Getriebewahlschalter (Wählhebel)

Der Getriebewahlschalter (Wählhebel) ermöglicht das Einlegen der einzelnen Fahrstufen bzw. Gänge (Steptronic). Die Übertragung der Wählhebelposition erfolgt mittels Seilzug an das Getriebe. Die eingelegte Fahrstufe wird über die Ganganzeigenbeleuchtung optisch dargestellt.

Fahrzeuge mit Schaltwippen
Zusätzlich zur sequenziellen Gangwahl mittels Wählhebel können die Gänge auch am Lenkrad mit 2 Schaltwippen geschaltet werden (fahrzeugspezifisch).
Zum Hochschalten eine der beiden Schaltwippen kurz ziehen.
Zum Zurückschalten eine der beiden Schaltwippen kurz drücken.

Bauteil-Kurzbeschreibung

Der Wählhebel ist in der Mittelkonsole eingebaut. Die Wählhebelabdeckung nimmt die beleuchtete Anzeige für die Wählhebelposition auf. Die eingelegte Fahrstufe wird auf dem Schaltschema hinterleuchtet. Die Hinterleuchtung wird durch den Schleifkontakt am Wählhebel angesteuert.
Eine Sperre verhindert das versehentliche Schalten in die Wählhebelpositionen ”R” und ”P”. Um die Sperre aufzuheben, muss die Taste an der der Vorderseite des Wählhebelknaufs gedrückt werden.

Index	Erklärung	Index	Erklärung
1	Beleuchtete Anzeige für die Wählhebelposition	2	Wählhebelabdeckung
3	Taste	4	Wählhebel

Der Wählhebel hat die Positionen

für Parken: Ermöglicht das Starten des Motors
für Rückwärtsgang
für Neutral: Ermöglicht das Starten des Motors
Das Schleppen des Fahrzeugs ist nur in dieser Wählhebelposition möglich.
für Drive: Automatikbetrieb
Die Gänge werden im Rahmen der adaptiven Getriebesteuerung geschaltet.
”M” für Manuellbetrieb = Steptronic
oder
”S” für Sportprogramm = Automatikbetrieb mit sportlichen Kennlinien
- Manuelles Zurückschalten
- Manuelles Hochschalten
Wenn der Wählhebel sich in Stellung ”M/S” befindet, ist das Getriebe im Automatikbetrieb mit sportlichen Kennlinien. Die Anzeige in der Instrumentenkombination wechselt von ”D” auf ”SD”.
Wenn der Wählhebel in der Schaltgasse ”M/S” nun in Richtung ”-” oder ”+” gekippt wird, wechselt die Elektronik in die Steptronic. Der dauerhafte Manuellbetrieb über Wählhebel oder Schaltwippen wird aktiv. Die Anzeige in der Instrumentenkombination wechselt von ”SD” auf ”M1” bis ”M6”.
Im Manuellbetrieb wird ein Hoch- bzw. Zurückschalten von der Getriebesteuerung nur bei passender Drehzahl und Geschwindigkeit ausgeführt.
Schaltvorgänge, die zu unzulässig hohen bzw. niedrigen Motordrehzahlen führen würden, werden nicht zugelassen.
Die Position ”M/S” wird der Getriebesteuerung vom Steptronic-Schalter direkt über Leitung (Signalname: EGS_MGE bzw. EGS_MGA) mitgeteilt. Der Steptronic-Schalter ist im Getriebewahlschalter integriert. Die Wählhebelstellungen der Steptronic für das Hoch- bzw. Herunterschalten der einzelnen Gänge werden der Getriebesteuerung direkt über Leitung (Signalnamen: EGS_UP; EGS_Down) mitgeteilt.

Systemfunktionen

Folgende Systemfunktionen werden beschrieben:

Parksperre

Die Parksperre blockiert die Getriebeabtriebswelle. Das Fahrzeug ist gegen Wegrollen gesichert. Die Parksperre ist so ausgelegt, dass bei Steigungen oder Gefällen von bis zu 32 % ein sicheres Halten immer gewährleistet ist.
Die Parksperre wird bei stehendem Fahrzeug über den Wählhebel rein mechanisch eingelegt (Bowdenzug vom Wählhebel zum Mechatronik-Modul).

Shiftlock (Wählhebelsperre)

Der Wählhebel wird in den Positionen ”P” und ”N” durch einen Elektromagneten blockiert. Der Elektromagnet wird vom EGS-Steuergerät angesteuert.
Die Wählhebelsperre wird eingelegt, wenn die Wählhebelposition ”P” bzw. ”N” erkannt wird und die Zündung (Klemme 15) EIN ist.

Ein Positionswechsel aus der Wählhebelposition ”P” bzw. ”N” ist nur möglich bei einer Fahrgeschwindigkeit unter 5 km/h und wenn die Bremse bei einer Motordrehzahl unter 2500 U/min betätigt wird.

Interlock (Abzugssperre)

Fahrzeuge mit Zündschloss und Zündschlüssel (E83)
Das Zündschloss ist mit dem Wählhebel mechanisch über einen Bowdenzug verbunden. Die Abzugssperre lässt nur in der Wählhebelposition ”P” ein Abziehen des Zündschlüssels zu.
Umgekehrt kann der Wählhebel nur aus der Wählhebelposition ”P” bewegt werden, wenn der Zündschlüssel steckt und mindestens auf Zündung EIN gedreht wird.

Index	Erklärung	Index	Erklärung
1	EGS-Steuergerät im Mechatronik-Modul integriert	2	Instrumentenkombination (KOMBI)
3	Elektronische Wegfahrsperre (EWS)	4	Digitale Motor Elektronik (DME)
5	Anzeige der Wählhebelposition mit Schaltschema in der Wählhebelabdeckung	6	Bowdenzug für die Abzugssperre des Zündschlosses
7	Zündschloss mit Abzugssperre (Interlock)	8	Wählhebel
9	Bowdenzug für den Getriebepositionsschalter mit Getriebepositionssensor und die Parksperre	PT-CAN	Powertrain-CAN

Fahrzeuge mit Einschubschacht und Fernbedienung
Der Wählhebel wird durch einen Elektromagneten in Wählhebelposition ”P” bei Klemme 15 AUS blockiert. Wenn die Fernbedienung nicht im Einschubschacht steckt, ist der Wählhebel in Position ”P” gesperrt.
Der Elektromagnet wird vom EGS-Steuergerät zur Entriegelung des Wählhebels ab Klemme 15 bestromt. Ein Mikroschalter erfasst die Verriegelung oder Entriegelung des Wählhebels. Der Mikroschalter sendet das Signal zum CAS (Car Access System), zur Freigabe der Fernbedienung.
- Abzugssperre ohne Komfortzugang
  Wenn die Wählhebelposition ”P” nicht eingelegt ist, kann die Fernbedienung nicht aus dem Einschubschacht entnommen werden. In Wählhebelposition ”P” und Zündung AUS ist der Wählhebel wieder blockiert. Die Fernbedienung kann entnommen werden.
- Abzugssperre mit Komfortzugang
  Der Motor bzw. die Klemme 15 (Zündung) kann nur in Wählhebelposition ”P” ausgeschaltet werden.

Index	Erklärung	Index	Erklärung
1	EGS-Steuergerät im Mechatronik-Modul integriert	2	Car Access System (CAS)
3	START-STOP-Taste	4	Einschubschacht mit Abzugssperre (Interlock)
5	Fernbedienung	6	Instrumentenkombination (KOMBI)
7	Junction-Box-Elektronik (JBE)	8	Digitale Motor Elektronik (DME) oder Digitale Diesel Elektronik (DDE)
9	Lenkrad mit Schaltwippen	10	Anzeige der Wählhebelposition mit Schaltschema in der Wählhebelabdeckung
11	Wählhebel	12	Bowdenzug für den Getriebepositionsschalter mit Getriebepositionssensor und die Parksperre
K-CAN	Karosserie-CAN	Kl. 15 WUP	Weckleitung (Klemme 15 Wake-up)
PT-CAN	Powertrain-CAN

Schalten mit Schaltwippen

Wenn in Wählhebelposition ”D” über die Schaltwippen geschaltet wird, wechselt das Automatikgetriebe in den Manuellbetrieb.
Wenn innerhalb einer Zeitspanne von 6 Sekunden kein Gang geschaltet oder besonders stark beschleunigt wird, wechselt das Automatikgetriebe wieder in den Automatikbetrieb.

Plausibilitätsprüfung

Der Wählhebel kann nur aus der Position ”D” in die Schaltgasse ”M/S” gekippt werden. Für diesen Vorgang muss das EGS-Steuergerät die Signale ”Schaltgasse M/S” und ”Position D” gleichzeitig anerkennen.

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