Pour contrôler le bon fonctionnement du circuit d'air secondaire, une surveillance automatique est assurée. Au cours de ce contrôle, la fonction d'insufflation d'air secondaire et celle des clapets d'arrêt et valves d'inversion du débit d'air sont surveillées à chaque activation. L'insufflation d'air secondaire sert au post-traitement des gaz d'échappement pendant la phase de montée en température du moteur. Pour cela, l'air frais est soufflé directement dans les collecteurs d'échappement, ce qui accélère l'échauffement du catalyseur.
Selon l'exigence des gaz d'échappement, la quantité d'air insufflé dans le système d'air secondaire est contrôlée à l'aide du débitmètre massique secondaire à film chaud.
La pompe à air secondaire est activée peu après le lancement du moteur par le relais SLP. La durée d'enclenchement dépend des conditions suivantes :
- température du moteur
- signal de charge
- régime moteur
Pendant l'activation de la pompe d'air secondaire, la tension de la sonde lambda est surveillée dans le boîtier électronique du moteur. Lorsque le système d'air secondaire fonctionne parfaitement, la tension de la sonde Lambda se situe essentiellement dans la zone pauvre.
La tension de la sonde Lambda est à présent enregistrée à intervalles réguliers (toutes les 20 ms) à l'intérieur du boîtier électronique. Chaque fois que la tension mesurée de la sonde lambda se situe dans la zone pauvre, un compteur interne est incrémenté. Lorsque ce compteur dépasse un seuil défini, le système est considéré comme parfaitement opérationnel. Si ce seuil n'est pas atteint, le boîtier électronique du moteur détecte un défaut dans le circuit d'air secondaire. Il s'ensuit un enregistrement dans la mémoire de diagnostic.