Mesure du courant pour le chauffage des sièges

La mesure du courant est effectuée pour permettre un constat systématique sur la défaillance du chauffage des sièges.

Préparation de la mesure

La mesure du courant s'effectue directement sur le centre de commande sur les véhicules équipés d'un centre de commande sur la console centrale.

• Couper le chauffage des sièges.
  
• Déposer le centre de commande de la console centrale (A169).
  
• Mesurer le courant à l'aide d'une pince ampèremétrique 50 A.
  
• Dérouler le ruban isolant du faisceau sous le siège et placer la pince ampèremétrique sur le câble à mesurer.
  
• Pour le chauffage du siège côté gauche : mesure sur câble HZFA (blanc-jaune, broche 1)
  Pour le chauffage du siège côté droit : mesure sur câble HZBF (blanc-vert, broche 13)
  
• Mettre le moteur en marche pour assurer une tension de bord d'env. 13,8 V.
  

Tension de bord

Si la tension de bord baisse à moins de 11,4 V, les diodes restent allumées mais le chauffage des sièges est coupé. Le chauffage est réactivé dès que la tension revient de façon durable à 12,2 V au minimum.

Mesure sur le testeur DIS

• Sélectionner "Mesures techniques".
  
• Fonction de la mesure : courant 50 A
  
• Branchement pour la mesure : pince ampèremétrique
  
• Type de mesure : courant continu =
  
• Calibre de mesure : +/- 50 A
  
• Contrôler la tension de bord au testeur DIS.
  
• Enclencher le chauffage du siège du côté à mesurer.
  

Analyse de la mesure

Règle générale applicable à tous les paliers de chauffage : chaque palier de chauffage a une certaine température de consigne. Le boîtier électronique essaie d'atteindre cette température le plus rapidement possible. Ensuite, la température est maintenue constante par une commande cyclique (= courant continu pulsé).

• Au cours de la phase de montée en température, l'intensité du courant est généralement d'env. 10 A (pour une tension de bord de 13,8 V).
  
• Lorsque la température de consigne enregistrée est sensiblement atteinte, la puissance de chauffe est réduite. La commande cyclique devient facilement reconnaissable, le courant pulsé oscille entre 0 et env. 10 A.
  
• Lorsque la température de consigne est définitivement atteinte, l'intervalle de la plage à 0 A s'allonge.
  
• Si la température instantanée devient supérieure à la valeur de consigne - par exemple en ramenant au niveau 3 (1 LED) après un fonctionnement prolongé au niveau 1 (3 LED) - aucun courant ne circule alors tant que la température n'est pas revenue à la valeur de consigne correspondante.
  

Chauffage du siège

La durée de la phase de montée en température dépend de la température mesurée sur la sonde de température ! Si la température ambiante est supérieure (par exemple en été) ou si le siège est préchauffé, la température de consigne est atteinte plus rapidement. Le mode cyclique intervient alors d'autant plus tôt.

Mesure de l'intensité du courant

L'intensité du courant mesurée dépend naturellement de nombreux facteurs différents. La valeur de la tension de bord délivrée tout comme le type du siège monté et le fonctionnement d'autres consommateurs (chauffage du siège de l'autre côté, chauffage du volant) jouent un rôle important. La valeur indiquée de 10 A n'est donc qu'un point de repère.

Températures de consigne

Les températures de consigne suivantes sont atteintes avec le système de chauffage des sièges à trois paliers :

• Fonctionnement palier 1 (3 diodes allumées) :
  Le siège est chauffé à une température de consigne de 35 °C.
  
• Fonctionnement palier 2 (2 diodes allumées) :
  Le siège est chauffé à une température de consigne de 39 °C.
  
• Fonctionnement palier 3 (1 diode allumée) :
  Le siège est chauffé à une température de consigne de 44 °C.
  

Analyse de la mesure effectuée

• L'intensité du courant est d'env. 10 A :
  Le chauffage du siège est en ordre.
  
• L'intensité du courant est d'env. 5 A :
  Défaut sur le tapis chauffant de l'assise ou du dossier.
  
• Pas de courant :
  Défaut sur le tapis chauffant de l'assise et du dossier.