Le calculateur de la mémoire des sièges/de colonne de direction (SM/LSM) est prévu pour le positionnement manuel et automatique du siège du conducteur ou du passager AV et de la colonne dedirection.
Les entraînements suivants du siège peuventêtre actionnés:
Les entraînements suivants peuvent être actionnéspour régler la colonne de direction:
Chacun des ces entraînements dispose de son proprecontacteur de réglage. Les contacteurs sont partiellement regroupés .
Chaque entraînement dispose également de 3emplacements de mémorisation librement programmablespar l'utilisateur. Ces mémoires peuvent être appelées à tout moment par l'utilisateur.
L'activation des moteurs de réglage s'opère viaun module de commande monté sur le moteur concerné. Le module de commande assure les fonctionssuivantes:
Toute l'électronique de commande des entraînements de réglage de l'ensemble des sièges et de la colonne dedirection est intégrée dans un boîtier avec lecontacteur de réglage des sièges afin de réduire efficacement le nombre de brins requis.
Remarque
Le calculateur SM/LSM est raccordé au bus périphérique(bus P). Lors d'une liaison pour diagnostic entre le Service-Tester et le calculateur SM/LSM, non seulement le fil de diagnostic participe, mais aussile bus de la carrosserie (bus C) et le bus P. Le fil de diagnostic entre la fiche et l'électronique ducombiné (IKE) doit être vérifié en cas de dysfonctionnements du diagnostic Le fil du bus C (entre l'IKE et le module de base) et le fil du bus P (entre le module de base et SM/LSM) doivent également être vérifiés.
Sur le modèle E38 les positions du réglage dessièges, du réglage de la colonne de direction et duréglage des rétroviseurs peuvent être sauvegardéesau moyen du système de mémorisation.
Les calculateurs ci-après sont indispensables pourmémoriser toutes les positions:
Lorsque le véhicule est arrêté les spots de lecture,les lampes de la boîte à gants, l'éclairage du compartiment moteur et l'éclairage du coffre peuventêtre actionnés. L'alimentation en tension (alimentation B+) de ces utilisateurs s'opère viale module de base.
Le module de base coupe l'alimentation B+ 16 minutesaprès la désactivation de la borne R afin que la batterie de la voiture ne se décharge pas lorsqueles spots et lampes restent allumées.
Le fil "Coupure des utilisateurs" passe égalementpar le relais K72 de coupure du courant de repos. Ce relais active les circuits de charge pour:
Les systèmes indiqués sont donc séparés de l'alimentationborne 30 via le relais K72 16 minutes après ladésactivation de la borne R.
Le réenclenchement des utilisateurs indiqués a lieuavec l'activation de la borne R ou de la borne 15 ou si un échange de signaux a lieu à l'une des entréesdu module de base ou périphérique: par exemple ouverture d'une porte, ouverture du capot, déverrouillage d'une porte.
Remarque
En cas d'anomalies dans l'alimentationen tension du réglage des sièges et dela colonne de direction, il faut vérifier nonseulement les conducteurs et les fusiblesmais aussi le relais de coupure du courantde repos avec le programme de diagnostic "Coupure du courant de repos".
Les moteurs de réglage des sièges et de lacolonne de direction de la mémoire (SM/LSM) du modèle E38 ne sont plus activés et désactivés par des transistors de puissance ou des relaisplacés dans le calculateur. L'activation s'opère via un module de commandemodule Ripple-Count ou module RC) monté sur lemoteur.
Chaque moteur de réglage est doté d'un moduleRC. Le moteur et le module constituent une unité.
Ce module renferme l'électronique d'activation des moteurs et l'électronique de détection durégime moteur et de sa position. Chaque module RC peut donc enclencher lui-même "son"moteur et l'amener sur une position prescrite.
Le module RC concerné est relié au calculateurSM/LSM par un simple fil de données. Les informations suivantes sont transmises via celui-ci:
Les fonctions suivantes servent à l'activationdes moteurs de réglage:
La position de l'arbre du moteur est obtenueen comptant les "ripples du courant" provoquées par le mouvement du moteur (modification du courantou variations du champ magnétique d'un moteur àcourant continu) ou en comptant les impulsionsd'un impulseur. Les potentiomètres de retournécessaires jusqu'ici peuvent être supprimés.
Le réglage manuel du siège peut êtreeffectué au moyen des contacteurs spécifiquesplacés sur le bloc. Le contacteur de réglage (avec calculateur intégré) se trouvesur le côté du siège, en face de la porte.
Les entraînements suivants peuvent êtreactionnés via ces contacteurs:
Des contacteurs séparés sont disponibles pourles entraînements de réglage du siège en approche (assise) et de l'appui-tête.
Le réglage manuel de la colonne de directionse fait au moyen du contacteur spécifique.
La vitesse de réglage de chaque entraînementest commutable afin de pouvoir mieux ajuster lesiège et la colonne de direction: l'entraînementconsidéré tourne à faible vitesse lors de l'actionnement du contacteur de réglage. Si le contacteur de réglage est actionné pendantune période prolongée, la tension augmentelentement jusqu'à sa valeur finale. La commande de la vitesse de réglage s'opère viala période de la tension du moteur.
Il convient de distinguer entre 2 modeslors de l'appel des positions mémorisées:
Une détection automatique des limites de réglageest prévue afin d'éviter des contraintes inutilesaux entraînements et au module RC.
La valeur détectée pour la position concernée estconsidérée comme étant une butée si plusieurs blocages se produisent au même endroit. Tout autre réglage est stoppé avant que cette limite soit atteinte.
Une butée incorrectement détectée (par exempleblocage du siège à cause d'objets à proximité) peut être dépassée, après avoir enlevé l'objet quigênait, en actionnement à nouveau le contacteurde réglage manuel.
Une assistance d'accès/de descente existe dansla mémoire de colonne de direction. Elle setraduit par une remontée de celle-ci afin depouvoir monter et descendre plus facilement.
La commande de l'assistance d'accès/de descente est dérivée de plusieurs signaux du véhicule.
La colonne de direction remonte sur soninclinaison maximum dans les cas suivants:
On revient à la position de départ dans les cassuivants:
Un actionnement du contacteur de réglage de la colonne de direction (dans n'importe quel sens) suffit pour interrompre le réglage automatique de la colonne de direction. Celle-ci s'arrête immédiatement. Une activation des moteurs n'est possible qu'après un nouvel actionnement.