Aktivsitz E60, E61

Aktivsitz E60, E61

Der Aktivsitz dient zur Entspannung der Rückmuskulatur und der Wirbelsäule.

Ab 09/2006 kommt ein pneumatisches System zum Einsatz. Das pneumatische System ersetzt das bisherige hydraulische System.

Bauteil-Kurzbeschreibung

Folgende Bauteile werden beschrieben:

• SMFA und SMBF: Sitzmodul Fahrer und Sitzmodul Beifahrer
  
• BZM: Bedienzentrum Mittelkonsole
  
• CAS: Car Access System
  
• Taste für Aktivsitz
  
• Lordosen-Aktivsitz-Antrieb
  
• Druckverteiler
  
• Luftkissen
  
• Lordosenstütze
  
  

• SMFA und SMBF: Sitzmodul Fahrer und Sitzmodul Beifahrer
  Das Sitzmodul steuert den Lordosen-Aktivsitz-Antrieb und den Druckverteiler. Fahrersitz und Beifahrersitz haben jeweils einen Lordosen-Aktivsitz-Antrieb und einen Druckverteiler. Das Sitzmodul schaltet die Funktionsbeleuchtung der Taste für Aktivsitz (jeweils eine Leuchtdiode im Schalterblock links und im Schalterblock rechts am Bedienzentrum Mittelkonsole). Das Sitzmodul ist am K-CAN P (Karosserie-CAN PERIPHERIE) angeschlossen.
  
  

• BZM: Bedienzentrum Mittelkonsole
  Das BZM nimmt den Controller sowie die Schalterblöcke mit den Tasten für die Sitzverstellung auf. Im BZM werden die Tastensignale für die Sitzverstellung Fahrer und Sitzverstellung Beifahrer verarbeitet.
  Das BZM wandelt das Tastensignal für den Aktivsitz (EIN/AUS) sowie die Tastensignale für die Lordosenstützenverstellung in ein Digitalsignal um. Das BZM sendet das Signal als Botschaft auf dem K-CAN S (Karosserie-CAN SYSTEM).
  
  

• CAS: Car Access System
  Im CAS ist die Gateway-Funktion zwischen K-CAN S und K-CAN P enthalten (K-CAN S steht für Karosserie-CAN SYSTEM; K-CAN P steht für Karosserie-CAN PERIPHERIE).
  Das CAS erhält eine CAN-Botschaft vom BZM auf dem K-CAN S. Das CAS gibt die CAN-Botschaft über den K-CAN P an das entsprechende Sitzmodul weiter.
  
  
• Taste für Aktivsitz sowie Taste für Lordosenstützenverstellung
  In jedem Schalterblock am Bedienzentrum Mittelkonsole ist jeweils eine Taste für den Aktivsitz sowie eine Taste für die Lordosenstützenverstellung eingebaut.
  Die Tastensignale werden über eine Flachbandleitung an das Bedienzentrum Mittelkonsole (BZM) gesendet.
  
  

• Lordosen-Aktivsitz-Antrieb
  Der Lordosen-Aktivsitz-Antrieb beinhaltet folgende Komponenten:
  
  • Pneumatische Pumpe mit Pumpenmotor
    Die pneumatische Pumpe versorgt die Luftkissen im Aktivsitz und die Lordosenkissen mit Druckluft.
    Die pneumatische Pumpe wird durch einen Gleichstrommotor angetrieben.
    
  • Magnetventil
    Das Magnetventil leitet den Luftstrom von der pneumatischen Pumpe weiter wie folgt:
    
    • zu den Lordosenkissen
      oder
      
    • an den Druckverteiler für die Luftkissen des Aktivsitzes
      
  • Überdruckventil
    Das Überdruckventil schützt das System vor einem zu hohen Systemdruck. Das Überdruckventil ist nach der pneumatischen Pumpe in die Versorgungsleitung eingebaut.
    
  • Steuerelektronik
    Die Steuerelektronik hat folgende Funktionen:
    
    • Ansteuerung des Pumpenmotors
      Die Steuerelektronik steuert am Pumpenmotor 2 Leistungsstufen.
      Funktion Aktivsitz gewählt:
      Der Pumpenmotor läuft mit verminderter Leistung.
      Funktion Lordose gewählt:
      Der Pumpenmotor läuft mit voller Leistung.
      Die Steuerelektronik steuert den Pumpenmotor nur zum Belüften der 4 Luftkissen und der Lordosenkissen an.
      
    • Ansteuerung des Magnetventils
      Entsprechend der gewählten Funktion (Aktivsitz oder Lordose) schaltet die Steuerelektronik das Magnetventil. Der Luftstrom wird den nachfolgenden Bauteilen zugeführt.
      
      

• Druckverteiler
  Der Druckverteiler verteilt den von der pneumatischen Pumpe erzeugten Luftstrom auf die 4 Luftkissen. Der Druckverteiler regelt automatisch die Be- und Entlüftung der Luftkissen.
  Der Druckverteiler besteht aus folgenden Bauteilen:
  
  • Antriebseinheit
    Die Antriebseinheit besteht aus dem Antriebsmotor und einem Getriebe. Wenn die Funktion Aktivsitz aktiviert wird, treibt der Antriebsmotor permanent die Einheit für die Druckverteilung an.
    
  • Mikroschalter zum Ein- und Ausschalten des Pumpenmotors
    Der Schalter tastet in der Antriebseinheit eine Signalscheibe mit 4 Nocken ab (4 Nocken für das Be- und Entlüften der einzelnen Luftkissen). Somit wird der Arbeitszyklus erfasst. Eine Umdrehung der Antriebseinheit ist ein Arbeitszyklus und dauert ca. 80 Sekunden.
    Zum Entlüften der Luftkissen wird nur der Pumpenmotor der pneumatischen Pumpe abgeschaltet. Die Antriebseinheit im Druckverteiler läuft weiter.
    Der Mikroschalter ist direkt mit dem Sitzmodul verbunden.
    
  • Einheit für die Druckverteilung
    Die Einheit für die Druckverteilung verteilt den Luftstrom auf die 4 Luftkissen.
    Eine Nockenwelle betätigt Schieber, die das Belüften, Druckhalten und Entlüften der Luftkissen ermöglichen.
    
    

• Luftkissen
  Im Aktivsitz sind 4 Luftkissen eingebaut. Je 2 Luftkissen sind übereinander unter der linken und rechten Sitzfläche angeordnet.
  
  

• Lordosenstütze
  Die Lordosenstütze in der Rückenlehne besteht aus 2 aufblasbaren Lordosenkissen mit insgesamt 2 Ventilen in einem Ventilblock. Die verwendete Ventiltechnik beruht nicht auf einem Magnetventil sondern auf einem Draht aus einer Formgedächtnislegierung (shape memory alloy). Dieser Draht verändert ab einer bestimmten Temperatur seine Gitterstruktur und zieht sich zusammen. Der Draht hat aber immer das Bestreben, seine ursprüngliche Form wieder anzunehmen.
  Für jedes Lordosenkissen gibt es ein Ventil mit 2 Drähten, einen zum Öffnen des Entlüftungskanals und einen zum Öffnen des Belüftungskanals. Stromlos sind die Ventile geschlossen.
  Die pneumatische Pumpe versorgt die Lordosenkissen mit Druckluft. Je nach gewählter Einstellung werden die einzelnen Luftkissen befüllt oder geleert. Somit kann die Lordosenstütze in Höhe und Stärke variieren (Lordosenhöhenverstellung und Lordosentiefenverstellung).
  
  

Systemfunktionen

Folgende Systemfunktionen werden beschrieben:

• Nachlauf
  
• Normierung nach Trennen der Batterie
  
• Abschaltung bei Unterspannung und Überspannung
  
• Abschaltung bei hoher Querbeschleunigung
  
  

• Nachlauf
  Wenn das System über die Taste Aktivsitz ausgeschaltet wird, müssen die 4 Luftkissen entleert werden.
  Entleeren: Bei ausgeschaltetem Pumpenmotor absolviert der Druckverteiler einen kompletten Arbeitszyklus.
  
• Normierung nach Trennen der Batterie
  Wenn nach dem Trennen der Batterie oder Reset des Sitzmoduls das Aktivsystem noch nicht komplett entlüftet ist, erfolgt eine Ansteuerung. Das Signal sendet der Mikroschalter im Druckverteiler. Bei ausgeschaltetem Pumpenmotor absolviert der Druckverteiler einen kompletten Arbeitszyklus.
  
  
• Abschaltung bei Unterspannung und Überspannung
  Das Sitzmodul Fahrer (SMFA) bzw. Sitzmodul Beifahrer (SMBF) erkennt Unterspannung und Überspannung. Das Sitzmodul schaltet den Antrieb für den Aktivsitz ab.
  Unterspannung: Bordnetzspannung kleiner als 9 Volt
  Überspannung: Bordnetzspannung größer als 16 Volt
  
  
• Abschaltung bei hoher Querbeschleunigung
  Wenn Fahrgeschwindigkeit und Querbeschleunigung für ca. 0,25 Sekunden oberhalb eines definierten Werts liegen, wird die Funktion Aktivsitz für den Fahrersitz gestoppt. Die Funktionsanzeige (eine Leuchtdiode) bleibt eingeschaltet. Wenn der Wert für ca. 3 Sekunden wieder unterschritten wird, nimmt das System an der gestoppten Position die Funktion wieder auf.
  Das DSC-Steuergerät berechnet Fahrgeschwindigkeit und Querbeschleunigung. Das DSC-Steuergerät sendet die Signale als Botschaft auf dem PT-CAN.
  
  

Hinweise:

Die SA 455 ”Aktivsitz für Fahrer und Beifahrer” wird nur zusammen mit der SA 488 ”Lordosenstütze für Fahrer und Beifahrer” ausgeliefert.

Länderausführungen

USA, Kanada

Wegen der Sitzbelegungsmatte ist eine Ausstattung des Beifahrersitzes mit einem Aktivsitz nicht möglich.