Interface ASC (Contrôle automatique de la stabilité)

Les voitures à ASC sont dotées en outre d'un prépapillon à servomoteur et d'un calculateur ADS (Commande autonome du papillon).

Fonctions

La régulation ASC/MSR (Régulation du couple moteur à la décélération) se réalise par le biais des fonctions suivantes :

Le calculateur DME traite les informations d'entrée du calculateur ABS/ASC. Il assure la coupure de l'allumage (ZA) et l'interruption de l'injection et commande le régulateur de ralenti ainsi que le servomoteur de l'entrabâilleur automatique du papillon par le biais du calculateur ADS.
Le régulateur de ralenti s'entr'ouvre exactement lorsque la régulation de couple moteur à la décélération est activée. Il obtient son signal modulé en largeur directement du calculateur DME.
Le calculateur ADS active le servomoteur de papillon. Ce servomoteur est relié au prépapillon par un Bowden et assure si nécessaire la réduction du régime du moteur. Le prépapillon est un papillon supplémentaire placé en amont du papillon central. Ce prépapillon s'entrebâille sous l'action d'un ressort (état normal) et sa fermeture est assurée par le servomoteur de papillon en cas de régulation ASC.

Interface ABS/ASC

Pour réaliser la commande des fonctions ASC requises au sein du DME M3.3 ou bien pour réaliser l'évaluation du régime moteur l'interface ASC-DME suivant est requis:

Désignation	Calculateur DME	Calculateur ABS/ASC
Calage de l'angle de came	Broche 82	Broche 77
Coupure de l'allumage	Broche 83	Broche 81
Elévation du régime de ralenti	Broche 62	Broche 18
Signal de régime	Broche 20	Broche 47
Valeur réelle de papillon	Broche 11	Broche 20

Selon l'importance du glissement le calculateur DME reçoit les informations du calculateur ABS/ASC. La régulation ou les combinaisons de régulation à effectuer par le calculateur DME, est/sont déterminées par le calculateur ABS/ASC. Le temps max. des entrées de signaux sur les interfaces est inférieur à 2 s. Si une ou plusieurs entrées sont supérieures à 2 s, un défaut est mis dans la mémoire des défauts et l'ASC s'arrête.

Coupure de l'allumage et de l'injection ZA

La fonction ZA pour DME M3.3 correspond à la fonction existant déjà dans les DME M1.1, M1.2 et 1.7 pour les moteurs M30 et M70.

Si l'élévation du régime de ralenti et la coupure de l'allumage sont activées simultanément, une coupure de l'allumage et une interruption de l'injection ont lieu parallèlement à la modulation de l'entr'ouverture du papillon. La coupure de l'allumage a lieu au maximum pendant 2 s.

Calage de l'angle de came

Comme dans le cas du fonctionnement du DME M1.7 un calage du point d'allumage a lieu en direction retard en cas de demande ASC.

Elévation du régime de ralenti LDA

Grâce à l'ouverture du régulateur de ralenti la fonction MSR (régulation du couple moteur à la décélération) est réalisée en frein moteur (régulation du couple moteur à la décélération) par le biais du DME. En présence du signal l'ouverture du régulateur de ralenti augmente pour réduire le couple moteur à la décélération pour prévenir le patinage des roues AR. En outre le DME annule la coupure en décélération pour empêcher le moteur de s'arrêter.

Lorsqu'une voiture équipée de l'ASC pénètre dans la plage de réglage, le calculateur ABS/ASC envoie des signaux correspondants au calculateur DME (voir fonctions de l'ASC). Outre le calage de l'angle de came ou la coupure de l'allumage du calculateur DME le calculateur ADS peut fermer le prépapillon pour réduire le régime du moteur. Pour être en mesure de décider de l'importance de l'entr'ouverture du prépapillon, le calculateur ADS reçoit la valeur réelle du papillon DME. L'entrebâillement du prépapillon se fait ensuite par le servomoteur ADS, si nécessaire, contre le souhait du conducteur (pédale d'accélérateur).