Einschlafen mittels externer Ruhestrommessung beobachten

Sporadisch oder dauerhaft kann im abgestellten Fahrzeug ein erhöhter Ruhestrom auftreten. Mögliche Ursache sind:

• Ein zusätzlicher Stromverbraucher ist an der Klemme 30 oder an der Batterie angeschlossen.
  
• Defekte Komponente, Steuergerät oder Peripherie eines Steuergerätes verbraucht zu viel Strom im Sleep-Modus.
  

Eine automatische Erkennung des Verursachers ist bei einer Ruhestromverletzung nicht möglich. Bei Fahrzeugen mit intelligentem Batteriesensor kann nur den Bereich des Ruhestroms ermittelt werden: < 80 mA, zwischen 80 und 200 mA, zwischen 200 mA und 1 A, > 1 A.
Zur Fehlersuche ist eine externe Ruhestrommessung notwendig, um das Einschlafen des Fahrzeuges zu beobachten und der Verursacher zu finden.

Vorgehensweise: externe Ruhestrommessung mit Messtechnik

Für eine Langzeitmessung des Ruhestroms eignen sich sehr gut der GT1, DISplus oder MIB Oszilloskop mit der 50A-Stromzange.

Fahrzeugvorbereitung:
Vor der Messung muss das Fahrzeug erstmal vorbereitet werden, um gute Ergebnisse sicherzustellen und mögliche Störungen während der Messung zu vermeidern:

• Fahrzeug an einer Stelle abstellen, wo die Messung ungestört durchgeführt werden kann.
  
• Die Batterie muss ausreichend geladen sein und das Batterieladegerät nicht angeschlossen. Gegenfalls vorher Batterie laden.
  
• Die Frontklappe öffnen und der Frontklappenkontaktschalter heraufziehen (Simulation geschlossene Frontklappe).
  
• Die Heckklappe öffnen und das Heckklappenschloss bei offener Heckklappe mit einem Schraubendreher oder Ähnliches verriegeln (Simulation geschlossene Heckklappe).
  
• Handschuhkasten öffnen (Erkennung der Verbraucherabschaltung).
  
• Fahrertür öffnen und wieder schließen (Simulation Einsteigen).
  
• Zündung für mindestens 5 Sekunden einschalten und danach wieder ausschalten. Fernbedienung oder Identifikationsgeber für Fahrzeuge mit Comfort Access vom Einschubschacht herausziehen und nicht im Fahrzeug lassen.
  
• Fahrertür wieder öffnen und das Fahrertürschloss bei offener Fahrertür mit einem Schraubendreher oder Ähnliches verriegeln (Simulation Aussteigen).
  
• Fahrzeug sichern.
  

Einstellung des Oszilloskops für eine Langzeitmessung:

• Menü Messtechnik auswählen: Durch die standardmäßige Einstellung auf Messkabel <MFK1> erscheint eine Fehlermeldung. Diese mit <Abbrechen> übergehen.
  
• Dann Maske Oszilloskopeinstellung auswählen.
  

• (1) Schreibermodus aktivieren.
  
• (2) Strom 50 A auswählen.
  
• (3) Messbereich +10 A auswählen.
  
• (4) Frequenzbereich auswählen: z.B. 0,2 mHz (1 Messung pro 10 Sekunden. Es ergibt eine maximale Aufzeichnungsdauer von 13,8 Stunden).
  Hinweis: Durch den Frequenzbereich werden die Aufzeichnungsdauer der Messwerte und die Häufigkeit, mit der die Messwerte erfasst werden, festgestellt. Je größer die eingestellte Frequenz ist, desto häufiger wird ein Messwert aufgenommen und desto kürzer ist die gespeicherte Aufzeichnungsdauer.
  
• Oszilloskopanzeige auswählen.
  
• 50A-Stromzange an GT1, DISplus oder MIB anschließen.
  Hinweis: Die 50A-Stromzange wird gemäß Anweisung am Bildschirm des jeweiligen Diagnosesystems während der Einstellungen kalibriert. Dazu darf die 50A-Stromzange nicht am Fahrzeug angeschlossen sein.
  Hinweis: Bei allen Langzeitmessungen muss der GT1 auf der Dockingstation liegen.
  z.B. siehe unten Anschluss der 50A-Stromzange (1) mit dem 2/3-Adapter (2) an den GT1 (3):
  

• 50A-Stromzange an der Batterieminusleitung anklemmen (Pfeil in Richtung der Batterie). Dann beginnt die Messung.
  

Einschlafen des Fahrzeuges beobachten und Fehlersuche

Reguläres Einschlafen

Mit den Erkennungsmerkmalen (siehe Tabelle weiter unten) lässt sich das Einschlafen des Fahrzeuges verfolgen.

Einschlafen für E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 vor Modelljahr 03/2006:

Einschlafen für E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 ab Modelljahr 03/2006 und E92, E93, E81, E70, R56, R55:

Im Standardfall findet die Abschaltung der Klemme 30g 30 min nach <Kl. R AUS> statt. Bei Fahrzeugen mit TCU und Telematikdiensten findet sie 60 min nach <Kl. R AUS> statt.

Bei Fahrzeugen mit intelligentem Batteriesensor beginnt die Ruhestromüberwachung ca. 70 min nach <Kl. R AUS>. Das Fahrzeug muss sich für mindestens weitere 120 Minuten im Ruhezustand befinden, ohne geweckt zu werden, damit ein neuer Zyklus der Ruhestromüberwachung in der DME/DDE gespeichert wird.

Hinweis: Wenn der Motor eine Zeit lang gelaufen ist, können zwei zusätzliche Wecker bei E60, E61, E63, E64 und E70 ab Modelljahr 03/2007 auftreten: 40 min (Nr.1) und 80 min (Nr.2) nach <Kl. R AUS> weckt KOMBI das Fahrzeug zur Abfrage der Kühlmitteltemperatur (siehe Bild oben). Beide Wecker sind normal und führen zu keinem Fehlerspeichereintrag.

Vorgehensweise für die Fehlersuche

Bei einer Ruhestromverletzung folgende Vorgehensweise verfolgen:

• Zur Eingrenzung des Verursachers an den Versorgungsleitungen zu den Stromverteilern vorn und hinten und ggf. an der Versorgungsleitung von der Sicherheitsbatterieklemme mit der Stromzange messen. Auf diese Weise kann festgestellt werden, in welchen Bereich sich der Verursacher befindet.
  
• Am entsprechenden Stromverteiler kann durch schrittweises Ziehen von Sicherungen der Verursacher festgestellt werden.
  Da die Kl. 30g 30 bzw. 60 min. nach <Kl. R AUS> abgeschaltet wird, Fehlersuche auf die über Kl. 30 und Kl. 30g-f versorgten Komponenten konzentrieren.