Le bus CAN permet un échange de données rapide entre les boîtiers électroniques suivants :
Le boîtier DDE envoie les informations suivantes sur le bus CAN:
Les demandes envoyées au boîtier DDE par les autres boîtiers sont les suivantes :
A partir de ces signaux, le boîtier DDE calcule la valeur des couples moteur pour les actions ASC ou AGS et transmet le résultat aux deux autres boîtiers concernés.
Le boîtier DDE signale par l'intermédiaire d'un câble relié au combiné d'instruments la phase de préchauffage/DDE de la façon suivante :
La durée du préchauffage dépend de la température du moteur. Elle est d'env. 4 secondes pour une température de liquide de refroidissement de 20 o C à 60 o C. Au delà de 60 o C, il n'y a pas de préchauffage.
Le témoin de préchauffage/DDE ou le message "Préchauffage" est également activé en présence de défauts gravissimes au sein du système (défaut 1, 3, 5, 21 ou 47), tant que le défaut est momentanément présent.
Le boîtier DDE transmet au combiné d'instruments le signal de régime (signal tD) et le signal de consommation (signal ti) sur deux câbles séparés.
La mise en ou hors circuit du compresseur de climatisation est régulée par le boîtier DDE.
Ce dernier reçoit pour cela deux signaux de demande d'activation du compresseur : un en provenance de la touche de climatisation sur la façade de chauffage et l'autre en provenance du boîtier électronique de climatisation.
Le boîtier DDE met en circuit le compresseur de climatisation quand les conditions suivantes sont remplies :
En position de pleine charge (au démarrage ou en accélération), le compresseur de climatisation est désactivé.
Le compresseur n'est par ailleurs pas activé lorsque les défauts suivants sont momentanément présents :
Le moteur ne peut démarrer que si le boîtier DDE reçoit du boîtier EWS un code de validation valable. Le code de validation assigne les boîtiers DDE et EWS l'un à l'autre.
En cas de remplacement du boîtier DDE, le nouveau boîtier ne devient opérationnel qu'après avoir été assigné au boîtier EWS sur le véhicule (fonction Synchronisation EWS/DDE). Cette synchronisation EWS/DDE est réalisée automatiquement après le codage de la variante au moyen du programme de programmation.
La synchronisation peut aussi être réalisée au moyen du programme de diagnostic (fonctions SAV).
Dans le cas où la synchronisation EWS/DDE n'a pas été effectuée ou pas effectuée correctement, le défaut 45 est mémorisé.
Le capteur d'actuateur de débit est intégré dans la pompe d'injection distributrice ; il communique au boîtier DDE la position momentanée de l'actuateur de débit en vue de la régulation du débit d'injection.
Le capteur de l'actuateur de débit est un capteur inductif.
En cas de défectuosité du capteur, le défaut 21 est mémorisé. L'électrovane de stop interrompt par ailleurs l'arrivée de carburant dans la pompe d'injection.
Le débitmètre massique à film chaud mesure la masse d'air aspirée par le moteur.
Le signal qu'il délivre sert à réguler le recyclage des gaz d'échappement et le débit d'injection.
En cas de défectuosité du débitmètre, le défaut 38 est mémorisé.
Le capteur de levée d'aiguille (ou capteur de durée d'injection ou capteur de début d'injection) est placé sur l'injecteur du cylindre 4.
Il détecte l'instant de début d'injection.
Le boîtier DDE calcule à partir du signal de début d'injection le régime moteur et compare la valeur obtenue avec la valeur fournie par le capteur de régime. Le boîtier contrôle ainsi le bon fonctionnement du capteur de levée d'aiguille. En cas de défectuosité du capteur, le défaut 5 est mémorisé.
Le capteur de régime est placé en face du volant moteur. Il transmis au boîtier DDE les signaux lui permettant de calculer le régime moteur.
Le bon fonctionnemnt du capteur est contrôlé en comparant la valeur de régime obtenue avec la valeur du régime émanant du signal du capteur de levée d'aiguille. En cas de défectuosité du capteur, le défaut 47 est mémorisé.
Le transmetteur de course d'accélérateur est un potentiomètre communiquant au boîtier DDE la position de la pédale d'accélérateur.
Un contacteur supplémentaire détecte la position de ralenti.
En cas de défectuosité du transmetteur de course d'accélérateur, le défaut 37 est mémorisé.
La sonde de température est placée dans la culasse; elle saisit la température du liquide de refroidissement.
La température du liquide de refroidissement influe sur la régulation du débit d'injection, la régulation du début d'injection, la régulation du recyclage des gaz d'échappement et la commande du temps de préchauffage.
Pour empêcher les dégâts moteur, le boîtier réduit à partir de 107 o C le débit d'injection en pleine charge.
En cas de défectuosité de la sonde de température, le défaut 53 est mémorisé.
Le moteur n'est dès lors protégé contre les surchauffes plus que par la sonde de température d'huile moteur.
Remarque pour les contrôles:En cas de court-circuit vers U-batt, la sonde de température est détériorée.
La sonde de température est disposée sur le filtre à huile ; elle saisit la température de l'huile moteur.
Le fait que la température du liquide de refroidissement et la température de l'huile moteur soient mesurées séparément garantit une meilleure protection du moteur contre les surchauffes.
A partir d'une température d'huile moteur de 130 o C, le boîtier DDE réduit le débit d'injection en pleine charge.
En cas de défectuosité de la sonde de température, le défaut 36 est mémorisé.
Le moteur n'est dès lors protégé contre les surchauffes plus que par la sonde de température de liquide de refroidissement.
Remarque pour les contrôles:En cas de court-circuit vers U-batt, la sonde de température est détériorée.
La sonde de température est disposée à l'intérieur de la pompe d'injection distributrice ; elle saisit la température du carburant.
La température du carburant influe sur la régulation du débit d'injection.
En cas de défectuosité de la sonde de température, le défaut 35 est mémorisé.
Remarque pour les contrôles:En cas de court-circuit vers U-batt, la sonde de température est détériorée.
Le capteur de pression de suralimentation sisit la pression absolue (pression de suralimentation + pression atmosphérique) régnant dans le collecteur d'admission. Il ne sert qu'à empêcher que la pression de suralimentation devienne ou trop élevée ou trop faible.
En cas de défectuosité du capteur de pression de suralimentation, le défaut 54 est mémorisé et le débit d'injection est réduit.
Lorsque l'écart entre la pression de suralimentation mesurée et la consigne devient trop important, à des régimes moteur supérieurs à 3000 tr/min, le défaut 101 est mémorisé et la puissance du moteur est réduite.
Les bougies de préchauffage sont alimentées en tension par le relais de préchauffage. Protégé par un fusible de 80 A, le relais est directement activé par le boîtier DDE.
Le préchauffage s'effectue en trois phases : préchauffage, préchauffage-démarrage et post-chauffage.
La durée de préchauffage est fonction de la température du liquide de refroidissement et de la tension de la batterie, elle est signalée par l'allumage du témoin de préchauffage/DDE ou par l'affichage du message "Préchauffage".
Elle est d'env. 4 secondes pour une température de liquide de refroidissement de 20 o C à 60 o C. Au delà de 60 o C, il n'y a pas de préchauffage.
Dès que l'on amène la clé de contact en position 2, il y a préchauffage-démarrage pendant env. 10 s. Une fois que le moteur a démarré, il y a post-chauffage pendant env. 5 s pour améliorer la qualité du ralenti et la composition des gaz d'échappement.
En présence d'un défaut au niveau de la commande du temps de préchauffage, le boîtier DDE reçoit du relais de préchauffage un message de défaut entraînant la mémorisation du défaut 8.
L'électrovanne de stop est intégrée dans la pompe d'injection distributrice. Elle coupure sur demande du boîtier DDE l'arrivée de carburant.
Quand elle est défectueuse, le défaut 3 est mémorisé.
Deux supports moteur à amortissement variable améliorent le confort de marche au ralenti en empêchant que les vibrations du moteur soient transmises à la carrosserie.
Le système est constitué de deux supports moteur à amortissement variable et d'une électrovanne d'inversion. L'électrovanne d'inversion est reliée à travers deux conduites de pression au servofrein et à la pompe à vide.
L'amortissement des supports moteur est assuré par l'électrovanne d'inversion. Les supports se trouvent toujours en position "ferme" sauf au ralenti où ils sont placés par activation en position "souple".
La pompe de pré-alimentation est intégrée dans le réservoir de carburant. Activée par un relais, elle refoule le carburant vers la pompe d'injection à travers le filtre de carburant.
Pour atténuer les bruits du moteur, une persienne a été placée sur le devant du radiateur.
Le système est constitué d'une persienne, d'une capsule de dépression, d'un thermocontacteur placé sur la persienne, d'un thermocontacteur placé dans le coffret des boîtiers électroniques et d'une électrovanne d'inversion pilotée par le boîtier DDE. L'électrovanne d'inversion est reliée à travers deux conduites de pression au servofrein et à la pompe à vide.
La persienne s'ouvre dès que la température du liquide de refroidissement moteur ou la température au sein du coffret des boîtiers électroniques dépasse une certaine valeur.
La régulation du débit d'injection fait intervenir pour chaque point de fonctionnement les grandeurs suivantes :
Le débit d'injection est réglé au sein de la pompe d'injection distributrice par le tiroir de régulation de l'actuateur de débit. Le capteur d'actuateur de débit communique au boîtier DDE la position réelle du tiroir de régulation.
Dans le cas où la position réelle fournie par le capteur d'actuateur de débit diffère trop de la position de consigne calculée dans le boîtier DDE, le défaut 1 est mémorisé. Pour des raisons de sécurité, l'électrovanne de stop interrompt l'arrivée de carburant vers la pompe d'injection.
Situations où il y a réduction du débit d'injection :
Situations où il y a augmentation du débit d'injection :
Dans le cas des défauts suivants, le débit d'injection maximal est ramené à une valeur de secours de 33 mg/coup (correspond à une vitesse maximale de 190 km/h en pleine charge) quand le défaut est question est momentanément présent :
Dans le cas des boîtiers DDE 2.2 portant la référence 2246541 ou 2246616 (montés jusque 5/96), la valeur de secours utilisée est de 21 mg/coup, ce qui limite la vitesse maximale à env. 140 km/h.
La régulation du début d'injection fait intervenir pour chaque point de fonctionnement les grandeurs suivantes :
Le début d'injection est réglé au sein de la pompe d'injection par l'électrovanne du variateur d'avance. Le capteur de levée d'aiguille (capteur de début d'injection, capteur de durée d'injection) placé sur l'injecteur du cylindre 4 signale au boîtier DDE l'instant réel du début d'injection.
Dans le cas où la valeur réelle fournie par le capteur de levée d'aiguille diffère trop de la position de consigne calculée dans le boîtier DDE, le défaut 10 est mémorisé. Si ce défaut est momentanement présent, le débit d'injection maximal est ramené à une valeur de secours de 33 mg/coup (correspond à une vitesse maximale de 190 km/h en pleine charge).
Dans le cas des boîtiers DDE 2.2 portant la référence 2246541 ou 2246616 (montés jusque 5/96), la valeur de secours utilisée est de 21 mg/coup, ce qui limite la vitesse maximale à env. 140 km/h.
Situations où il n'y a pas régulation du début d'injection mais activation de l'électrovanne avec un signal de rapport cyclique fixe.
La régulation du recyclage des gaz d'échappement fait intervenir pour chaque point de fonctionnement les grandeurs suivantes :
Un certain volume de gaz d'échappement est réinjecté dans le circuit d'admission via la vanne de recyclage des gaz (vanne AGR) sur la base de la masse d'air mesurée par le débitmètre massique. Le recyclage des gaz réduit les émissions de polluants (oxydes d'azote).
La vanne de recyclage des gaz est pilotée (s'ouvre de 5 à 85 %) par une dépression variable générée par un convertisseur de pression électropneumatique.
La dépression requise est produite par une pompe à vide et mélangée à la pression atmosphérique.
Situations où le recyclage des gaz est désactivé :
Le recyclage des gaz est par ailleurs désactivé lorsque les défauts suivants sont momentanément présents :
Le régulateur de vitesse permet de régler une vitesse constante sans avoir à actionner l'accélérateur.
L'interrupteur principal permet d'activer et de désactiver le régulateur de vitesse. Son actionnement est obligatoire, il évite les erreurs de sélection ou les fausses manipulations sur le volant multifonctions.
Quand le régulateur de vitesse est opérant, le témoin de disponibilité FGR s'allume.
Le régulateur de vitesse est commandé à l'aide des touches présentes sur le volant multifonctions.
La vitesse momentanée du véhicule est transmise par le boîtier ASC au boîtier DDE sur un câble séparé.
Lorsque la vitesse n'est pas détectée, le défaut 29 est mémorisé.
Situations où le régulateur de vitesse est désactivé :
Un contacteur placé sur l'embrayage indique au boîtier quand la pédale d'embrayage est actionnée. Ce contacteur n'existe que sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique.
Pour savoir quand la pédale de frein est actionnée, le boîtier DDE analyse les signaux délivrés par le contacteur de feux stop et le contacteur de test freinage.
Le contacteur de test permet de surveiller le contacteur de feux stop. En cas de défectuosité du contacteur, le défaut 26 est mémorisé.
En présence de l'un des défauts cités ci-dessous, le régulateur de vitesse est désactivé ou ne peut plus être activé :