Egalisation des masses d'air DDE 4.1

En raison du double circuit d'admission d'air sur le moteur à 8 cylindres, il est nécessaire de recourir à une régulation supplémentaire des deux turbocompresseurs pour assurer le fonctionnement parfait du moteur, à savoir l'égalisation des masses d'air. L'égalisation des masses d'air est réalisée par une fonction du logiciel du DDE, le régulateur d'égalisation.

Fonctionnement

Les deux débitmètres massiques d'air mesurent la quantité d'air frais aspiré des deux côtés de l'admission. Pour que les deux turbocompresseurs soient chargés uniformément, et pour les protéger des surrégimes à charges et à régimes élevés, le régulateur d'égalisation a pour but de maintenir à une même valeur les masses d'air aspirées sur le côté gauche et sur le côté droit. Pour ce faire, il règle les rapports cycliques d'impulsions pour les actionneurs de pression de suralimentation gauche et droit de façon à ce que des masses d'air aspirées soient identiques des deux côtés.

Composants

Les composants suivants interviennent dans l'égalisation des masses d'air :

• Tous les composants de l'admission d'air, tels que snorkels d'aspiration, filtres à air, flexibles, refroidisseur de suralimentation, etc.
  
• Débitmètre d'air
  
• Vannes de recyclage des gaz d'échappement, électrovanne de dépression pour les vannes de recyclage des gaz d'échappement et les conduites des gaz d'échappement vers les vannes
  
• Turbocompresseur à géométrie de turbine variable et actionneurs de pression de suralimentation variables.
  

Surveillance des défauts

Pour détecter les défauts au niveau du système d'admission des masses d'air, on surveille les points suivants :

• Le boîtier électronique DDE calcule la différence entre les masses d'air mesurées. Si cette différence dépasse une certaine valeur, le défaut 1E30, "régulation de la pression de suralimentation", type "régulateur d'égalisation" est enregistré en mémoire.
  
  

L'électronique assure le contrôle suivant dans toute la plage de fonctionnement du moteur pour éviter tout défaut grave sur le système d'admission des masses d'air :

• Le boîtier électronique DDE calcule ce qu'on appelle l'indice de masse d'air à partir des masses d'air mesurées. Si la valeur absolue de ce dernier dépasse une certaine limite, le défaut 3620 "défaut du système d'admission des masses d'air" est mémorisé. Dans un tel cas, l'origine du défaut réside avec une grande probabilité dans une anomalie grave affectant le système d'admission des masses d'air, comme par exemple le détachement d'un flexible de suralimentation.
  
  

Comme réaction à ces deux défauts, le débit d'injection est réduit, ce qui a pour effet une forte réduction de puissance, la régulation de la pression d'air de suralimentation est arrêtée et le turbocompresseur est activé avec des rapports cycliques d'impulsions fixes. Le défaut 3620, "Défaut du système d'admission des masses d'air" provoque par ailleurs une coupure de la régulation EGR.

Incidence du défaut en cas de réglage défectueux du turbocompresseur sur un côté :

Pour empêcher les turbocompresseurs d'être davantage endommagés, ils sont tous les deux pilotés à des rapports d'impulsion relativement faibles. Si le réglage d'un turbocompresseur est bloqué, cela se traduit par le fait qu'il ne peut plus réagir correctement à son activation à un rapport d'impulsion faible (= faible pression de suralimentation et débit d'air). Cela signifie que sur le côté du turbocompresseur défaillant la plus grande quantité d'air est mesurée.

Avant de remplacer un turbocompresseur, il faut toujours vérifier le réglage desdeux turbocompresseurs.