La Commande électronique des amortisseurs III Plus (EDC III +) est une commande électronique des forces d'amortissement. Le but du système consiste à adapter les forces d'amortissement requises des amortisseurs de vibrations aux conditions actuelles de circulation et à l'état des routes, de manière à obtenir une sécurité de roulement maximum pour un confort aussi élevé que possible.
A cette fin le système contient les capteurs suivants, qui permettent de détecter l'état de roulement de la voiture : capteur d'angle de braquage, capteur de vitesse de la voiture, capteur d'accélération de la superstructure à l'avant, capteur d'accélération de la superstructure à l'arrière.
En fonction de ces données de capteurs relatives à l'état de circulation de la voiture le calculateur EDC commute les vannes intégrées dans les amortisseurs dans les étages "DOUX", "MOYEN" et "DUR".
Grâce à la touche programme EDC le conducteur a la possibilité de choisir deux programmes différents : En position "S" de la touche on se trouve en programme "Sport", en position "K" de la touche on se trouve en programme "Confort". En programme Sport les amortisseurs sont commandés en cycle dur, c'est-à-dire que la position des amortisseurs "Doux" est évitée. En position K tous les trois étages sont utilisés. Il existe donc une ligne caractéristique Sport et un ligne caractéristique Confort.
Etant donné que les programmes EDC ("Sport" et "Confort") sont sélectionnés par le biais d'une touche (et non d'un basculeur) seule une LED intégrée dans la touche permet de constater le programme choisi à un instant donné. Si la LED à symbole "S" s'éclaire, l'EDC travaille en "Programme Sport"; si la LED ne s'éclaire pas, l'EDC travaille en "Programme Confort". Cela n'est vrai, bien entendu que si le système EDC est intact.
Important!
Si le système EDC n'est pas en ordre de fonctionner (p.ex. en cas de défectuosité d'un capteur) ou bien s'il est dérangé à tel point qu'une adhérence fiable de la voiture n'est donnée dans plus aucun des cas, le concept de sécurité (intégré dans le logiciel du calculateur EDC) coupe le fonctionnement de la totalité du système EDC. Dans ce cas la LED dans la touche de sélection cesse de s'éclairer même lorsque le "Programme Sport" est enclenché. Pour permettre une conduite sûre même dans un tel cas de panne de système, le vannes d'amortissement sont coupées du courant, c'est-à-dire qu'elles sont exploitées en cycle "Dur". Dans ce cas la voiture présente un amortissement assez dur, elle peut cependant rouler sans la moindre perte d'adhérence ou bien elle peut rejoindre la station-service la plus proche.
Le système EDC-III Plus est apte au diagnostic. Des pannes de fonctionnement sur les câbles d'alimentation et les câbles à signaux des vannes des capteurs du système ainsi que des pannes de fonctionnement sur les câbles respectifs sont mémorisées dans la mémoire des défauts du calculateur.
Remarque
Des anomalies de système EDC découvertes par le biais de la mémoire des défauts peuvent être analysées et éliminées à l'aide de la partie de programme "module de test".
Conformément à la philosophie d'utilisation de l'E 38 les programmes EDC sont sélectionnés à l'aide d'une touche (contrairement aux systèmes EDC antérieurs à basculeur).
La touche programme est repérée par "K" pour "Programme Confort" et par "S" pour "Programme Sport".
Lorsqu'un Programme Sport est sélectionné la LED s'éclaire en cas de repère "S". En cas de sélection du Programme Confort la LED ne s'éclaire pas.
L'éclairage de la touche s'affaiblit en cas d'enclenchement de l'éclairage extérieur de la voiture.
Important!
Si le système EDC III Plus présente une anomalie persistante, la coupure du système a lieu et la LED de la touche programme ne s'éclaire pas.
Le capteur d'angle de braquage a la charge de détecter l'angle du volant de direction au cours de la circulation de la voiture.
Le calculateur EDC traite aussi bien les angles réels de braquage que les vitesses d'angle de braquage, donc les variations angulaires. Ainsi l'importance de l'angle de braquage et les vitesses de l'angle de braquage ont une influence sur la logique de commutation du système EDC.
Le capteur d'angle de braquage est placé sur l'arbre de direction. Le capteur est composé de deux éléments de glissement décalés entre eux de 90 degrés. La plage de mesure de capteur d'angle de braquage s'étend de 180 degrés à gauche à 180 degrés à droite, la positon de marche tout droit, c'est-à-dire la position médiane du volant de direction marquant la position 0 degré.
Important!
En remplaçant le capteur d'angle de braquage ou bien en effectuant des travaux sur le système essieu AV, roues AV/système de braquage effectuer systématiquement "l'offset" d'angle de braquage après l'achèvement des travaux. Utiliser à cette fin le programme de diagnostic.
Sous le point FONCTIONS DE SERVICE on sélectionne l'offset d'angle de direction. Après avoir mis les roues AV en position de marche tout droit, l'actionnement de la touche de confirmation entraîne la réalisation automatique de l'offset par le calculateur. A présent la position 0 degré du capteur d'angle de braquage correspond à la position physique de marche tout droit des roues AV.
Des différences faibles apparaissant par le fait qu'au moment de l'équilibrage la position de marche tout droit des roues AV ne peut être constatée qu'à l'oeil nu, le calculateur EDS compense de lui-même en cours de circulation.
Le capteur d'angle de braquage est alimenté avec une tension de 5 V par le calculateur EDC. La transmission des données à l'adresse du calculateur se fait par le biais de 2 câbles à signaux.
Le capteur d'accélération à l'avant détecte l'accélération de la superstructure de la voiture à l'avant en direction efficace verticale.
L'accélération de la superstructure est provoquée par la réaction de la voiture aux effets de la surface de la chaussée. Outre l'accélération absolue, la fréquence de l'accélération est détectée également, c'est-à-dire l'inversion des accélérations (débattement/compression des ressorts), donc également la fréquence des oscillations de la superstructure de la voiture.
Le capteur d'accélération est alimenté en 12 V par le calculateur.
A la sortie du signal du capteur le calculateur reçoit une valeur de tension comprise entre 0 V et 5 V. Une valeur de 2,5 V constitue la position de repos (accélération nulle), les valeurs 0 V et 5 V constituent les valeurs d'accélération maximum.
Important!
Pour contrôler le fonctionnement du capteur on peut sélectionner dans le programme de diagnostic sous le point "test de fonctionnement" la position "capteur d'accélération à l'avant".
Contrôle en dehors de la voiture :
Déposer le capteur, le raccorder à une tension d'alimentation 12 V et au (-) et contrôler le fonctionnement par une mesure de tension à la sortie du signal en bougeant simultanément le capteur. Si le capteur est apte au fonctionnement la valeur mesurée variera entre 0 V et 5 V environ (selon le mouvement imprimé, donc selon l'importance de l'accélération).
Implantation du capteur : dôme de jambe de ressort de droite contre la paroi latérale de droite derrière le tablier.
Le capteur d'accélération à l'arrière détecte l'accélération de la superstructure de la voiture à l'arrière en direction efficace verticale.
L'accélération de la superstructure est provoquée par la réaction de la voiture aux effets de la surface de la chaussée. Outre l'accélération absolue, la fréquence de l'accélération est détectée également, c'est-à-dire l'inversion des accélérations (débattement/compression des ressorts) donc également la fréquence des oscillations de la superstructure de la voiture.
Le capteur d'accélération est alimenté en 12 V par le calculateur.
A la sortie du signal du capteur le calculateur reçoit une valeur de tension comprise entre 0 V et 5 V. Une valeur de 2,5 V constitue la position de repos (accélération nulle), les valeurs 0 V et 5 V constituent des valeurs d'accélération maximum.
Important!
Pour contrôler le fonctionnement du capteur on peut sélectionner le programme de diagnostic sous le point "test de fonctionnement" position "capteur d'accélération à l'arrière".
Contrôle en dehors de la voiture :
Déposer le capteur, le raccorder à une tension d'alimentation de 12 V et au (-) et contrôler le fonctionnement par une mesure de tension à la sortie du signal en bougeant simultanément le capteur. Si le capteur est apte au fonctionnement la valeur mesurée varieara entre 0 V et 5 V environ (selon le mouvement imprimé, donc selon l'importance de l'accélération).
Implantation du capteur : Dôme de jambe de ressort de droite à l'arrière, depuis le coffre à bagages après avoir déposé la garniture.
Le système EDC III Plus contient des amortisseurs de vibrations de conception nouvelle avec vannes intérieures. Le contact du raccordement est établi par la tige de piston.
Dans la combinaison les deux vannes d'amortisseur ont une configuration telle que trois étages d'amortissement sont rendus possibles : étage "Dur", étage "Moyen" et étage "Doux".
Par rapport au système EDC antérieur les nouveaux amortissseurs ont favorisé non seulement une compacité plus poussée de la superstructure mais également une réduction de poids.
Le calculateur EDC reçoit ses signaux de vitesse du capteur de vitesse à l'avant à gauche du système ABS.
Depuis ce capteur de vitesse le signal est transmis au calculateur ABS, qui transmet à son tour le signal au calculateur EDC. Le signal de vitesse fourni par le calculateur EDC est un signal rectangulaire (0 à 12 V).
Les valeurs mesurées Vitesse de la voiture et angle de volant de direction permettent de calculer la vitesse correspondante dans les virages/l'accélération transversale correspondante.
Le calcul de la variation de la vitesse de la voiture permet de renoncer à un capteur d'accélération de la voiture.