Le moteur M60 est équipé d'un régulateur rotatif nouveau, à deux enroulements, libre d'usure et servant de régulateur de ralenti. Le contrôle du tiroir rotatif dans le régulateur de ralenti ne doit se faire que par une excitation par le biais d'un contrôleur ou bien en le secouant. Il est interdit de bouger le tiroir rotatif l'aide du doigt ou d'un outil auxiliaire tel qu'un tournevis. Un fonctionnement impeccable pourrait dans un tel cas ne plus être garanti.
Le régulateur assure plusieurs fonctions et constitue ainsi un composant essentiel dans le circuit de l'air d'admission du moteur.
Des fuites d'air faibles, apparaissant p.ex. en présence d'inétanchéités au niveau des soufflets/brides ou bien en cas de différence d'entrebâillement du papillon, peuvent être compensées à l'aide du régulateur de ralenti.
En cycle frein moteur le régulateur s'ouvre totalement et ne se referme que peu de temps avant d'atteindre le régime de ralenti. On prévient ainsi une dépression élevée dans la tubulure d'admission et la formation de fumées bleues (aspiration/évacuation des vapeurs d'huile au niveau de l'étanchéification des queues de soupapes).
Au démarrage du moteur le régulateur de ralenti assure un entrebâillement, qui est supérieur à l'entrebâillement au ralenti. Le moteur démarre ainsi plus facilement.
Le régulateur de ralenti est doté d'une entr'ouverture de fonctionnement en urgence garantissant des propriétés de fonctionnement déterminées en cas de panne de l'alimentation électrique.
Sur les voitures à ASC ou ASC + T le couple moteur à la décélération est réglé par le biais du régulateur de ralenti (fonction MSR). Le régulateur de ralenti ouvre en cas de risque d'immobilisation des roues motrices. De ce fait le régime connaît une élévation et le couple moteur à la décélération connaît une réduction.