Le Check Control est un système actif communiquant au conducteur via le texte de l'afficheur du combiné la défaillance de fonctions importantes ainsi que des directives et des avertissements. Ces messages écrits sont partiellement accompagnés d'un signal acoustique (gong).
Les messages sont classés selon des priorités et affichés en conséquence selon les effets sur la sécurité et le fonctionnement de la voiture.
Si d'autres messages doivent venir s'ajouter à celui justement en train d'être indiqué, ceux-ci sont alors mentionnés par des signes activés en permanence. Ceux-ci peuvent également être appelés au moyen de la touche
La langue des messages est codable.
Le contrôle et le diagnostic s'opèrent via le bus I.
Le module Check Control reçoit ses informations en vue de la formulation des messages,
La touche du CC se trouve à droite du combiné et est analysée dans l'IKE. Une pression sur la touche du CC est communiquée au module Check Control via le bus I.
"CHECK CONTROL OK" est transmis au début de la pression si des messages CC n'existent pas lorsque l'on appuie sur la touche CC. L'affichage s'éteint dès que l'on relâche la touche CC.
La touche CC permet d'appeler successivement les messages du Check Control s'il y en a plus d'un.
Le gong est activé en liaison avec des messages CC via le bus I (pas de ligne directe de raccordement entre le CCM et le gong!). Il convient de remarquer que - selon l'importance et le nombre des messages déjà envoyés - le signal acoustique ne retentit pas à chaque fois, pas non plus pour le même message.
Le niveau de l'huile est calculé par le capteur thermique.
Le capteur thermique du niveau d'huile est relié au module du Check Control un fil et il fournit un signal rectangulaire dont la fréquence constitue un critère pour le niveau.
Il est alimenté en tension à partir de la borne 15.
Le contacteur du niveau de liquide de frein est relié au CCM via un monofil.
Le module du Check Control est relié au contacteur de niveau d'eau de lavage via un monofil. Le message est envoyé avec une temporisation de 25 s en raison du clapotis du liquide.
Le module du Check Control est relié au contacteur du niveau de liquide de refroidissement via un monofil. Le message est envoyé avec une temporisation de 25 s en raison du clapotis du liquide. Le message est transmis sans temporisation lors de "l'activation de la borne 15" en vue d'un affichage rapide lorsque la voiture prend la route.
Le module du Check Control est relié par un fil au calculateur DDE et reçoit de celui-ci le signal pour les messages "Préchauffage" et "Système d'injection".
Si des problèmes sont détectés au niveau du papillon ou du transmetteur de pédale, l'EML passe sur un programme de secours réduisant nettement la puissance motrice. Si ce cas se produit, le CCM reçoit un signal de l'EML via un fil et transmet le message "Programme d'urgence du moteur".
Apparaît lorsque le CCM n'est pas codé.
L'antivol de direction renferme un contacteur relié au module du Check Control par un monofil et mis à la masse.
La visualisation intervient lorsque la porte du conducteur est ouverte et jusqu'à ce que la clef de contact soit retirée, toutefois seulement à partir de "Borne 15 désactivée".
Sur les véhicules pour les Etats-Unis et les Pays du Golf le message a lieu à partir de "Clef de contact mise" sila ceinture n'a pas été bouclée. Le contacteur de ceinture activant la masse est directement relié au module Check Control.
Pour les messages suivants le module Check Control reçoit les informations de l'IKE. En cas de messages erronés, la recherche des anomalies doit être poursuivie dans l'IKE.
Programme d'urgence de la boîte de vitesses (automatique uniquement)
Si une défaillance survient dans l'un des calculateurs de BV raccordés à l'IKE, ceci est alors communiqué au module Check Control via le bus I et l'affichage est visualisé.
Desserrage du frein de parking
Le message est transmis à partir de 5 km/h afin de savoir, lorsque l'on part, que le frein de parking est tiré. Le gong ne retentit qu'en appuyant une première fois.
Contrôle des garnitures de frein
L'IKE signale l'usure des garnitures de frein au module Check Control.
Température de l'eau de refroidissement
Ce message est transmis lorsque la température max. autorisée pour l'eau de refroidissement est dépassée. Afin d'éviter des visualisation erronées, la surveillance commence seulement 10 s après le dépassement du régime minimum..
Stop! Pression de l'huile du moteur!
Le conducteur est informé si la pression de l'huile descend en-dessous d'un seuil minimum. L'analyse du capteur commence 10 s après le dépassement du régime minimum.
Pour les messages suivants le module Check Control reçoit des informations de la ZKE et les traite. Continuer la recherche des anomalies dans le ZKE en cas de messages erronés.
Porte ouverte
Ce message est transmis à partir de 5 km/h si l'une des portes avant ou arrière est ouverte.
Coffre ouvert
Ce message est transmis la première fois que la vitesse dépasse 5 km/h afin de savoir que le coffre est ouvert.
Eclairage allumé?
L'affichage a lieu alors que la clef de contact est sur "0" si la porte du conducteur est ouverte et les feux de position allumés.
Les messages suivants sont préalablement traités par le module d'éclairage puis communiqués par télégramme au module Check Control. Poursuivre la recherche des anomalies dans le module d'éclairage en cas de messages erronés.
Contrôle des feux de stop
Contrôle des feux de route
Contrôle des feux de croisement
Contrôle des feux de position
Contrôle des feux AR
Contrôle des antibrouillards avant
Contrôle de l'antibrouillard arrière
Contrôle de l'éclairage de la plaque d'immatriculation
Contrôle des feux de recul
Contrôle de l'éclairage de la remorque
Eclairage allumé?
L'affichage a lieu lorsque la clef de contact est sur "0" si la portière du conducteur a été ouverte et si les feux de position sont allumés.