La conduite de dégazage du réservoir à carburant est reliée à un filtre à charbon actif recueillant les vapeurs de carburant dégagées dans le réservoir à carburant. Le filtre à charbon actif est relié au système d'admission par une autre conduite. Dans cette conduite se trouve une vanne de dégazage du réservoir qui est synchronisée par le boîtier électronique du moteur, et un clapet de non-retour mécanique.
Lorsqu'elle n'est pas traversée par le courant, la vanne de dégazage du réservoir est fermée. Le clapet de non-retour empêche l'accumulation de vapeurs de carburant dans le système d'admission quand le véhicule est immobilisé. Quand le moteur tourne, il y a dans le système d'admission, par rapport à la pression ambiante, une dépression en fonction de la charge et du régime. Il s'ensuit une ouverture du clapet de non-retour mécanique. Dès que le boîtier électronique du moteur active la vanne de dégazage du réservoir, de l'air frais est aspiré via le filtre à charbon actif par la dépression dans le système d'admission. Le carburant se trouvant dans le filtre en est balayé par l'air frais et est renvoyé dans le moteur pour y être brûlé.
Etant donné que ce mélange alimenté en supplément influence fortement la combustion, l'activation électrique de la vanne de dégazage du réservoir doit être effectuée en fonction du régime et de la charge. Un cycle de dégazage, appelé phase de balayage, commence dès que la régulation Lambda est active. Une fois le cycle terminé, la vanre de dégazage du réservoir est à nouveau fermée (phase de repos).