Energiediagnose: Klemmensteuerung

Die Klemmensteuerung ist über verschiedene Steuergeräte verteilt. Das folgende Blockschaltbild gibt einen Überblick über die beteiligten Steuergeräte und die Einbindung ins Bordnetz.

JBE	Junction-Box-Elektronik
SV	Stromverteiler von der Junction Box
CAS	Car Access System
RAD2	Radio 2 (ausstattungsabhängig)
M-ASK	Multi-Audiosystem-Kontroller (ausstattungsabhängig)
CCC	Car Communication Computer (ausstattungsabhängig)
DME	Digitale Motor Elektronik
DDE	Digitale Diesel Elektronik
IBS	Intelligenter Batteriesensor (ausstattungsabhängig)
K-CAN System	Bus-System für Karosserieumfänge
MOST	Bus-System im Bereich Audio und Kommunikation (ausstattungsabhängig)
PT-CAN	Bus-System für Antriebs- und Fahrwerksumfänge

Es gibt folgende Klemmen:

Klemme 30:

Die Klemme 30 wird vom Batteriepol über die Sicherheitsbatterieklemme an den vorderen Stromverteiler geführt. Sobald die Batterie an den Polen angeschlossen ist, führt die Klemme 30 Spannung. Die Klemme 30 liegt an ca. 40 Sicherungen des Stromverteilers an.

Steuergeräte, die von der Klemme 30 versorgt werden:

AL	Aktivlenkung (bis Modelljahr 03/2005)
AHM	Anhängermodul (bis Modelljahr 03/2007)
CA	Comfort Access (bis Modelljahr 09/2006)
CAS	Car Access System
CDC	CD-Wechsler (bis Modelljahr 09/2004)
DME	Digitale Motor Elektronik
DDE	Digitale Diesel Elektronik
DWA	Diebstahlwarnanlage
EGS	Getriebesteuerung (bis Modelljahr 03/2005)
EPS	elektromechanische Servolenkung
EKP	Elektrische Kraftstoffpumpe (bis Modelljahr 03/2005)
FRM	Fußraummodul
FZD	Funktionszentrum Dach
JBE	Junction-Box-Elektronik
KOMBI	Instrumentenkombination (bis Modelljahr 03/2007)
MRS5	Mehrfach-Rückhaltesystem
SH	Standheizung (bis Modelljahr 03/2005)
SMBF	Sitzmodul Beifahrer (bis Modelljahr 09/2006)
SMFA	Sitzmodul Fahrer (bis Modelljahr 09/2006)
SMG	Sequenzielles Manuelles Getriebe (bis Modelljahr 03/2005)
SZL	Schaltzentrum Lenksäule

Klemme 30g:

Die Klemme 30g wird vom CAS gesteuert. Beim Wecken des Fahrzeugverbundes durch eine Bedienung des Benutzers wird die Klemme 30g eingeschaltet. Die Klemme 30g wird automatisch nach einer codierbaren Nachlaufzeit (z. B. 30 Minuten) ausgeschaltet. Die Nachlaufzeit beginnt mit dem Ereignis Klemme R aus. Wie bei der Klemme 15 wird über einen Halbleiterschalter vom CAS ein Relais im Stromverteiler angesteuert. Das Relais der Klemme 30g schaltet die Batteriespannung auf ca. 18 Sicherungen im Stromverteiler.

Steuergeräte, die von der Klemme 30g versorgt werden:

ACC	Aktive Geschwindigkeitsregelung
AL	Aktivlenkung (ab Modelljahr 09/2005)
AMP	Verstärker
CDC	CD-Wechsler (ab Modelljahr 12/2004)
CID	Central Information Display
CON	Controller
CVM	Cabrioverdeck-Modul
DSC	Dynamische Stabilitäts-Control
DAB	Digitaltuner
EGS	Getriebesteuerung (ab Modelljahr 09/2005)
EKP	Elektrische Kraftstoffpumpe (ab Modelljahr 09/2005)
IHKA	Integrierte Heiz-Klima-Automatik
IHKR	Integrierte Heiz-Klima-Regelung
IHR	Integrierte Heizungsregelung
LDM	Längsdynamikmanagement
RAD	Radio
RAD2	Radio 2
RDC	Reifendruck-Control
SDARS	Satellitentuner
SH	Standheizung (ab Modelljahr 09/2005)
SHD	Panorama-Glasdach (E91)
SMBF	Sitzmodul Beifahrer (ab Modelljahr 03/2007)
SMFA	Sitzmodul Fahrer (ab Modelljahr 03/2007)
SMG	Sequenzielles Manuelles Getriebe (ab Modelljahr 09/2005)
TCU	Telematic Control Unit (außer US-Ausführung)
ULF	Universelle Lade- und Freisprecheinrichtung
ULF-SBX ULF-SBX-H	Schnittstellenbox Schnittstellenbox High
VM	Videomodul
VTG	Verteilergetriebe

Klemme 30g-f:

Die Klemme 30g-f ist eine Klemme 30, die nur bei Erkennung von Fehlern abgeschaltet wird.

Die Klemme 30g-f existiert nur, wenn ein bistabiles Relais verbaut ist. Das Relais ist nicht sichtbar im Stromverteiler angeordnet. Im Regelfall wird das bistabile Relais nur zusammen mit dem IBS verbaut.
Bei Fahrzeugen mit CCC, M-ASK oder Standheizung ist ein solches Relais verbaut. Bei einigen Ausstattungsvarianten mit TCU ist auch ein bistabiles Relais verbaut.
Bei Fahrzeugen ohne Klemme 30g-f sind die entsprechenden Sicherungen mit der Klemme 30g versorgt.

Die JBE steuert die Klemme 30g-f über ein bistabiles Relais im Stromverteiler. Das bistabile Relais kann ein- oder ausschalten werden. Im Regelfall ist das bistabile Relais immer eingeschaltet. Das bistabile Relais hat zwei Relaisspulen und verharrt immer in dem zuletzt angesteuerten Zustand (eingeschaltet oder ausgeschaltet).

Es gibt folgende drei Fehlerfälle, in denen die Klemme 30g-f abgeschaltet wird:

Bis Modelljahr 09/2006:
1. Ab ca. 60 Minuten Klemme R aus beginnt die DME/DDE eine Ruhestrommessung mithilfe des IBS. Wenn die DME/DDE eine Ruhestromverletzung feststellt, weckt diese das Fahrzeug auf und sendet eine Botschaft zur Abschaltung der Klemme 30g-f. Die JBE empfängt die Botschaft und schaltet das bistabile Relais ab.
  Ein erhöhter Ruhestrom durch eingeschaltete Standverbraucher stellt für die DME/DDE keine Ruhestromverletzung dar. Dennoch wird auch beim Erreichen der Startfähigkeitsgrenze die Klemme 30g-f abgeschaltet. Den Befehl zur Abschaltung der Klemme 30g-f gibt auch in diesem Fall die DME/DDE ab.
2. Ab Klemme R aus überwacht die JBE, ob das Fahrzeug in den Ruhezustand übergehen kann. Das Fahrzeug kann nur in den Ruhezustand übergehen, wenn alle Steuergeräte hierfür bereit sind. Wenn nach ca. 30 Minuten noch nicht alle Steuergeräte diese Bereitschaft signalisiert haben, schaltet die JBE die Klemme 30g-f ab. Zudem speichert die JBE im Energie-Historienspeicher alle Steuergeräte ab, die bis dahin nicht die Bereitschaft für den Ruhezustand gegeben hatten.
3. Wenige Minuten nach Klemme R aus ist das Fahrzeug im Regelfall in den Ruhezustand übergegangen. Die JBE zählt ab dem Ruhezustand, wie oft das Fahrzeug geweckt wird. Die JBE schaltet die Klemme 30g-f ab, wenn ein Fahrzeug bei Klemme R aus über 30-mal unerwartet geweckt wurde. Zudem speichert die JBE im Energie-Historienspeicher die maximale Anzahl der Weckereignisse ab.
Ab Modelljahr 03/2007:
1. Wenn ein IBS verbaut ist, überwacht das Powermanagement in der DME/DDE den Ruhestrom und den Batteriezustand. Wenn der Batterieladezustand nah an der Startfähigkeitsgrenze ist, wird das Fahrzeug geweckt und eine Botschaft zur Reset oder Abschaltung der Klemme 30g-f. Die JBE steuert entsprechend das bistabilen Relais ein.
2. Wenn das Fahrzeug nach Abschaltung der Klemme 30g zu oft geweckt wird, schaltet die JBE die Klemme 30g-f für ca. 10 s. ab (Reset). Wenn das Fahrzeug nach dem Reset weiterhin geweckt wird, so wird die Kl. 30g-f bis zum nächsten Klemmenwechsel dauerhaft abgeschaltet (Abschaltung).
3. Wenn das Fahrzeug nach Abschaltung der Klemme 30g nicht einschläft, schaltet die JBE die Klemme 30g-f für ca. 10 s. ab (Reset). Wenn das Fahrzeug nach dem Reset weiterhin nicht einschläft, so wird die Kl. 30g-f bis zum nächsten Klemmenwechsel dauerhaft abgeschaltet (Abschaltung).

Bei allen Fällen der Abschaltung wird ein Fehler in der JBE eingetragen. Die Abschaltung der Klemme 30g-f ist unabhängig von der Ursache des erkannten Fehlers. Die Abschaltung ist also nur ein Versuch, den Fehler im Fahrzeug zu beheben und einen Liegenbleiber zu vermeiden. Die Abschaltung der Klemme 30g-f bedeutet nicht zwangsweise, dass ein Fehler eines Verbrauchers der Klemme 30g-f vorlag.

Die Einschaltbedingung der Klemme 30g-f ist das Einschalten der Klemme R. Deswegen ist bei Klemme R oder Klemme 15 immer die Klemme 30g-f eingeschaltet.

Steuergeräte, die von der Klemme 30g-f versorgt werden:

AHM	Anhängermodul (ab Modelljahr 09/2007)
CA	Comfort Access (ab Modelljahr 03/2007)
CCC	Car Communication Computer
CNAV	Navigationssystem China
JNAV	Navigationssystem Japan
KNAV	Navigationssystem Korea
KOMBI	Instrumentenkombination (ab Modelljahr 09/2007)
M-ASK	Multi-Audiosystem-Kontroller
TCU	Telematic Control Unit (nur US-Ausführung)

Klemme 15:

Die Steuerung der Klemme 15 erfolgt durch das CAS in Abhängigkeit von der Betätigung des Start-/Stopp-Taste (bei eingestecktem Schlüssel im Schlüsselschacht).
Die Schaltung der Klemme 15 erfolgt im CAS über Halbleiterschalter. Über den Ausgang eines Halbleiterschalters wird ein Relais im Stromverteiler angesteuert. Das Relais schaltet die Spannung der Batterie auf ca. 7 Sicherungen im Stromverteiler. Die Verbraucher der Klemme 15 werden im Wesentlichen hierüber versorgt.

Steuergerät, das von der Klemme 15 versorgt wird:

FLA	Fernlichtassistent
PDC	Park Distance Control

Einige Steuergeräte haben aus Sicherheitsgründen direkt vom CAS eine Leitung der Klemme 15, wie z. B. das FRM (Fußraummodul).

Klemme 87:

Die DME/DDE steuert die Klemme 87 über ein Relais in der E-Box. Die Klemme 87 wird eingeschaltet, sobald die Klemme 15 eingeschaltet wird. Nach dem Ausschalten der Klemme 15 wird die Klemme 87 von der DME/DDE etwas verzögert ausgeschaltet.

Von der Klemme 87 werden keine Steuergeräte versorgt.

Klemme R:

Die Klemme R ist nicht als Hardware-Klemme vorhanden. Der Status der Klemme R wird vom CAS lediglich über die Bus-Systeme kommuniziert.