Adaptionen und Ausstattungsvarianten

Durch die Adaptionen ist es möglich, dass das Motorsteuergerät bestimmte Werte von Bauteilen lernen kann und somit gewisse Bauteiltoleranzen ausgeglichen werden können.
Die Motorsteuerung lernt bei der ersten Inbetriebnahme weiters auch verschiedene Ausstattungsvarianten, die verbaut sind.

Mit der Servicefunktion ”Adaptionswerte zurücksetzen” können die Adaptionswerte und die Ausstattungsvarianten auf den Urzustand zurückgesetzt werden und müssen danach neu gelernt werden. Zum Erlernen der Gemisch-Adaptionswerte ist zum Beispiel ein längerer Betrieb zwischen Leerlauf und Teillast erforderlich.

• Löschen von Adaptionen nach erfolgter Reparatur:
  Im Allgemeinen sollten nach einer erfolgten Reparatur (Teiletausch) die Adaptionen nicht gelöscht werden. Beim Tausch der Drosselklappe sind die MDK-Adaptionen zu löschen, um einen Fehlerspeichereintrag zu vermeiden.
  
• Löschen von Ausstattungsvarianten und Adaptionen nach einem Umbau oder bei Fahrzeugaufrüstungen:
  Nach einem Fahrzeugumbau, z. B. von Schalt- auf Automatikgetriebe, oder einer Fahrzeugaufrüstung, z. B. nachträglicher Einbau eines Anhängermoduls oder eines Multifunktionslenkrads, müssen die Ausstattungsvarianten und Adaptionen gelöscht und erneut gelernt werden.
  

Beispiele verschiedener Adaptionen

Gemischadaption

Das im Ansaugbereich gebildete Gemisch benötigt einige Zeit, bis es als Abgas die Lambdasonde erreicht. Diese Zeit nimmt mit steigender Last und Drehzahl ab. Aus diesem Grund ist auch die Reaktionszeit der Lambdaregelung last- und drehzahlabhängig. Von der Lambdasonde erkannte Gemischabweichungen führen auch zur Abspeicherung von Adaptionswerten (gelernte Korrekturwerte). Durch die Adaptionen kann die Einspritzung schon vorher in Sollwertnähe gebracht werden. Dadurch wird eine Verkürzung der Reaktionszeit erreicht.

Sind zum Beispiel im Leerlauf die Grundeinspritzwerte des Motorsteuergeräte-Kennfeldes zu niedrig, um das ideale Kraftstoff-Luft-Gemisch einzuhalten, so müsste die Lambdaregelung ständig die Einspritzdauer erhöhen. In diesem Fall wird ein Adaptionswert gelernt, der bereits den Grundeinspritzwert korrigiert. Die Lambdaregelung übernimmt dann nur noch die Feinabstimmung.

Leerlauf-Gemischadaption (additiv)

Wenn in der Ruhephase der Tankentlüftung anhand der Drosselklappenposition Leerlauf erkannt wird, dann wird in gewissen Abständen eine Leerlauf-Gemischadaption vorgenommen. Da sich Leerlauf- und Teillast-Gemischadaption gegenseitig beeinflussen, muss zur vollständigen Adaption mehrmals zwischen Leerlauf und Teillast gewechselt werden.

Teillast-Gemischadaption (multiplikativ)

Auch im Teillastbereich wird in gewissen Abständen eine Gemischadaption durchgeführt. Der ermittelte Adaptionswert wird in allen Teillastbereichen berücksichtigt.

Tankentlüftungsadaption

Ist das Tankentlüftungsventil offen, so wird dem Motor vom Aktivkohlefilter zusätzlich brennbares Gemisch zugeführt. Die von der Lambdasonde erkannte Gemischverschiebung wird vollständig über den Tankentlüftungs-Adaptionswert ausgeglichen.

Leerlaufluftadaption

Die Leerlaufluftadaption wird vom Leerlaufsteller übernommen. Dieser sorgt über die Luftmenge für eine konstante Leerlaufdrehzahl.

Geberradadaption

Aussetzer verursachen Unregelmäßigkeiten in der Umdrehungsgeschwindigkeit der Kurbelwelle. Diese können über die Veränderung der Segmentzeit erkannt werden.

Über den Kurbelwellensensor werden laufend Segmentzeiten ermittelt (Zeit in der eine bestimmte Anzahl von Zähnen des Inkrementenrades am Sensor vorbeilaufen). Diese Segmentzeiten werden während des Motorbetriebs ständig überprüft. Im Fehlerfall wird ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt und die Einspritzung des entsprechenden Zylinders abgeschaltet. Siehe auch Aussetzererkennung.

Um Fehlauswertungen zu verhindern, muss nach einem DME-Steuergerät- oder Kurbelwellengeber-Tausch eine Geberradadaption durchgeführt werden.
Wird das Inkrementenrad getauscht, so muss die Geberradadaption sowohl vor als auch nach dem Tausch gelöscht werden.

Die Geberradadaption ermittelt die Ungleichförmigkeit des Inkrementenrades und berücksichtigt sie bei der Auswertung der Segmentzeiten. Die Geberradadaption wird automatisch durchgeführt, sobald der Motor für mindestens 10 Sekunden im Schub betrieben wird.