Toutes les fonctions d'essuie-glace/lave-glace peuvent être commandées par le commutateur d'essuie-glace à partir de la borne R (clé de contact en position 1).
Le commutateur d'essuie-glace peut être activé par intermittence, en allure 1 et en allure 2. Ces positions sont codées par l'intermédiaire de deux lignes en direction du module de base. La commutation se fait respectivement à la masse.
Sur les véhicules équipés de l'option "contrôle automatique d'intervalle" (AIC) (à partir de mars 1996), l'intervalle de balayage est piloté par un détecteur de pluie dans la position "intervalle" du commutateur (voir aussi description des fonctions du contrôle automatique d'intervalle).
Une molette couplée à un potentiomètre est montée dans le commutateur d'essuie-glace. Il est ainsi possible de régler quatre valeurs pour l'intervalle de balayage. Ces intervalles sont en outre pilotés en fonction de la vitesse du véhicule. Plus le véhicule roule vite, plus les intervalles de balayage sont courts.
Sur les véhicules équipés de l'option Commande Automatique d'Intervalle (AIC) (depuis mars 1996), la molette permet de régler la sensibilité du détecteur de pluie.
Le moteur d'essuie-glace est prévu pour fonctionner à deux vitesses de balayage différentes. Le circuit de charge passe par deux relais externes.
La position extrême (position de repos) du moteur d'essuie-glace est détectée par un contact de rappel incorporé au moteur. Ce contact relie le module de base à la masse lorsque le moteur atteint sa position de fin de course.
Le contact de rappel est aussi utilisé pour surveiller le moteur d'essuie-glace. Si le signal du contact reste coupé pendant 16 secondes lorsque le moteur d'essuie-glace est enclenché (par exemple en raison d'un fonctionnement à sec), le moteur d'essuie-glace est alors coupé pour le protéger des surcharges.
L'essuie-glace n'est remis en circuit qu'après cette coupure et l'écoulement d'une temporisation de blocage de 3 minutes.
Le réglage de la vitesse de balayage se fait sur le commutateur d'essuie-glace. En l'absence de contrôle automatique d'intervalle, la vitesse de balayage est en plus commandée en fonction de la vitesse du véhicule. On applique la règle suivante :
Vitesse |
Commutateur sur cran 1 |
Commutateur sur cran 2 |
|---|---|---|
< 6 km/h |
Balayage intermittent |
Moteur d'essuie-glace en allure 1 |
> 6 km/h |
Moteur d'essuie-glace en allure 1 |
Moteur d'essuie-glace en allure 2 |
Aux vitesses > 210 km/h, la commande ramène les essuie-glace de l'allure 2 en allure 1 pour éviter le soulèvement du bras d'essuie-glace.
Sur les véhicules équipés de l'option AIC (contrôle automatique d'intervalle) (depuis mars 1996), la régulation de l'essuie-glace ne se fait plus en fonction de la vitesse du véhicule.
Etant donné que le rabattement des bras d'essuie-glace n'est pas possible en position de repos (pour changer les raclettes par exemple), le bras d'essuie-glace peut être positionné automatiquement dans une position de rabattement en cas de besoin.
Suivre dans ce cas la procédure suivante :
Cette fonction de rabattement n'est pas disponible sur les véhicules de la série E39 ni sur les véhicules équipés de l'option contrôle automatique d'intervalle (AIC) (depuis mars 1996).
Le lavage au superdétergent se commande depuis le commutateur d'essuie-glace et fonctionne ensuite automatiquement.
Dans un premier temps, le liquide de nettoyage est pulvérisé sur le pare-brise par une pompe. Les essuie-glace sont enclenchés après une temporisation. La pompe à eau de l'essuie-glace se met ensuite en marche et le liquide superdétergent est rincé. Les essuie-glace fonctionnent encore un court instant pour essuyer la vitre.
Le pilotage de la pompe à superdétergent est assuré par un module double relais externe qui permet aussi d'enclencher la pompe du lave-phare.
Le nettoyage des projecteurs est déclenché au cinquième cycle du lave-glace ou du nettoyage au superdétergent si les feux de croisement/route ou les feux de position sont allumés. Les projecteurs sont nettoyés en deux passes.
Après chaque cycle de lavage, le nettoyage des projecteurs est inhibé pendant une durée de 3 minutes.
La coupure de la borne R annule le blocage de répétition ainsi que le compteur pour la commande du lavage. En remettant la borne R sous tension, les feux étant allumés, le nettoyage des projecteurs peut être réactivé immédiatement.
Le pilotage de la pompe du lave-phare est assuré par un module double relais externe qui commande aussi la pompe du nettoyage au superdétergent.
Le système de réglage de la pression d'appui est installé seulement sur les véhicules de la série E38 jusqu'à 3/98.
La pression d'appui du bras d'essuie-glace côté conducteur peut se régler en cinq positions en fonction de la vitesse du véhicule et de la fonction d'essuie-glace enclenchée. On applique la règle suivante :
Vitesse |
Essuie-glace éteint |
Essuie-glace allumé |
|---|---|---|
< 6 km/h |
Position 0 si aucune position supérieure n'était activée auparavant, sinon position 1. |
Position 0 si aucune position supérieure n'était activée auparavant, sinon position 1 |
6 - 100 km/h |
Position 1 |
Position 1 |
100 - 140 km/h |
Position 1 |
Position 2 |
140 - 180 km/h |
Position 2 |
Position 3 |
> 180 km/h |
Position 3 |
Position 4 |
A l'enclenchement du "lavage", la force d'appui est augmentée d'une position.
Le positionnement de l'unité de réglage de la pression d'appui s'effectue par l'intermédiaire d'un contacteur à cames intégré dans le mécanisme d'entraînement. Ce contacteur met le module de base à la masse dès qu'une position (= cran) est atteinte.
Pour éviter tout effet de blocage, le moteur ADV est protégé du module de base par une coupure temporisée. Si le signal du contacteur à cames n'arrive pas en raison d'une anomalie, le moteur ADV est coupé au bout d'un certain temps.
La mise hors circuit de la borne R permet de supprimer cette coupure.