Adaptionswerte MSS60

Liste der Adaptionswerte mit Sollwerten

Beschreibung der Adaptionen

1. Leerlauf
   Der Leerlauf wird von der DME über den Leerlaufsteller auf den jeweiligen Sollwert eingeregelt. Die Regelung der Leerlaufdrehzahl ist momentenbasiert. Bei Abweichungen von der Soll-Leerlaufdrehzahl wird über die Zugabe oder Rücknahme des Motordrehmoments die Drehzahl eingeregelt. Diese Zugabe oder Rücknahme wird in der Leerlaufadaption festgehalten. Positive Werte bedeuten, dass der Leerlaufsteller weiter geöffnet wird.
   
2. Drosselklappen/Leerlaufsteller
   Ablauf der Drosselklappenadaption:
   
   • Die Drosselklappen werden durch die DME in den Geschlossen-Anschlag gedrückt.
     
   • Die Ansteuerung wird beendet und der dann gemessene Drosselklappensensorwert als Adaptionswert gespeichert.
     
   Ablauf der Leerlaufstelleradaption:
   
   • Der Leerlaufsteller wird durch die DME in den Offen-Anschlag gedrückt.
     
   • Der dann gemessene Leerlaufstellersensorwert wird als Adaptionswert gespeichert.
     
3. VANOS
   Über die Anschlagadaptionen lernt die DME den Endanschlag der VANOS.
   
4. Fahrpedalmodul
   Die Spannungswerte der beiden Hallsensoren im Fahrpedalmodul werden in Leerlaufstellung gemessen und als Adaptionswerte gespeichert.
   
5. Lambdaregelung
   Die Lambdaadaption verschiebt die Regellage der Lambdaregelung.
   
   • Offset: positive Werte bedeuten anfetten (aktiv im Bereich kleiner Einspritzmengen)
     
6. Klopfregelung
   Klopfende Zylinder werden von der DME statistisch ausgewertet und daraus ein Rückzugswinkel berechnet. Dieser Rückzugswinkel wird als Adaptionswert gespeichert.
   Bei laufendem Motor wird der aktuelle Zündwinkel mit dem Adaptionswert korrigiert. Je nach Betriebsbereich wird der Adaptionswert gewichtet.
   
   • Negativer Wert: Korrektur Richtung spät
     
   Mögliche Einflüsse auf die Klopfadaption:
   
   • Kraftstoffqualität
     
   • Fehler an einem Ansauglufttemperatursensor
     
   • Ölverkokung, Ölverbrauch
     
   • Fehler an Zündkerzen
     
7. Füllungsregelung
   Die Füllungsregelung vergleicht in verschiedenen Betriebszuständen die vom Luftmassenmesser gemessene Füllung mit der von der DME berechneten Füllung. Die dabei festgestellte Abweichung wird in Form eines Faktors als Adaptionswert gespeichert.
   
8. Katalysatoren
   Mit der Katalysatoradaption wird die Sauerstoffspeicherfähigkeit der Katalysatoren geprüft. Bei Abweichungen von den Sollwerten muss der Systemtest Katalysatoren durchgeführt werden.
   
9. Trimmregelung
   Mit der Trimmregelung wird die Alterung der Lambdasonden und der Katalysatoren geprüft. Mit dem Adaptionswert wird die Lambdaregelung beeinflusst.
   
10. Kraftstoffdruckregelung
    Bei laufendem Motor und niedrigem Kraftstoffbedarf wird zur Einregelung des gewünschten Kraftstoffdrucks ein bestimmtes Tastverhältnis für die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe benötigt. Dieses Tastverhältnis wird verglichen mit dem Tastverhältnis, das die DME für die Vorsteuerung berechnet.
    Abweichungen der beiden Tastverhältnisse werden als Offset und als Faktor gespeichert. Damit wird das Tastverhältnis der Kraftstoffdruckregelung korrigiert. Der Offset-Wert korrigiert Tastverhältnisse bei niedrigen Lasten, der Faktor korrigiert Tastverhältnisse bei höheren Lasten.
    Mögliche Einflüsse auf die Kraftstoffdruckregelungs-Adaption:
    
    • Kraftstofffilter verstopft
      
    • Verschmutzter oder verschlissener Kollektor der Kraftstoffpumpe, vor allem bei hohen Laufleistungen.
      
    • Interne Leckage in der Kraftstoffpumpe durch Verschleiß, vor allem bei hohen Laufleistungen.
      
    Diese Einflüsse habe zur Folge, dass sich der Faktor vergrößert.