Piezo-Injektoren DDE6.2/6.3

Die Injektoren werden ständig mit dem in der Rail vorhandenen Kraftstoffdruck beaufschlagt. Erst durch die elektrische Ansteuerung durch das DDE-Steuergerät wird Kraftstoff in die Brennräume eingespritzt.

Elektrische Ansteuerung

M57TU/2:

Auf der High Side der Injektoren sind jeweils drei Zylinder zu einer ”Bank” zusammengefasst (P_PIH1, P_PIH2). Die Leitungsführung ist bis zum Steuergerät getrennt. Erst im Steuergerät werden die Leitungen zu einer ”Bank” verbunden.

Achtung: Tritt ein Fehler an der High Side auf, kann die Fehlerursache aufgrund der verbundenen Leitungen (P_PIHx) in einer beliebigen Leitung der betroffenen Bank liegen. In diesem Fall fallen alle Injektoren der Bank aus.

M67TU:

Auf der High Side und Low Side der Injektoren werden jeweils vier Zylinder von einem DDE-Steuergerät angesteuert. Auf der High Side der Injektoren sind jeweils zwei Zylinder zu einer ”Bank” zusammengefasst (P_PIH1, P_PIH2). Auf der High Side ist die Leitungsführung bis zum Steuergerät getrennt. Erst im Steuergerät werden die Leitungen zu einer ”Bank” verbunden.

Achtung: Tritt ein Fehler an der High Side auf, kann die Fehlerursache aufgrund der verbundenen Leitungen in einer beliebigen Leitung des betroffenen DDE-Steuergeräts liegen. In diesem Fall fallen alle Injektoren aus, die von dieser ”Bank” angesteuert werden.

Fehlerbehandlung

In dem Testmodul werden prinzipiell folgende Fehler behandelt:

• Energieverbrauchsmessung
  
• Nullmengenadaption
  
• Kabelbaum, Kurzschluss auf der Minusseite zwischen zwei Zylindern
  
• Auswahlschalter (Steuergeräte interner Fehler)
  
• Chip (Steuergeräte interner Fehler)
  
• Ansteuerung unbekannter Fehler
  

• Bank Ansteuerung Kurzschluss nach Plus, Masse, Auswahlschalter, etc.
  
• Zylinder Ansteuerung Kurzschluss nach Plus, Masse, Unterbrechung, hochohmiger Kurzschluss, etc.
  

Folgen:

Je nach Anzahl der ausgefallenen Injektoren stellt der Motor ab.