Klopfregelung

Die Klopfregelung überwacht den Verbrennungsprozess. Die Klopfregelung ist funktional erweitert. Das DME-Steuergerät erkennt auch ein Superklopfen (Sonderform der Glühzündung).

Bauteil-Kurzbeschreibung

Folgende Bauteile für die Klopfregelung werden beschrieben:

Klopfsensor

Der Klopfsensor erkennt eine klopfende Verbrennung. Das Klopfen wird zylinderselektiv vom DME-Steuergerät erkannt.

Index	Erklärung	Index	Erklärung
1	2-polige Steckverbindung	2	Klopfsensor

Klopfen

Im Gegensatz zur normalen Verbrennung tritt bei klopfender Verbrennung im noch unverbrannten Gemisch gegen Ende der Verbrennung Selbstzündung auf. Längerer Betrieb eines Motors mit klopfender Verbrennung kann zu gravierenden Schäden führen.

Klopfen wird begünstigt durch:

erhöhtes Verdichtungsverhältnis (Das Verdichtungsverhältnis kann auch durch ablagerungs- oder fertigungsbedingte Streuungen zu hohe Werte erreichen)
hohe Zylinderfüllung
schlechte Kraftstoffqualität (ROZ/MOZ)
hohe Ansaugluft- und Motortemperatur

Bei Motoren ohne Klopfregelung müssen diese ungünstigen Einflüsse bei der Auslegung der Zündung durch einen Sicherheitsabstand zur Klopfgrenze berücksichtigt werden. Damit sind im oberen Lastbereich Einbußen im Wirkungsgrad unvermeidlich.

Systemfunktionen

Folgende Systemfunktionen sind für die Klopfregelung beschrieben:

Klopfregelung

Die Klopfregelung verhindert das Klopfen. Nur bei tatsächlicher Klopfgefahr wird der Zündzeitpunkt des bzw. der betroffenen Zylinder (zylinderselektiv) so weit wie nötig in Richtung spät verstellt. Dadurch kann das Zündwinkelkennfeld auf die verbrauchsoptimalen Werte ausgelegt werden (ohne Rücksicht auf die Klopfgrenze). Ein Sicherheitsabstand ist nicht mehr nötig. Die Klopfregelung übernimmt alle durch Klopfen bedingten Korrekturen am Zündzeitpunkt und ermöglicht auch mit Normalbenzin (Minimum ROZ 91) einen einwandfreien Fahrbetrieb.

Die Klopfregelung bietet:

Schutz vor Schäden infolge von Klopfen (auch unter ungünstigen Bedingungen)
geringeren Verbrauch und höheres Drehmoment im gesamten oberen Lastbereich (entsprechend der verwendeten Kraftstoffqualität)
hohe Wirtschaftlichkeit durch optimales Ausnutzen der angebotenen Kraftstoffqualität und Berücksichtigung des jeweiligen Motorzustandes

Die Eigendiagnose der Klopfregelung umfasst folgende Prüfungen:

Prüfung auf gestörtes Signal, z. B. Leitungsunterbrechung oder Steckverbindung defekt
Selbsttest der Auswerteschaltung
Prüfung des vom Klopfsensor erfassten Geräuschpegels für den Motor

Wenn bei einer dieser Prüfungen ein Fehler festgestellt wird, wird die Klopfregelung abgeschaltet. Ein Notprogramm übernimmt die Zündwinkelsteuerung. Gleichzeitig wird ein Fehler in den Fehlerspeicher eingetragen. Das Notprogramm gewährleistet schadenfreien Betrieb ab Minimum ROZ 91. Das Notprogramm ist abhängig von der Last, der Drehzahl und der Motortemperatur.

Glühzündung

Eine Glühzündung ist eine ungewollte Zündung. Das Gemisch wird durch glühende Teile im Brennraum vor der elektrischen Zündung entzündet. Glühzündungen können bei Motoren mit Direkteinspritzung entstehen.

Superklopfen

Beim Superklopfen handelt es sich um eine irreguläre Verbrennung, die bei hoch aufgeladenen Motoren vorkommt. Hierbei steigt der maximale Verbrennungsdruck von ca. 100 bar auf bis zu 200 bar an. Ursachen hierfür sind Fremdstoffe im Brennraum (Öl, Restgas, Kohlepartikel), die eine Entflammung des Gemisches vor dem eigentlichen Zündzeitpunkt auslösen. Deshalb kann das Superklopfen nicht durch Zündungseingriffe abgestellt werden.

Wenn von der DME ein Superklopfen erkannt wird, so wird zum Schutz vor Motorschäden die Leistung reduziert. Kurzzeitiges Superklopfen wird durch vereinzelte Schmutzpartikel hervorgerufen. Superklopfen führt zur kurzfristigen Einspritzabschaltung (3 bis 6 Zyklen) des betroffenen Zylinders. Zudem wird ein Fehler im Fehlerspeicher eingetragen.

Hinweise für den Service

Allgemeine Hinweise

Druckfehler, Irrtümer und technische Änderungen vorbehalten.