) zurück.

Dunkelschaltung der Anzeige ist nicht möglich, wenn die Check Control eine Meldung der höchsten Priorität zeigt (z.B. Motorüberhitzung) oder die Tankanzeige auf Reserve steht.

Bordcomputer

Der Bordcomputer ist im Control Display verbaut und wird mit dem Controller bedient. Der Bordcomputer beinhaltet mehrere Teilfunktionen.

”Haupt”-Bordcomputer:Der ”Haupt”-Bordcomputer wird im folgenden nur noch Bordcomputer genannt.

Anzeigen: Der Computer liefert ab Klemme R Daten für nachfolgende Anzeigen:

• Distanz:Die Distanz kann über den Controller in den Rechner eingegeben werden. Der Distanzwert wird dann vom Rechner heruntergezählt o d e r vom Navigationssystem an die Instrumentenkombination übertragen. In diesem Fall berechnet das Navigationssystem bis zum Stand ”0”. In beiden Fällen zählt die Instrumentenkombination die ”Minus-Distanz” weiter.
  
• Reichweite:Die Reichweite wird aus einem mittleren Verbrauchswert und dem Tankinhalt berechnet. Standzeiten bei laufendem Motor und plötzliche Änderungen der Fahrweise werden bei der Berechnung weitestgehend kompensiert.
  
• Ankunftszeit:Die Ankunftszeit wird aus der Distanz, der Uhrzeit und einer mittleren Geschwindigkeit berechnet. Die Berechnung erfolgt so, dass der angezeigte Wert sich ohne Sprünge im Minuten-Takt ändert. Die Ankunftszeit kann nur berechnet werden, wenn die Uhr gestellt und eine Distanz manuell eingegeben wurde. Wenn der Distanzwert vom Navigationssystem übernommen wurde, erfolgt auf Basis der Straßenkartendaten ein ständiger Abgleich mit der Routenführung. Die Vorhersage der Ankunftzeit ist durch diese Methode deutlich genauer.
  
• Durchschnittsverbrauch:Der Durchschnittsverbrauch wird anhand der Daten aus dem Verbrauchs- und Wegspeicher berechnet. Die Berechnung beginnt immer mit einem manuellen Reset. Die Anzeige erfolgt nach dem ersten Wegimpuls.
  
• Durchschnittsgeschwindigkeit:Die Durchschnittsgeschwindigkeit wird anhand der Daten aus dem Wegspeicher- und Zeitzähler berechnet. Die Berechnung beginnt immer mit einem manuellen Reset. Die Anzeige erfolgt nach dem ersten Wegimpuls.
  Ein Reset von Durchschnittsverbrauch und -geschwindigkeit wird über den Controller direkt im Menü des Bordcomputers im Control Display durchgeführt. Wenn eine dieser Anzeigen angewählt wird, erscheint ein Dialogfenster auf dem Bildschirm. Mit dem Dialogfenster ist das selektive Zurücksetzen möglich.
  In die Instrumentenkombination können einzelne Informationen des Bordcomputers eingeblendet werden.
  Anzeigefeld unter der Geschwindigkeitsanzeige:In diesem Feld können Distanz und/oder Reichweite angezeigt werden; zusätzlich der Tankinhalt.
  Anzeigefeld unter der Drehzahlanzeige:In diesem Feld können Ankunftszeit, Durchschnittsverbrauch und Durchschnittsgeschwindigkeit angezeigt werden; zusätzlich Gesamt- und Tageswegstrecke o d e r der Momentanverbrauch.
  Die zusätzlichen Anzeigen können nicht im Control Display abgerufen werden.
  Die Funktionen Stoppuhr, Limit und Memo sowie die Timer für Standheizung/Standlüften werden nur im Control Display angezeigt.
  In den Anzeigebereichen der Instrumentenkombination werden bei Fahrzeugstart immer die Informationen eingeblendet, die zuletzt angewählt wurden.
  Solange unter dem Drehzahlanzeiger eine Meldung der Check Control angezeigt wird, kann dort keine Funktion des Bordcomputers angezeigt werden. Eine Anzeige ist erst nach Ablauf einer vorgegebenen Mindestanzeigezeit oder Quittieren der Meldung durch Tastendruck möglich. Eine Meldung höchster Priorität kann nicht mehr ausgeblendet werden.
  

Bedienung: Die Anzeigen des Bordcomputers können mit den Tasten im FAS Fahrtrichtungs- und Abblendschalter aufgerufen und gescrollt werden. Das ist möglich durch:

• Langes Drücken der oberen Taste schaltet im Anzeigebereich unter Der Drehzahlanzeige zwischen Check Control und Bordcomputer hin und her. Kurzes Drücken scrollt deren Funktionen.
  
• Kurzes Drücken der unteren Taste scrollt alle Anzeigemöglichkeiten unterhalb der Geschwindigkeitsanzeige. Langes Drücken schaltet beide Anzeigen dunkel.
  

Dunkelschalter ist nicht möglich, wenn eine Nachricht der Check Control aktiv ist oder die Tankanzeige auf Reserve steht.

Beide Anzeigefelder sind entweder gleichzeitig hell oder dunkel geschaltet. Sie können nicht einzeln geschaltet werden.

Reise-Bordcomputer:Der Reise-Bordcomputer dient zur Überwachung von einzelnen Etappen, die auch angehalten oder unterbrochen werden können. Der Reise-Bordcomputer muss im Menü Bordcomputer im Control Display angewählt und aktiviert werden. Die Informationen des Reise-Bordcomputers werden nur im Control Display angezeigt. Eine Einblendung in die Anzeigefelder der Instrumentenkombination ist nicht möglich.

Angezeigt werden vom Reise-Bordcomputer:

• Startzeit und Startdatum
  
• Fahrzeit und zurückgelegte Wegstrecke
  
• Durchschnittsverbrauch und Durchschnittsgeschwindigkeit
  

Die Aktivierung des Reise-Bordcomputers wird mit dem Controller im Auswahlfeld START durchgeführt.

Bei einer Fahrtunterbrechung wird ab Klemme 15 AUS die Weiterberechnung der Durchschnittswerte angehalten (sofern nicht START oder STOPP aktiviert sind) und erst bei Wiederaufnahme der Fahrt fortgesetzt.

Mit dem Auswahlfeld STOPP werden die Anzeigen eingefroren. Nach dem Einfrieren ist eine Weiterberechnung nicht mehr möglich. Ein erneutes Auswählen von START setzt alle Anzeigen des Reise-Bordcomputers gemeinsam zurück. Ein selektives Rücksetzen von Einzelfunktionen ist beim Reise-Bordcomputer nicht möglich.

Limit:In den Bordcomputer kann über den Controller und das Control Display ein Geschwindigkeitslimit eingegeben werden. Die Eingabe kann mit dem Controller manuell durchgeführt werden oder es kann die momentan gefahrene Geschwindigkeit übernommen werden. Der Bereich oberhalb der eingegebenen Geschwindigkeit wird am Geschwindigkeitsanzeiger innerhalb der Tachometerscala mit einem hellen Kreissegment dargestellt. Das Überschreiten des eingegebenen Wertes wird durch einen Gong und eine Meldung der Check Control angezeigt

Die Funktion ist ab Klemme R EIN betriebsbereit. Die Ausgabe der Warnung bei Überschreiten des eingegebenen Limits kann erst im Fahrbetrieb (Klemme 15 EIN und Wegimpulstelegramm) erfolgen. Das aktuelle Geschwindigkeitslimit und der zugehörige Aktivierungszustand wird in der Instrumentenkombination auch nach Klemme 15 AUS gespeichert.

Stoppuhr: Die Funktion Stoppuhr ist ab Klemme R betriebsbereit. Eine laufende Stoppuhr wir bei Klemme R AUS angehalten. Die Stoppuhr läuft bei Klemme R EIN weiter.

Die Stoppuhr wird mit dem Controller über die Auswahlfelder im Control Display gestartet und gestoppt. Bei laufender Stoppuhr kann eine Zwischenzeit abgerufen werden. Die maximale Laufzeit der Stoppuhr beträgt 99 Stunden und 59 Minuten. Nach Ablauf dieser Zeit bleibt die Stoppuhr auf dem Wert stehen.

Einstellungen:Folgende zusätzlichen Funktionen können über den Bordcomputer gesteuert und im Control Display angezeigt werden:

• Zeituhr:Datum und Uhrzeit müssen über den Controller manuell im Control Display eingegeben werden. Die Berechnung und Anzeige der Uhrzeit erfolgt in der Instrumentenkombination. Zusätzlich wird die Uhrzeit auch im Control Display angezeigt.
  Die Uhrzeit kann nicht in die Instrumentenkombination eingeblendet werden. Die Uhrzeit steht zusammen mit der angezeigten Außentemperatur im LCD-Anzeigefeld unterhalb der Ganganzeige. Die Anzeige erfolgt nur, solange sie nicht von einer variablen Kontrollleuchte der Check Control überschrieben wird.
  
• Memo-Signal: Wenn die Funktion MEMO aktiviert wurde und eine Uhrzeit eingestellt ist, löst die Instrumentenkombination ab Klemme R EIN jeweils 15 Sekunden vor Ablauf jeder vollen Stunde ein Stundensignal aus. Die Funktion kann am Control Display aktiviert und deaktiviert werden.
  
• Timer für Standheizung und Standlüftung:Für die Funktionen Standheizung und Standlüftung sind jeweils zwei Timer verbaut. Die Timer werden im Klima-Menü des Control Display gestellt. Die Werte für Uhrzeit, Timerkennung und Status werden zur Instrumentenkombination übertragen und dort gespeichert. Zum vorgegebenen Zeitpunkt wird die Funktion an die IHKA übertragen und die IHKA aktiviert.
  Möglich sind die Funktionen ”Standheizung EIN”, ”Standlüftung EIN” und ”automatische Auswahl Standheizung/Standlüftung” - je nach Außentemperatur. Die Auswahl der eingestellten Kennung für die Funktion wird in der IHKA vorgenommen.
  
• Kode:Im Einstellungen-Menü des Control Display kann ab Klemme R EIN ein Kode eingegeben werden, der einen Motorstart durch Unberechtigte verhindert.
  Bei einem Startversuch erkennt die Instrumentenkombination die gespeicherte Information ”Kode geschärft” und gibt eine Eingabeaufforderung über die Check Control aus. Erst wenn das Control Display die Eingabe des gültigen Kode an die Instrumentenkombination bestätigt hat, gibt die Instrumentenkombination den Motorstart für das DME-Steuergerät frei.
  
• Einheitenumschaltung: Die Einheitenumschaltung kann durch Kodierung mit dem Tester oder am Control Display vorgenommen werden. Es werden dabei meistens ganze Anzeigegruppen umgestellt.
  

Länderausführung

Die Instrumentenkombination wird in unterschiedlichen HW-Ausführungen für folgende Märkte verbaut:

Europa

• Tachometer mit km/h-Einteilung
  
• Drehzahlmesser für Ottomotor mit Einteilung bis 7000 1/min
  
• Speicherkapazität 4 MB
  

Europa mit Spracherweiterung

Diese Variante enthält zusätzliche Schriftzeichen für Japan, Korea, Taiwan.

• Tachometer mit km/h-Einteilung
  
• Drehzahlmesser für Ottomotor mit Einteilung bis 7000 1/min
  
• Speicherkapazität 8 MB
  

Europa und US-Markt

• Tachometer mit mph-Einteilung
  
• Drehzahlmesser für Ottomotor mit Einteilung bis 7000 1/min
  
• Speicherkapazität 4 MB
  

Sprachen und Einheiten

Sprachen und Einheiten können über das Control Display eingestellt werden.

Sprachen: Im 4-MB-Sprachenspeicher der Instrumentenkombination sind gespeichert:

• Deutsch
  
• Englisch (UK)
  
• Englisch (US)
  
• Französisch
  
• Italienisch
  
• Niederländisch
  
• Spanisch
  

Im 8-MB-Sprachenspeicher der Instrumentenkombination sind zusätzlich zu den oben angeführten Sprachen gespeichert:

• Japanisch
  
• Koreanisch
  
• Chinesisch, traditionell
  
• Chinesisch, simpel
  

Einheiten: In der Instrumentenkombination sind folgende Einheiten gespeichert:

• Temperatur in °C und in °F
  
• Verbrauch in mpg US, mpg UK, km/l, l/100 km
  
• Datum/Zeitformat für US und Europa
  
• Weg in km und Miles
  

Sprachenkodierung

Sprachenkodierung:In Abhängigkeit von der Länderkodierung des CAS Car Access Systems wird im Control Display ein Sprachenpaket programmiert, dass drei der oben angeführten Sprachen enthält.

Aus diesen drei Sprachen kann am Control Display eine Sprache ausgewählt werden.

Die Einstellungen lassen sich als Key-Memory-Funktion abspeichern. Dadurch werden die gespeicherten Einheiten und Sprachen in Abhängigkeit vom verwendeten Schlüssel (Benutzer) angezeigt.

K-CAN-SYSTEMBUS

Die Kommunikation der Instrumentenkombination mit Steuergeräten im Fahrwerks-, Antriebs- und Karosseriebereich erfolgt über den Datenbus K-CAN SYSTEM in Form von Telegrammen. Folgende Informationen/Daten werden übertragen:

• Geschwindigkeit: Telegramm zur Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit und Berechnung der Fahrstrecke.
  Signalweg: Linker Hinterrad-Sensor -> DSC-Steuergerät -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Getriebedaten:Telegramm zur Anzeige von Gangposition, angewähltem Fahrprogramm und CC-Meldungen.
  Signalweg: EGS-Steuergerät -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN -> Instrumentenkombination
  
• Motordrehzahl:Telegramm zur Anzeige der Motordrehzahl.
  Signalweg: DME -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Außentemperatur: Telegramm mit einem Außentemperatur-Mittelwert zur Verarbeitung in anderen Steuergeräten. Ein in der Instrumentenkombination aus aktueller Motortemperatur und Fahrzeuggeschwindigkeit errechneter Wert. Er verhindert eine übermäßige Beeinflussung des Außentemperatursignals durch Fahrtwind und Motorabwärme.
  Signalweg: z.B. Instrumentenkombination -> K-CAN -> CD und/oder IHKA
  
• CBS Condition Based Service-Meldungen:Telegramme von DME, DSC und IHKA mit Informationen über den aktuellen Verschleißgrad von Bauteilen . Sie werden in der Instrumentenkombination zur Berechnung der CBS-Anzeigen und Servicetermine benötigt.
  
• FAS Fahrrichtungs- und Abblendlichtschalter:Signal von FAS ab Klemme 30 bei jeder Bedienung des FAS.
  Signalweg: FAS -> SLZ Schaltzentrum Lenksäule -> BYTEFLIGHT-Bus -> ZGM -> K-CAN -> als Telegramm u.a. zur Instrumentenkombination
  
• Fahrtrichtung:Signal zur Anzeige der gewählten Fahrtrichtung an der Instrumentenkombination.
  Signalweg: LM Lichtmodul -> K-CAN SYSTEM -> als Telegramm an Instrumentenkombination und das AHM Anhängermodul
  
• Busstatus: Telegramm mit Information über den Status (Bus aktiv oder im Ruhezustand) des Datenbusses K-CAN SYSTEM.
  Signalweg: ZGM Zentrales Gatewaymodul -> Instrumentenkombination
  
• Dimmung: Signal mit Information über die eingestellte Helligkeit.
  Signalweg: Dimmerrad -> LM Lichtmodul -> als Telegramm an Instrumentenkombination
  
• Fahreranzeige Drehzahlbereich:Signal zur Anzeige des variablen Drehzahlwarnfeldes im Display der Instrumentenkombination.
  Signalweg: DME -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• EMF Parkbremse:Telegramm mit Informationen für die Parkbremskontrollleuchte über Status der EMF Elektromechanische Feststellbremse.
  Signalweg: EMF-Steuergerät -> PZ-CAN -> ZGM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Fahrgestellnummer:Telegramm mit den letzten sieben Stellen der Fahrgestellnummer zur redundanten Datenablage für die Zuordnung von Instrumentenkombination und Fahrzeug. Signalweg: CAS -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  Signalweg: CAS -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Fahrzeugtyp:Telegramm mit Angaben des Fahrzeugtyps (Baureihe, Karosserietyp, Getriebe, Motorisierung, Lenkung, Ländertyp) zur Zuordnung der verschiedenen Fahrzeugvarianten und Instrumentenkombination.
  
• Kilometerstand/Reichweite:Telegramm mit Informationen zur Erstellung der Fehlerspeichereinträge (Gesamtwegstrecke, Tankfüllstand -rechts, links, gesamt, Reserve-, berechnete Reichweite).
  Signalweg: Instrumentenkombination -> K-CAN SYSTEM -> weitere Steuergeräte
  
• Klemmenstatus: Telegramm mit Angaben über den jeweiligen Klemmenstatus (Klemme R, Klemme 15, Klemme 50, Schlüssel steckt).
  Signalweg: CAS -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Lampenzustand:Telegramm mit Angaben über den jeweiligen Status der Lampenansteuerung für Fernlicht/Lichthupe, Standlicht, Nebelscheinwerfer, Nebelschlussleuchte.
  Signalweg: LM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• LCD-Leuchtdichte: Telegramm mit einem in der Instrumentenkombination aus den Werten von Fototransistor und Potentiometer (Position des Dimmerrades) berechneten Wert. Das Telegramm wird von anderen Steuergeräten als Dimmsignal verwendet.
  Signalweg: Instrumentenkombination -> K-CAN SYSTEM -> Steuergeräte: CDC, SZL (Schalterbeleuchtung), LM
  
• Motordaten: Das Telegramm beinhaltet die Motordaten: Motortemperatur (entspricht Kühlmitteltemperatur), Motoröltemperatur, Motoröldruck, Alive-Zähler der DME (Funktionsüberwachung der DME), Status Motor läuft, Einspritzmenge (Summe der abgegebenen Kraftstoffmenge).
  Signalweg: DME -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Netzwerkmanagement K-CAN: Dieses Telegramm wird von jedem Steuergerät gesendet und empfangen. Jedes Steuergerät hat eine Steuergeräteadresse, die es beim Senden verwendet und an der es eine Netzwerk-Managementnachricht erkennt.
  
• RDA Anfrage/Datenablage:Telegramm mit den aktuellen Daten aus der redundanten Datenablage.
  Signalweg: CAS-> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination u n d Instrumentenkombination -> K-CAN SYSTEM -> CAS
  
• Powermanagement Batteriespannung: Das Telegramm beinhaltet Angaben über: Batteriespannung und Status Batteriehauptschalter.
  Signalweg: Powermodul -> K-CAN P -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Relativzeit:Die Relativzeit wird von einem synchron zur System/Borduhr laufenden Zeitzähler ermittelt. Das Telegramm mit der Relativzeit wird in anderen Steuergeräten zur Zeitberechnung verwendet. Die Zeit der Borduhr kann zur Zeitmessung nicht verwendet werden, weil die Uhr verstellt werden kann. Der Zeitzähler startet nach einem Reset (z.B. Abklemmen der Fahrzeugbatterie) bei Null und zählt im Sekundenraster weiter. Die DME ermittelt die Standzeit des Motors aus der Relativzeit Klemme R AUS bis Klemme R erneut EIN.
  
• Status Anhänger: Das Signal zeigt an, ob ein Anhänger elektrisch angeschlossen ist.
  Signalweg: AHM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Status Dämpferprogramm: Das Telegramm zeigt den Status der EDC-K Elektronischen Dämpfer-Control-kontinuierlich an und wird von der Instrumentenkombination überwacht. Bei Ausfall der EDC-K wird eine entsprechende Fehlermeldung angezeigt.
  Signalweg: EDC-K -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Status DSC Dynamic Stability Control Programm:Das Telegramm beinhaltet Statusmeldungen des DSC-Programms und Fehlermeldungen.
  Signalweg: DSC-Steuergerät -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• EMF Alive-Counter: Das Telegramm dient zur Funktionsüberwachung der EMF durch die Instrumentenkombination. Bei Ausfall des Parkbremsen-Steuergerätes wird eine entsprechende Fehlermeldung angezeigt.
  Signalweg: EMF-Steuergerät -> PT-CAN -> ZGM -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Uhrzeit/Datum:Das Telegramm beinhaltet Datum und Uhrzeit und wird an andere Steuergeräte (z.B. an das Wischermodul zur Berechnung der APS Alternierende Parkstellung) geführt.
  Signalweg: Instrumentenkombination -> K-CAN SYSTEM -> andere Steuergeräte
  
• Status Funkschlüssel: Das Telegramm beinhaltet die Personalisierungsnummer des Funkschlüssels und den Status der Schlüsselbatterie.
  Signalweg: CAS -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  
• Status Kombi: Das Telegramm beinhaltet: angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit, Geschwindigkeitseinheit km/h oder Miles, Füllstand Waschwasser, Status Schnittstelle Tempomat, Status Airbagwarnleuchte, Relativzeitzähler, Status Gurtwarnleuchte, Status Motorwarnleuchte Status DSC Kontrollleuchte, Status Bremswarnleuchte, Status Parkbremskontrollleuchte.
  Signalweg: Instrumentenkombination -> Steuergeräte: DME, SIM und Wischermodul
  
• ZV und Klappenzustand: Das Telegramm beinhaltet Angaben zu Status Zentralverriegelung, Steuerung Zentralverriegelung, Status Türkontakte und Heckklappe. Die Signale werden für die Anzeigen der CC-Meldungen über Stellungen von Türen, Heckklappe und Zentralverriegelung benötigt.
  Signalweg: CAS-Steuergerät -> K-CAN SYSTEM -> Instrumentenkombination
  

Sicherheitsfunktion

Verbraucherabschaltung

Die Display-Beheizung wird vom Powermodul in Abhängigkeit von der Bordnetzspannung zu- und abgeschaltet.