Bus d'instrumentation (bus I)

Le bus d'instrumentation (bus I) dans le E38 est une liaison sérielle de données entre des calculateurs tout comme le bus de diagnostic (bus D), le bus de carrosserie (bus K) et le bus de périphérie (bus P).

Les calculateurs raccordés échangent des informations par le biais du bus I, p.ex. valeurs de capteurs ou bien état de lampes.

Constitution et fonctionnement du bus I

Les boîtiers pouvant être connectés au bus I sont les suivants:

• VID: Moniteur de bord (avec module vidéo)
  
• BMB: Organe de commande du moniteur de bord
  
• CCM: Module check-control (CCM)
  Ne constitue que jusqu'en septembre 95 un boîtier électronique indépendant.
  
• DSP: Amplificateur DSP (Digital Sound Processor) et son unité de commande
  
• IKE: Combiné d'instruments électronique
  
• LM: Module d'éclairage
  Ne constitue que jusqu'en septembre 95 un boîtier électronique indépendant.
  
• LCM: Module éclairage/checkcontrol, monté à partir de 9/95
  Le module éclairage/check-control LCM réunit les fonctions du module check-control et du module d'éclairage dans un seul et même boîtier.
  
• MID: Visuel multi-informations
  
• FID: Visuel multi-informations arrière
  
• MFL: Volant multifonctions
  
• NAJ: Navigation Japan
  Explications :
  Etant connecté au bus I, le système de navigation Japon est interrogé lors du test du bus I. Il n'équipe toutefois que les véhicules destinés au marché japonais.
  Le système de navigation Philips (NAV) n'est pas directement connecté au bus I mais piloté à travers le module vidéo. Il n'est donc pas sollicité lors du test du bus I.
  
• PDC: Détecteur d'obstacles
  
• RAD: Autoradio
  
• TEL: Téléphone de voiture (avec Ejekt-Box)
  

Signes distinctifs de certains boîtiers électroniques connectés au bus I

Le volant mutifonctions se reconnaît au fait que l'autoradio et le radiotéléphone peuvent être commandés à partir du volant.

Le Park Distance Control est reconnaissable grâce aux détecteurs à ultrasons de surveillance espacement en manoeuvres de parking montées dans les pare-chocs.

Jusqu'en septembre 95, le module check-control (CCM) et le module d'éclairage (LM) disposent chacun d'un boîtier séparé. A partir de septembre, les deux boîtiers sont réunis dans un même module (module éclairage/check-control LCM).

Fonctionnement du bus I

Le bus I fonctionne de façon analogue à un circuit de conférence. Tous les participants (ici les boîtiers électroniques) sont reliés entre eux via le bus I. Chaque participant peut, via le bus, à la fois envoyer et recevoir des messages et des informations.

Le bus I est de type unifilaire et utilise donc la même ligne pour émettre et pour recevoir des données.

La vitesse de transmission élevée sur le bus (env. 10.000 bits/s) permet une circulation on-line (c'est-à-dire sans retard) des messages entre les boîtiers électroniques.

Diagnostic des boîtiers électroniques connectés au bus I

Les télégrammes de diagnostic du DIS sont envoyés à l'électronique du combiné d'instruments (IKE) via le bus de diagnostic (bus D). Les télégrammes de diagnostic sont transmis aux boîtiers du bus I en partance de l'électronique IKE. Les télégrammes de réponse des boîtiers, revenant au DIS, transitent aussi par l'électronique IKE.