La description des fonctions du système d'alimentation en carburant englobe les composants suivants :
Le réservoir de carburant monté devant l'essieu arrière (forme en étrier) comporte un compartiment sur le côté gauche et un compartiment sur le côté droit.
Au cours du remplissage, le compartiment de droite est rempli en premier par l'intermédiaire de la tubulure de remplissage et d'un flexible en forme, puis c'est le compartiment de gauche. Un clapet anti-retour se trouve à l'intérieur du réservoir, à l'extrémité du flexible partant de la tubulure de remplissage.
La tubulure qui comprend un bout de la conduite de ventilation et de la goulotte de remplissage est un ensemble qui constitue la partie supérieure de la tubulure de remplissage. La liaison entre la moitié supérieure de la tubulure de remplissage et le réservoir est réalisée par un flexible en forme. Celui-ci est relié au réservoir par un goulot à l'extrémité duquel se trouve un clapet anti-retour, à l'intérieur du réservoir.
La soupape de ventilation des deux moitiés du réservoir se trouve à la partie supérieure droite du réservoir, devant le couvercle de la jauge avec la pompe à carburant. Elle est reliée à la partie de la conduite de ventilation montée sur la tubulure de remplissage.
Le clapet anti-retour monté sur le raccord du flexible en provenance de la tubulure de remplissage se trouve à l'intérieur du réservoir. Il empêche le déversement rapide du carburant en cas d'accident.
Au cours du contrôle, veiller à ce que rien n'entrave la bonne mobilité de ce clapet.
Pour contrôler la mobilité du clapet anti-retour, il est possible de comprimer le flexible un court instant à l'endroit repéré par les flèches. Par cette manoeuvre, le carburant est refoulé dans le réservoir, puis ressort. Le flux du carburant fait bouger le clapet anti-retour parfaitement mobile qui émet un bruit.
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Flexible entre la tubulure de remplissage et le goulot du réservoir |
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Goulot du réservoir dans lequel se trouve le clapet anti-retour |
La chicane est disposée dans le compartiment droit du réservoir. Elle est solidaire de celui-ci.
La pompe électrique à carburant (EKP) est clipsée dans la chicane. La chicane permet de garantir que le filtre à carburant de la pompe électrique reçoit toujours une quantité maximale de carburant, car la pompe aspirante à jet et le tuyau de retour déversent dans cette chicane.
La pompe électrique (EKP) est clipsée dans la chicane à l'intérieur du compartiment droit du réservoir. Le filtre à carburant de la pompe électrique est placé en bas de la chicane de façon à pouvoir encore aspirer la quantité résiduelle du carburant refoulé par la pompe aspirante à jet et venant du tuyau de retour.
La pompe aspirante à jet est un élément constitutif du réservoir qui refoule le carburant de la moitié gauche dans la moitié droite du réservoir. Etant donné que la pompe aspirante à jet refoule le carburant directement dans la chicane, celle-ci se remplit toujours en premier et permet de garantir que la pompe électrique est toujours alimentée par une quantité maximale de carburant.
C'est le carburant venant du tuyau de retour qui assure l'entraînement de la pompe aspirante à jet. Il traverse une buse où il est accéléré au passage de la section plus étroite. Grâce à cette vitesse élevée du carburant, on obtient une dépression qui permet de faire passer le carburant de la moitié gauche vers la moitié droite du réservoir.
Pour que la pression du carburant engendrée au travers de la buse étroite de la pompe aspirante à jet ne devienne pas trop grande, on dispose d'un limiteur de pression qui limite cette pression. En effet, une pression trop forte se traduirait par une vitesse d'écoulement du carburant trop élevée avec pour conséquence une réduction ou une coupure du débit de refoulement.
Une buse mal positionnée dans la pompe aspirante à jet ou un limiteur de pression défectueux provoquent l'immobilisation du véhicule par manque de carburant, même si la jauge indique que le réservoir est encore plein. Dans ces deux cas, le carburant n'est plus refoulé de la moitié gauche vers la moitié droite du réservoir.
Le filtre à carburant prend en charge le filtrage fin du circuit d'alimentation, car les préfiltres de petites dimensions des éléments à l'intérieur de ce circuit n'assurent qu'une filtration préliminaire.
Pour que la pression du carburant engendrée au travers de la buse étroite de la pompe aspirante à jet ne devienne pas trop grande, on dispose d'un limiteur de pression qui limite cette pression. En effet, une pression trop forte se traduirait par une vitesse d'écoulement trop élevée du carburant avec pour conséquence une réduction ou une coupure du débit de refoulement.
Le réservoir de compensation compense les variations de volume du carburant par échauffement lorsque le réservoir est plein ou lorsque le véhicule se trouve dans une position défavorable. Il absorbe le carburant qui est refoulé du réservoir plein du fait de cette augmentation de volume.
Conduite d'évaporation devant la moitié gauche du réservoir |
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Les vapeurs de carburant parviennent aussi au filtre à charbon actif par l'intermédiaire du réservoir de compensation. Celui-ci est ventilé par la soupape de ventilation du réservoir et réduit la pression par l'intermédiaire de la conduite de ventilation du réservoir.
Soupape de ventilation du réservoir |
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Pour éviter que du carburant ne s'échappe du réservoir par le réservoir de compensation et le filtre à charbon actif lorsque le véhicule se trouve dans une position inhabituelle, une soupape (anti-capotage) est montée dans le réservoir de compensation pour fermer le passage en cas de retournement.
Le filtre à charbon actif empêche les vapeurs de carburant de s'échapper par la conduite de ventilation du réservoir. Les vapeurs retenues dans le filtre à charbon actif sont aspirées par la soupape de ventilation du réservoir et brûlées. Au cours de cette aspiration, le filtre à charbon actif est balayé par le passage de l'air.
Pour l'aération et la ventilation en cours de fonctionnement, le réservoir à carburant est relié au réservoir de compensation et au filtre à charbon actif par des conduites en plastique.
La conduite de ventilation du réservoir (conduite d'évaporation en surpression / conduite de rinçage lorsque la soupape de ventilation est ouverte) est la seule conduite ouverte du système d'alimentation. Cette conduite part du filtre à charbon actif et aboutit devant la moitié gauche supérieure du réservoir où est elle fixée par un clip en plastique.