La climatisation est enclenchée par action sur la touche climatiseur. L'éclairage de la fonction signale que le climatiseur est en ordre de marche.
Le compresseur se met en marche uniquement si les conditions d'enclenchement sont remplies. De l'air froid s'échappe alors de l'évaporateur avant d'être ramené à la température voulue par un réchauffement au niveau de l'échangeur.
Pour préserver l'évaporateur du givrage, la température de sortie est contrôlée au moyen d'une sonde (sonde de température de l'évaporateur) et le compresseur est piloté par l'intermédiaire d'un coupleur magnétique.
Si le compresseur installé est à régulation mécanique, la température de coupure de l'évaporateur dépend de la température extérieure. Si la température extérieure dépasse 20 degrés Celsius, la température de coupure baisse à 1 degré Celsius.
Remarque
Le codage de la platine de commande peut être contrôlé à l'aide du diagnostic "3 Fonctions SAV" , "2 Lecture des données de codage" . Cette lecture permet de déterminer quel compresseur (régulé/non régulé) et quelle interface (signal PWM/conventionnel) sont montés et codés.
1. Signal PWM
La transmission du signal de préparation (DME_AC) et du signal d'enclenchement (DME_KO) du compresseur régulé au DME utilise la sortie calculateur DME_KO. Les différents niveaux d'enclenchement sont transmis par une modulation d'impulsions en durée à une fréquence de 5 Hz.
Rapport cyclique en % |
Fonctions |
|---|---|
0 |
Court-circuit après interruption tension batterie ou câble |
15 |
Climatiseur à l'arrêt |
30 |
Climatiseur en position MARCHE (DME_AC) |
45 |
Compresseur du climatiseur en MARCHE, niveau 1 = 5-10 Nm |
60 |
Compresseur du climatiseur en MARCHE, niveau 2 = 10-15 Nm |
75 |
Compresseur du climatiseur en MARCHE, niveau 3 = 15-20 Nm |
90 |
Compresseur du climatiseur en MARCHE, niveau 4 = 20-24 Nm |
100 |
Court-circuit à la masse |
Le DME envoie au calculateur du climatiseur, sur une seconde ligne via le signal DME_KOREL (relais du compresseur), une réponse destinée à mettre le compresseur du climatiseur en marche.
2. Signal conventionnel
L'activation de la fonction climatiseur s'effectue par pression sur la touche du climatiseur. Il s'ensuit une élévation du régime du ralenti par le signal DME_AC sur une ligne distincte. A partir de la sortie DME_KO sur une autre ligne, le calculateur du climatiseur fait connaître au DME l'intention d'enclencher le compresseur.
Le DME décale le papillon dans le sens "plus d'air" et augmente ainsi en même temps le débit d'injection. Le DME envoie au calculateur du climatiseur sur une autre ligne, au moyen du signal DME_KOREL (relais du compresseur), une réponse indiquant de mettre en marche le compresseur du climatiseur. Lorsque toutes les conditions de la mise en marche du compresseur climatique sont réunies, le compresseur est directement piloté par le boîtier de commande.
Pour éviter toute perte massive d'eau de l'évaporateur, le compresseur (version standard) reste piloté cycliquement pendant 15 minutes après l'arrêt du climatiseur tant que le moteur tourne encore. De ce fait, la température de l'évaporateur est ramenée progressivement à la valeur de la température extérieure. Ce fonctionnement cyclique n'a pas lieu si le compresseur est doté d'une régulation mécanique.
Le manocontact monté sur le déshydrateur est piloté par la pression du frigorigène et ouvre le circuit en direction de l'embrayage magnétique dès que la pression devient inférieure à la valeur basse pression ou supérieure à la valeur haute pression.
Basse pression |
Pression moyenne |
Haute pression |
|---|---|---|
MARCHE < 2,8 +/- 0,2 bar |
MARCHE> 20,0 +/- 1 bar |
MARCHE> 33,0 +/- 1 bar |
ARRET> 1,9 +/- 0,2 bar |
ARRET < 17,5 +/- 1 bar |
ARRET < 23,5 +/- 1 bar |
Le régulateur de température de l'évaporateur est constitué d'un régulateur deux points sur la base d'un seuil variable de commutation positive avec 1 o K d'hystérésis. Le circuit frigorifique est activé à une température de l'évaporateur > 3 o C et désactivé à une température de l'évaporateur < 2 o C. On empêche ainsi le givrage de l'évaporateur.
L'électronique du combiné d'instruments (IKE) dispose d'une sonde de température sur le circuit de refroidissement. Le signal analogique de la sonde est converti par l'IKE et lu via le bus K par l'IHKA.
Pour éviter toute surchauffe du moteur, l'eau du circuit de refroidissement est surveillée par le climatiseur. Si la température de l'eau dépasse 117 o C, l'embrayage du compresseur se met en et hors circuit à une cadence de 20 s. Si la température de l'eau dépasse 120 o C, l'embrayage du compresseur est obligatoirement déconnecté jusqu'à ce que la température repasse en dessous de 117 o C. Ce n'est qu'ensuite que l'embrayage du compresseur est réenclenché à 100 %.
Pour permettre au moteur d'atteindre plus rapidement son régime de pleine charge à partir du ralenti, le coupleur magnétique est coupé temporairement en pleine accélération. Selon le moteur, le temps de coupure est compris entre 7 et 10 s.
Condition de la pleine charge : signal du compteur de vitesse < 14 km/h et accélération
Pour ne pas perturber l'agrément de fonctionnement par la charge du compresseur, les lignes de commande AC et KO sont utilisées pour le pilotage du DME par le boîtier du climatiseur.
La sortie AC du boîtier du climatiseur provoque une augmentation du régime de ralenti consécutive à l'enclenchement du climatiseur par le DME. Lorsque le signal est activé, le DME augmente le régime du ralenti de 110 - 200 tr/min quelle que soit la position du coupleur magnétique.
Il est également possible de réaliser une augmentation du ralenti en fonction du codage.
Codage 1 : après enclenchement du chauffage de lunette arrière, de la soufflante en position maximum, des feux de croisement ou des feux de route.
Codage 2 : à la détection d'une sous-tension. L'augmentation du ralenti est activée si borne 30 < 11,4 V, puis désactivée pour borne 30 > 12,2 V.
L'allure 1 du ventilateur auxiliaire est enclenchée par le climatiseur par l'intermédiaire du relais lorsque le coupleur du compresseur est activé et la température extérieure supérieure à 10 o C. Le ventilateur auxiliaire est arrêté lorsque le coupleur du compresseur est coupé ou la température extérieure inférieure à 8 o C.
Pour des raisons de sécurité, un thermocontact force également l'enclenchement du ventilateur (vitesse 1) à partir de 91 o C, quelle que soit la position requise par le boîtier électronique du climatiseur.
L'allure 2 du ventilateur auxiliaire n'est pas enclenchée par le boîtier du climatiseur.
Le ventilateur est mis en marche par un relais en allure 2 lorsque le liquide de refroidissement dépasse une température de 99 o C ou si le manocontact moyenne pression a refermé.