Boîtiers électroniques DDE 4.1

Matériel

Le M67 fonctionne à l'aide de deux boîtiers électroniques (appelés maître et esclave) reliés entre eux par un bus CAN ”privé”.

Ces boîtiers électroniques sont réalisés à l'instar du DDE 4.0 avec des fiches par module. Comme le matériel constituant les boîtiers électroniques est identique, mais les jeux de données programmés différents, l'inversion des connexions rend impossible tout fonctionnement du moteur.

• Maître = connecteur noir
  
• Esclave = connecteur bleu foncé
  

En cas d'échange des boîtiers électroniques, le réglage EWS doit être réalisé après le remplacement du boîtier maître. Le réglage EWS n'est pas nécessaire après le remplacement du boîtier esclave.

Mémoire de défauts

Une mémoire de défauts existe dans ces deux boîtiers électroniques, à l'instar du DDE 4.0. La détection d'erreurs se fait selon l'appartenance de la fonction ou de l'entrée/sortie dans le maître ou esclave. La plupart des défauts sont enregistrés indépendamment de la détection dans les deux boîtiers électroniques. Cette procédure passe par la communication des deux boîtiers électroniques via le bus CAN privé. Exemple : si le boîtier électronique DDE maître détecte un défaut sur la sonde de température du liquide de refroidissement, le défaut 0115 est tout d'abord enregistré dans le boîtier maître, puis le défaut 0116 est enregistré dans le boîtier esclave après passage sur le bus CAN privé.

A l'apparition des défauts suivants, le voyant DDE et le programme de secours sont activés :

• Défaut 0120, capteur de pédale d'accélérateur (maître)
  
• Défaut 0121, capteur de pédale d'accélérateur (esclave)
  
• Défaut 0220, capteur de pédale d'accélérateur 2 PGS (maître)
  
• Défaut 1E40, convertisseur analogique/numérique tension de test (maître)
  

Logiciel

Le pilotage des injecteurs est réparti entre les deux boîtiers électroniques de la façon suivante :

• Maître : cylindres 2, 3, 5, 8
  
• Esclave : cylindres 1, 4, 6, 7
  

Les autres fonctions du DDE 4.1 sont réparties entre les deux boîtiers électroniques de la façon suivante :

Fonctions du maître :

• Gestion du démarrage
  
• Calcul des débits
  
• Régulateur de vitesse
  
• Commande du temps de préchauffage
  
• Activation de la pompe d'amorçage
  
• Contrôle de la pression d'amorçage
  
• Activation du compresseur du climatiseur
  
• Protection contre la surchauffe
  
• Intervention sur les débits pour EGS, ASC, MSR
  
• Commande des supports moteur
  
• Commande du ventilateur électrique
  
• Régulation de la pression de suralimentation par régulateur d'égalisation
  
• Contrôle du régime de décélération
  
• Limitation du débit en cas d'erreur système
  
• Tests de fonctionnement après coupure du contact
  
• Contrôle des fonctions mentionnées et des composants correspondants avec enregistrement consécutif des défauts
  
  

Fonctions de l'esclave :

• Détection et mesure du régime de rotation
  
• Synchronisation du démarrage (dosage)
  
• Equilibrage des débits
  
• Régulation et surveillance de la pression de rampe
  
• Calcul de la pré-injection de l'injection principale
  
• Régulation et équilibrage du ralenti
  
• Amortissement actif des irrégularités de rotation du moteur (ARD)
  
• Régulation des irrégularités du moteur
  
• Détection des surrégimes
  
• Coupure d'injection en décélération
  
• Détrompage pour les boîtiers électroniques
  
• Contrôle des fonctions mentionnées et des composants correspondants avec enregistrement consécutif des défauts