Le volant multifonctions (MFL) permet au conducteur d'utiliser différentes fonctions à partir du volant. Parmi ces fonctions, on trouve :
Outre un plus grand confort, le MFL offre au conducteur un surcroît de sécurité : sans quitter le volant des mains ni perdre la route des yeux, le conducteur peut sélectionner les fonctions disponibles sur le volant.
Les temps de réponse sont tellement rapides qu'aucun retard n'est remarqué.
Le volant multifonctions (MFL) se compose des éléments suivants :
Le volant multifonctions (MFL) est proposé dans les versions suivantes :
Variante |
pavé de touches gauche |
pavé de touches droit |
|---|---|---|
1 |
Radio, téléphone |
Tempomat, recyclage d'air |
2 |
Radio, téléphone |
Tempomat, chauffage du volant |
3 |
Autoradio |
Tempomat, chauffage du volant |
4 |
Autoradio |
Tempomat, recyclage d'air |
Côté droit du volant, se trouve un pavé de touches servant à commander le Tempomat. Description des touches de haut en bas :
Côté gauche du volant, se trouve un pavé de touches servant à commander la radio. Description des touches de haut en bas :
Côté gauche du volant, se trouve un pavé de touches servant à commander le téléphone. Description des touches de haut en bas :
Sur le pavé de touches droit, se trouve la touche de commande du mode recyclage d'air. La touche permet alternativement d'activer et désactiver la fonction recyclage d'air
La touche de recyclage d'air est supprimée si un chauffage du volant est prévu.
Le chauffage du volant fonctionne à partir de la borne15. Mise en marche par impulsion sur la touche du volant multifonctions. Une seconde impulsion provoque l'arrêt du chauffage du volant.
La température du volant est mesurée par une sonde disposée sur la résistance chauffante. L'électronique commande le chauffage rapide du volant à la température de consigne de 36C. La puissance de chauffe du volant est réduite juste avant que cette température soit atteinte.
Une fois que la température programmée est atteinte, la température du volant est régulée par modulation de largeur d'impulsion. Si la température du volant est supérieure à la valeur de consigne, la résistance chauffante est pilotée avec une cadence de 10%. Le chauffage reste en marche et la régulation est toujours active.
En cas de coupure ou court-circuit du capteur de température, la résistance chauffante et le contrôle de mise en marche sont arrêtés.
La régulation du chauffage du volant est surveillée. Il s'agit de contrôler si l'échauffement du volant s'effectue dans les limites de température définies. Si aucune augmentation de température n'a lieu pendant ce temps, le chauffage et l'affichage de la fonction sont arrêtés.
En cas de manque de tension ou de surtension, la résistance chauffante du volant est arrêtée.
Si la tension d'alimentation chute sous 11,6V pendant 5 s au niveau du contacteur, la résistance chauffante est arrêtée. Le contrôle de mise en marche du contacteur reste actif. L'état du chauffage du volant reste maintenu. Le chauffage du volant est remis en marche lorsque la tension d'alimentation dépasse 12,4 V pendant 5 s.
Lorsque la tension d'alimentation dépasse 16,5 V pendant 5 s, la résistance chauffante est arrêtée. Le contrôle de mise en marche du contacteur reste actif. L'état du chauffage du volant reste maintenu. Le chauffage du volant est remis en marche lorsque la tension d'alimentation chute sous 15,5V pendant 5 s.