L'ABS empêche le blocage des roues lors du freinage et préserve donc la dirigeabilité du véhicule.
Le nouveau système ABS5 est une évolution des systèmes ABS utilisés depuis longtemps dans les séries E32 et E34.
Comme les anciens systèmes, l'ABS5 est un "système fermé" avec une répartition avant/arrière des circuits de freinage.
L'ABS5 utilise non plus des capteurs de vitesse "passifs" mais des capteurs de vitesse "actifs", les distributeurs 3/3 régulés en courant ont été remplacés par des distributeurs 2/2 non régulés.
Le voyant de sécurité ABS s'allume à partir de la position 2 de la clé de contact (test des ampoules) et s'éteint au bout d'env. 2 s si le système ABS est pleinement opérationnel.
Si le circuit de sécurité ABS détecte une anomalie, le système ABS est déconnecté et le voyant de sécurité ABS s'allume.
Si le défaut n'est plus présent au moment du prochain démarrage, le voyant s'éteint après le test des ampoules.
Remarque
Pendant le diagnostic (communication avec le tester), le voyant de sécurité ABS est activé en permanence.
Le boîtier électronique est alimenté en tension à partir de la position 2 de la clé de contact, via le relais principal DME. Après coupure de l'allumage, l'alimentation reste maintenue pendant 5 secondes (circuit de maintien DME).
La liaison à la masse est établie au moyen de deux câbles de masse.
Les signaux de vitesse de roue en provenance des quatre capteurs de vitesse sont mis en forme par le boîtier ABS puis mis à la disposition des autres boîtiers connectés au bus, p. ex. IKE (signal de vitesse) ou EDC (réglage de dûreté des amortisseurs).
Les signaux de sortie de vitesse sont des signaux rectangulaires d'amplitude constante (niveau bas < 1 V, niveau haut > 11 V). Leur fréquence est fonction de la vitesse des roues, elle peut être comprise entre 0 et 1700 Hz (0 ... 250 km/h).
Le signal du contacteur de feux stop sert de signal redondant pour la détection des débuts de freinage. Il améliore le confort de régulation.
Les défauts apparaissant dans le circuit du contacteur de feux stop sont mémorisés dans la mémoire de défauts, le voyant de sécurité ABS n'est pas activé.
A la différence des versions antérieures, les signaux de vitesse de roue sont fournis par quatre capteurs de vitesse "actifs".
Les capteurs de vitesse sont alimentés en tension (tension continue de 7,6 ... 8,4 V) par le boîtier ABS/ASC à partir de la position 2 de la clé de contact.
Les signaux de vitesse sont des signaux rectangulaires d'amplitude constante (niveau bas = 0,75 V, niveau haut = 2,5 V). Leur fréquence est fonction de la vitesse des roues, elle peut être comprise entre 0 et 1700 Hz (0 ... 250 km/h).
La modulation de la pression au cours des trois phases (montée en pression, maintien de la pression et baisse de la pression) s'opère dans trois circuits de régulation indépendants:
Il est nécessaire de disposer de deux électrovannes pour chacun des circuits de régulation. Les trois paires d'électrovannes sont intégrées dans l'unité hydraulique.
Les électrovannes sont alimentées en tension à partir de la position 2 de la clé de contact, via le relais des électrovannes. Le boîtier ABS active les électrovannes en reliant à la masse les bornes concernées.
Compte tenu de la situation de marche donnée par les signaux des capteurs de vitesse, chaque circuit de régulation peut être placé, en activant les électrovannes d'une manière bien précise, dans les états de fonctionnement suivants :
Etat de fonctionnement |
Electrovanne / Etat |
|---|---|
Augmentation de la pression |
Electrovanne d'admission ouverte (hors tension) |
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Electrovanne d'échappement fermée (hors tension) |
Maintien de la pression |
Electrovanne d'admission fermée (sous tension) |
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Electrovanne d'échappement fermée (hors tension) |
Réduction de la pression |
Electrovanne d'admission fermée (sous tension) |
|
Electrovanne d'échappement ouverte (sous tension) |
Pendant une phase de freinage avec ABS, le boîtier électronique ouvre et ferme les électrovannes de 5 à 12 fois par seconde, la pompe de retour est commandée en permanence.