Le fonctionnement prolongé d'un moteur à combustion accompagné de cliquetis peut conduire à des dégâts graves. La naissance des cliquetis est favorisée par :
Le taux de compression peut également atteindre des valeurs trop élevées par suite de dispersions dues à des dépôts ou bien à la fabrication.
Sur les moteurs non dotés d'une régulation anticliquetis ces influences défavorables doivent être prises en compte au niveau de la conception de l'allumage en prévoyant une marge suffisante par rapport à la limite d'apparition des cliquetis. Des pertes de rendement sont ainsi inévitables dans la plage supérieure des charges.
La régulation anticliquetis peut empêcher le moteur de fonctionner avec des cliquetis. Elle ne déplace le point d'allumage du ou des cylindre(s) concerné(s) (cylindre par cylindre) en direction retard que de la valeur requise. Ainsi le réseau des caractéristiques peut être conçu pour des valeurs de consommation optimisées et sans tenir compte de la limite d'apparition des cliquetis. Une marge de sécurité n'est plus requise.
La régulation anticliquetis reprend toutes les corrections au niveau du point d'allumage et permet également de circuler de façon impeccable au carburant ordinaire (minimum ROZ 91).
La régulation anticliquetis offre :
Le M60 est doté d'un système adaptatif de régulation anticliquetis agissant cylindre par cylindre.Quatre détecteurs de cliquetis reconnaissent la combustion présentant des cliquetis. Les signaux émis par les détecteurs sont évalués dans le calculateur DME.
Le détecteur de cliquetis est un microphone piézoélectrique. Il enregistre les bruits de structure et les transforme en signaux de tension.
Dès l'apparition des cliquetis l'allumage est calé vers retard pendant un nombre déterminé de cycles; puis l'allumage revient progressivement à la valeur initiale. Le calage vers retard peut être réglé cylindre par cylindre. Cela signifie donc que seul le cylindre manifestant réellement des cliquetis sera influencé.
En cas de panne d'un détecteur de cliquetis un enregistrement a lieu dans la mémoire des défauts du calculateur DME. En cas de défaut le moteur est protégé par un calage constant de l'angle de came vers retard.
Les 4 détecteurs de cliquetis sont fixés sur la chemise d'eau du bloc-moteur par des vis de 8 mm entre les deux lignes de cylindres. Ils sont disposés de telle manière qu'un détecteur surveille respectivement les deux cylindres avoisinants.
Le freinage des vis ne doit se faire qu'au produit de freinage. L'utilisation de cales, de rondelles élastiques ou de rondelles dentées est strictement interdite.
L'autodiagnostic de la régulation anticliquetis englobe les contrôles suivants :
Si au cours de ces contrôles un défaut est détecté, il y a coupure de la régulation anticliquetis. Un programme de régime d'urgence assure la commande d'angle de came. En même temps un enregistrement se fait dans la mémoire des défauts. Le programme de régime d'urgence garantit un fonctionnement sans endommagement à partir du minimum ROZ 91. Il dépend de la charge, du régime et de la température du moteur.
Le diagnostic ne permet pas de reconnaître l'existence éventuelle de la permutation des détecteurs. Une permutation des détecteurs entraîne des dégâts de moteur. Lors de travaux de service il faut veiller impérativement au raccordement correct des détecteurs (voir instructions de réparation).