Die Funktion der elektronischen Bedarfsregelung der Kraftstoffpumpe ist in das System ISIS (Intelligentes Sicherheits-Integrationssystem) integriert.
Die Kraftstoffpumpe ist eine 2-stufige Innenzahnrad-Pumpe:
Die Pumpe wird über einen Elektromotor angetrieben.
Versorgung:
Folgende Steuergeräte sind an der elektronischen Bedarfsregelung der Kraftstoffpumpe beteiligt:
Die DME/DDE errechnet auf Basis verschiedener Betriebsgrößen die erforderliche Einspritzmenge. Aus diesem Wert wiederum wird der momentane Kraftstoffbedarf für den gesamten Motor ermittelt. Die DME/DDE fordert diesen Wert als Kraftstoff-Volumenstrom in der Einheit ”Liter pro Stunde” an.
Die DME/DDE sendet diese Anforderung über folgenden Weg:
PT-CAN-Bus (POWERTRAIN-CAN-Bus) -> ZGM (Zentrales Gateway-Modul) -> BYTEFLIGHT-Bus -> SIM (Sicherheits- Informationsmodul) -> BYTEFLIGHT-Bus -> SBSR (Satellit B-Säule rechts).
Das Steuergerät SBSR rechnet die angeforderte Kraftstoffmenge in eine Solldrehzahl für die Kraftstoffpumpe um und regelt deren Drehzahl.
Die Pumpendrehzahl wird über das Tastverhältnis eines pulsweitenmodulierten Rechtecksignals geregelt. Aus diesem Rechtecksignal ergibt sich die effektive Versorgungsspannung des Motors der Kraftstoffpumpe: Je länger die Pause zwischen den Flanken des Rechtecksignals ist, desto niedriger ist die Versorgungsspannung an der Kraftstoffpumpe. Entsprechend geringer ist die Fördermenge der Kraftstoffpumpe. Die Drehzahl der Kraftstoffpumpe wird als Eingangsgröße an den Prozessor des SBSR (Satellit B-Säule rechts) zurückgemeldet.
Daraus ergeben sich folgende Vorteile gegenüber der herkömmlichen Ansteuerung der Kraftstoffpumpe:
Wenn das System ISIS einen Crash von ausreichender Schwere erkennt, wird die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Damit wird verhindert, dass Kraftstoff ausläuft oder sich entzündet.
Die Kraftstoffpumpe kann dann durch Aus- und Einschalten der Zündung wieder aktiviert werden.
Bei Ausfall der Kraftstoffanforderung von der DME/DDE oder des pulsweitenmodulierten Signals vom SBSR wird die Kraftstoffpumpe mit der höchsten Förderleistung betrieben. Damit wird für alle Betriebszustände eine ausreichende Kraftstoffversorgung garantiert.
Die Kraftstoffabschaltung im Notfall bleibt davon aber unberührt.
Die Diagnose der bedarfsgeregelten Kraftstoffpumpe wird durch das Steuergerät SBSR (Satellit B-Säule rechts) sichergestellt. Folgende Einträge können im Fehlerfall im Fehlerspeicher des SBSR gesetzt werden:
Im Fehlerspeicher der DME/DDE wird kein Fehler zur Kraftstoffpumpe abgelegt. Eine nicht ausreichende Kraftstoffversorgung äußert sich unter Umständen in Leistungsmangel, schlechter Gasannahme, Zündaussetzern oder Startschwierigkeiten.
Arbeiten an der Kraftstoffpumpe grundsätzlich nur bei ausgeschalteter Zündung durchführen.