Energiediagnose

Ausführen der Energiediagnose

Eine Panne wegen leerer Batterie oder Probleme in dem Energiebordnetz können verschiedenste Ursachen haben, die in den meisten Fällen nicht an der Batterie selbst liegen. Aus diesem Grund wird ein Tausch der Batterie nur in den seltensten Fällen das Problem dauerhaft beseitigen. Das Testmodul Energiediagnose hilft für die Ursachenfindung.

Ergebnis der Energiediagnose

Das Testmodul liest alle notwendigen Daten aus den entsprechenden Steuergeräten (siehe weiter unten) aus und zeigt nach der Auswertung dieser Daten folgende Informationen an:

• Auffällige Informationen: Diese Informationen werden nur angezeigt, wenn ein Problem in dem Energiebordnetz vorlag. Die Anzahl der Informationen variiert.
  Zum Beispiel: Das Fahrzeug schläft nicht ein (Einschlafverhinderer), das Fahrzeug wird immer wieder geweckt, das Standlicht war zu lang eingeschaltet, usw.
  
• Standardinformationen: Diese Informationen können immer dargestellt werden (Fahrprofil, Standprofil und nur bei Verbau eines IBS, Auswertung der Ruhestrommessdaten und Informationen über der Batterie wie zum Beispiel die Batterieladezustand der letzten 5 Tage).
  

Aufgrund dieser Informationen kann dann entschieden werden, um welche Ursache es sich bei einem aufgetretenen Fehler tatsächlich handelt.

Übersicht der möglichen Ursachen

Eine Panne wegen leerer Batterie oder ein Problem in dem Energiebordnetz ist nicht unbedingt auf einer defekten Batterie zurückzuführen. Die Batterie kann aber in manchen Fällen egal welche Ursache beschädigt werden. Die verschiedenen Ursachen können in zwei Hauptkategorien eingeordnet werden:

• Fahrzeugfehler:
  
  • Das Fahrzeug schläft nicht ein.
    
  • Das Fahrzeug wird immer wieder geweckt.
    
  • Zu hoher Ruhestrom.
    
  • Fehlerhafter Generator.
    
  • Defekte Batterie.
    
• Ungünstiges Kundenverhalten:
  
  • Standlicht, Parklicht oder Warnblinker war zu lang eingeschaltet.
    
  • Klemme R oder Klemme 15 war zu lang eingeschaltet.
    
  • Lange Standzeit.
    
  • Ungünstiges Fahrprofil.
    

Ausgelesene und ausgewertete Daten aus dem Fahrzeug

Bei der Energiediagnose werden die ausgewerteten Daten im Fahrzeug nicht verändert.Die Energiediagnose kann also mehrmals ausgeführt werdenund liefert normalerweise immer dasselbe Ergebnis.

Die Energiediagnose liefert normalerweise auch nach einer Reparatur das gleiche Ergebnis, da die Daten noch im Fahrzeug vorhanden sind. Auch nach dem Löschen des Fehlerspeichers sind noch die Daten aus dem Energie-Historienspeicher gespeichert. Jedoch spätestens wenn der Energie-Historienspeicher mit neuen Daten überschrieben ist, wird die bereits reparierte Fehlerursache nicht mehr als Ergebnis der Energiediagnose angezeigt.

Die ausgewerteten Informationen sind im Einzelnen:

• Energie-Historienspeicher in der JBE (Junction-Box-Elektronik)
  Im Energie-Historienspeicher (Hinweis: nicht zu verwechseln mit dem History-Speicher für Fehlerspeichereinträge) werden verschiedene Informationen gespeichert, die bei der Suche nach der Ursache von Problemen in dem Energiebordnetz helfen können. Die gespeicherten Informationen des Energie-Historienspeichers sind im Einzelnen:
  
  • Die maximale Anzahl von Weckern innerhalb einer Ruhephase (Klemme R aus) für die jeweiligen letzten 5 Wochen
    
  • Die letzten 5 Steuergeräte, die das Einschlafen des Fahrzeuges verhindert haben (mit Kilometerstand des jeweiligen Ereignisses)
    
  • Das Fahrprofil der letzten 5 Wochen
    
  • Ab Modelljahr 03/2007 (JBE2), die letzten CAN-Botschaften, die der K-CAN-Bus geweckt haben (mit Kilometerstand des jeweiligen Ereignisses)
    
• Fehlerspeicher in der JBE
  Bei Verbau eines bistabilen Relais werden in der JBE die Ursachen für die Abschaltung der Klemme 30g-f abgespeichert. Es gibt folgende Fehlerfälle:
  
  • Die Batterie hat bei Klemme R aus die Startfähigkeitsgrenze erreicht.
    
  • Bis Modelljahr 09/2006: Das Fahrzeug ist 60 Minuten nach Klemme R aus noch nicht im Ruhezustand.
    Ab Modelljahr 03/2007: Das Fahrzeug ist 10 Minuten nach Abschaltung der Kl. 30g noch nicht im Ruhezustand.
    
  • Bis Modelljahr 09/2006: Das Fahrzeug wurde bei Klemme R aus mehr als 30-mal unerwartet geweckt.
    Ab Modelljahr 03/2007: Das Fahrzeug wurde nach Abschaltung der Kl. 30g merh als 20-mal unerwartet geweckt.
    
• Diagnoseabfragen der DME/DDE
  Die DME/DDE speichert verschiedene Daten, die für die Energiediagnose herangezogen werden:
  
  • Bei Verbau eines IBS werden die letzten 32 Zyklen der Ruhestromüberwachung gespeichert
    
  • Der letzte registrierte Batteriewechsel
    
  • Bei Verbau eines IBS, der jeweilige Ladezustand der Batterie der letzten 5 Tage
    
  • Die Kilometerstände der letzten 5 Tage
    
  • Bei Verbau eines IBS, die eingeschalteten Standverbraucher während der letzten 32 Zyklen: zum Beispiel Licht oder Standheizung.
    
• Fehlerspeicher in der DME/DDE
  Bei Verbau eines IBS speichert die DME/DDE einen Fehlerspeichereintrag bei Ruhestromverletzung und Batterietiefentladung.
  
• Fehlerspeicher des FRM (Fußraummodul)
  Das FRM ist für die Steuerung vom Licht zuständig. Bei Klemme R aus schaltet das FRM das Licht aus, wenn die Spannung unterhalb von ca. 11 Volt sinkt. Bei der Abschaltung wird ein Fehlerspeichereintrag gespeichert.
  Bei Unterspannung speichert das FRM einen Fehlerspeichereintrag. Aus den Umweltbedingungen kann ermittelt werden, ob Klemme R, Klemme 15 oder ein gesetzlicher Verbraucher (z. B. Licht oder Warnblinker) eingeschaltet war.