Diagnosemodul Tankleckage DMTL

Das Diagnosemodul Tankleckage (DMTL) dient zur Ermittlung von Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem. Die Überwachung der Dichtheit des Kraftstoffsystems wird im Rahmen der On Board Diagnose gesetzlich vorgeschrieben.

Kurzbeschreibung der Komponenten

Das Diagnosemodul Tankleckage besteht aus folgenden Komponenten:

• Elektrische Flügelzellenpumpe: Erzeugung des notwendigen Überdruckes im Tank zur Tankleckdiagnose
  
• Umschaltventil: Einstellen der verschiedenen Betriebszustände
  
• Modulgehäuse mit integriertem Referenzleck von 0,5 mm
  
• Heizung: Beheizung der Flügelzellenpumpe zur Beseitigung von Kondensat
  

Die Funktion des Diagnosemoduls Tankleckage wird durch die Digitale Motorelektronik (DME) gesteuert.

Funktion der Tankleckdiagnose

Die Überprüfung der Dichtheit des Kraftstoffsystems wird regelmäßig nach Abstellen des Motors durchgeführt. Dabei laufen in der Nachlaufphase der DME folgende Prozesse ab:

• Ausgangssituation: Während des normalen Motorbetriebs ist das Umschaltventil im Diagnosemodul in der so genannten Regenerierstellung. Die Kraftstoffdämpfe werden im Aktivkohlefilter gespeichert und werden in Abhängigkeit von der Ansteuerung des Tankentlüftungsventils dem Motor zugeführt (siehe auch Tankentlüftung).
  
• Überprüfung Startbedingungen: Nach Abstellen des Motors werden die notwendigen Startbedingungen überprüft:
  
  • Motor aus
    
  • Batteriespannung zwischen 11,5 V und 14,5 V
    
  • Keine Fehlerspeichereinträge in der DME zum Diagnosemodul Tankleckage und zum Tankentlüftungssystem
    
  • Tankfüllstand größer 10 % und kleiner 90 %
    
  • Umgebungstemperatur zwischen -7 °C und 35 °C
    
  Bei positivem Ergebnis wird die Tankleckdiagnose mit der Referenzleck-Messung gestartet
  
• Referenzleck-Messung: Nach Abstellen des Motors ist das Tankentlüftungsventil immer geschlossen. Das Umschaltventil des Diagnosemoduls bleibt in der Regenerierstellung. Die elektrische Flügelzellenpumpe pumpt Frischluft aus der Umgebung über ein Referenzleck von 0,5 mm Durchmesser. Der dafür notwendige Pumpenstrom wird als Referenzwert gespeichert. Darauf folgt die eigentliche Tankleck-Prüfung.
  
• Tankleck-Prüfung: Das Tankentlüftungsventil ist weiterhin geschlossen. Das Umschaltventil des Diagnosemoduls wird in die Position Diagnose geschaltet. Die Flügelzellenpumpe pumpt aus der Umgebung Frischluft in den Tank, wodurch der Tankinnendruck langsam ansteigt. Zu Beginn der Tankleck-Prüfung entspricht der Tankinnendruck dem Umgebungsdruck. Der Pumpenstrom ist daher niedrig. Mit zunehmendem Tankinnendruck steigt der Pumpenstrom an. Der Pumpenstrom wird durch die DME ausgewertet.
  
• Auswertung des Pumpenstroms: Die DME bewertet den Anstieg des Pumpenstromes in einem definierten Zeitintervall. Wenn der Pumpenstrom innerhalb dieses Intervalls den Referenzstrom übersteigt, wird das Kraftstoffsystem als in Ordnung bewertet. Die Tankleckdiagnose wird beendet. Wenn dagegen der Pumpenstrom den Referenzstrom nicht erreicht, wird das Kraftstoffsystem als nicht in Ordnung bewertet. Die Diagnose ermöglicht die Unterscheidung zwischen:
  
  • Grobleck / fehlender Tankdeckel
    
  • Feinleck
    
  • Feinstleck
    
  In den Fehlerspeicher der DME wird der relevante Fehler eingetragen. Anschließend wird die Tankleckdiagnose beendet.
  
• Ende der Tankleckdiagnose: Das Umschaltventil wird wieder in Position Regenerierung geschaltet. Die Nachlaufphase der DME steht für weitere Funktionen zur Verfügung.
  

Diese Funktion kann über den DIS-Tester ebenfalls aktiv ausgelöst werden. Dabei laufen die oben beschriebenen Vorgänge ab.

Diagnose der Modulkomponenten

Die Komponenten des Diagnosemoduls Tankleckage werden durch die DME diagnostiziert. Wenn während des Motorbetriebs eine relevante Störung auftritt, wird ein entsprechender Fehler in den Fehlerspeicher der DME eingetragen. Dabei können folgende Fehler diagnostiziert werden:

• Ansteuerung Magnetventil
  
• Ansteuerung Pumpenmotor
  
• Modulfehler
  
• Ansteuerung Heizung Diagnosemodul Tankleckage
  

Das Diagnoseprogramm bietet die Möglichkeit, über DIS-Tester den Systemtest anzustoßen. Zusätzlich können die Systemkomponenten einzeln überprüft werden.