La climatisation est enclenchée par action sur la touche climatiseur. L'éclairage de la fonction signale que le climatiseur est en ordre de marche.
Le compresseur se met en marche uniquement si les conditions d'enclenchement sont remplies. De l'air froid s'échappe alors de l'évaporateur avant d'être ramené à la température voulue par un réchauffement au niveau de l'échangeur.
Pour préserver l'évaporateur du givrage, la température de sortie est contrôlée au moyen d'une sonde (sonde de l'évaporateur) et le compresseur est piloté par l'intermédiaire d'un embrayage magnétique.
Si le compresseur installé est à régulation mécanique, la température de coupure de l'évaporateur dépend de la température extérieure. Si la température extérieure dépasse 20 degrés Celsius, la température de coupure baisse à 1 degré Celsius.
Pour transmettre le signal d'enclenchement du compresseur régulé au boîtier DME, on utilise la sortie DME_KO. Les différents niveaux d'enclenchement sont transmis par une modulation d'impulsions en durée à une fréquence de 5 Hz.
Rapport cyclique en % |
Fonctions |
|---|---|
0 |
Court-circuit après interruption tension batterie ou câble |
15 |
Climatiseur à l'arrêt |
30 |
Climatiseur en position MARCHE (DME_AC) |
45 |
Compresseur du climatiseur en MARCHE, niveau 1 = 5-10 Nm |
60 |
Compresseur du climatiseur en MARCHE, niveau 2 = 10-15 Nm |
75 |
Compresseur du climatiseur en MARCHE, niveau 3 = 15-20 Nm |
90 |
Compresseur du climatiseur en MARCHE, niveau 4 = 20-24 Nm |
100 |
Court-circuit à la masse |
Le diagnostic de la ligne est réalisé par le DME.
MARCHE (toutes les conditions doivent être remplies) |
ARRET (une des conditions doit être remplie) |
Fonctionnement cyclique (marche et arrêt en cycle de 20 s) |
|---|---|---|
Borne 15 sous tension |
Borne 15 hors circuit |
Température du liquide de refroidissement supérieure à 117 o C et inférieure à 120 o C |
Molette de réglage du débit d'airconducteur en dehors de la position zéro |
Molette de réglage du débit d'airconducteur en position zéro |
|
Climatiseur opérationnel (éclairage fonction allumé) |
Climatiseur inopérant (éclairage fonction éteint) |
|
Température de l'évaporateur > 3 o C |
Température de l'évaporateur < 2 o C |
|
Température du liquide de refroidissement < 117 o C |
Température du liquide de refroidissement > 120 o C - 3 o C hystérésis |
|
Présence du signal climatiseur du DME (compresseur marche) |
Le signal de pleins gaz du DME provoque une coupure temporaire |
|
Temporisation 5 s écoulée (après obtention régime > 600 tr/min) |
Régime minimal dépassé (400 tr/min) |
|
Le manocontact triple ouvre le circuit en direction de l'embrayage magnétique lorsque la pression du frigorigène devient inférieure à la valeur basse pression ou supérieure à la valeur haute pression.
Basse pression |
Pression moyenne |
Haute pression |
|---|---|---|
MARCHE < 2,8 +/- 0,2 bar |
MARCHE > 20,0 +/- 1 bar |
MARCHE > 33,0 +/- 1 bar |
ARRET >1,9 +/- 0,2 bar |
ARRET < 17,5 +/- 1 bar |
ARRET < 23,5 +/- 1 bar |
Le régulateur de température de l'évaporateur est constitué d'un régulateur deux points sur la base d'un seuil variable de commutation positive avec 1 o K d'hystérésis. Le circuit frigorifique est activé à une température de l'évaporateur > 3 o C et désactivé à une température de l'évaporateur < 2 o C. On empêche ainsi le givrage de l'évaporateur.
L'électronique du combiné d'instruments (IKE) dispose d'une sonde de température sur le circuit de refroidissement. Le signal analogique de la sonde est converti par l'IKE et lu via le bus K par l'IHKR.
Pour éviter toute surchauffe du moteur, l'eau du circuit de refroidissement est surveillée par le climatiseur. Si la température de l'eau dépasse 117 o C, l'embrayage magnétique est enclenché/déclenché à un rythme de 20 s. Si la température de l'eau dépasse 120 o C, l'embrayage magnétique est obligatoirement coupé jusqu'à ce que la température redescende en dessous de 117 o C. L'embrayage du compresseur est ensuite réenclenché à 100 %.
Pour permettre au moteur d'atteindre plus rapidement son régime de pleine charge à partir du ralenti, l'embrayage magnétique est coupé temporairement en pleine accélération. Selon le moteur, le temps de coupure est compris entre 7 et 10 s.
Condition de la pleine charge : signal du compteur de vitesse < 14 km/h et accélération
Pour ne pas perturber l'agrément de fonctionnement par la charge du compresseur, les lignes de commande AC et KO sont utilisées pour le pilotage du DME par le boîtier du climatiseur.
La sortie AC du boîtier du climatiseur provoque une augmentation du régime de ralenti consécutive à l'enclenchement du climatiseur par le DME. Lorsque le signal est activé, le DME augmente le régime du ralenti de 110 - 200 tr/min quelle que soit la position de l'embrayage magnétique.
Il est également possible de réaliser une augmentation du ralenti en fonction du codage.
Option 1 : après enclenchement du chauffage de lunette arrière, de la soufflante en position maximum, des feux de croisement ou des feux de route.
Option 2 : à la détection d'une sous-tension. L'augmentation du ralenti est activée si borne 30 < 11,4 V, puis désactivée pour borne 30 > 12,2 V.
L'activation de la fonction climatiseur s'effectue au moyen de la touche climatiseur. L'augmentation du ralenti s'effectue ensuite. La sortie KO du boîtier du climatiseur signale au DME que le compresseur doit être mis en marche. A la suite de quoi, le DME opère une activation des grandeurs parasites, à savoir l'avance du papillon en direction "plus d'air" et une augmentation simultanée du débit d'injection.
Le signal de retour KOREL (relais compresseur) est envoyé du DME au boîtier électronique du climatiseur pour mettre le compresseur en marche. Lorsque toutes les conditions de la mise en marche du compresseur climatique sont réunies, le compresseur est directement piloté par le boîtier électronique.
Pour éviter tout afflux massif d'eau de l'évaporateur après l'arrêt du climatiseur pendant la marche du véhicule, le compresseur est enclenché pendant 15 minutes de façon cyclique. De ce fait, la température de l'évaporateur est ramenée progressivement à la valeur de la température extérieure.
La vitesse 1 du ventilateur d'appoint est enclenchée par le climatiseur par l'intermédiaire du relais lorsque l'embrayage du compresseur est activé et la température extérieure supérieure à 10 o C. Le ventilateur d'appoint est arrêté lorsque l'embrayage du compresseur est coupé ou la température extérieure inférieure à 8 o C.
Pour des raisons de sécurité, un thermocontact force également l'enclenchement du ventilateur (vitesse 1) à partir de 91 o C, quelle que soit la position requise par le boîtier du climatiseur.
La vitesse 2 du ventilateur d'appoint n'est pas enclenchée par le boîtier du climatiseur.
Le ventilateur est mis en marche par un relais à la vitesse 2 lorsque le liquide de refroidissement dépasse une température de 99 o C ou si le manocontact moyenne pression a refermé.