Le calculateur EMLIIIS envoie et reçoit des signaux d'autres calculateurs ou composants aussi bien sous forme numérique que sous forme analogique.
Une transmission numérique est faite par le bus CAN entre les calculateurs, une transmission analogique est faite avec le contacteur de frein, le contacteur de kick-down et l'affichage de défaut dans le combiné d'instruments.
La communication entre le calculateur EMLIIIS et les calculateurs AGS, les deux calculateurs DME et le calculateur DSC s'effectue via le bus CAN, sur lequel un important échange de données se déroule en permanence sous forme numérique. La seule exception est le signal de la coupure de carburant de sécurité envoyé par le calculateur EMLIIIS aux deux calculateurs DME, ce signal est en effet transmis via le circuit de sécurité externe.
A cet effet, un composant CAN est monté dans le calculateur EMLIIIS et dans les autres calculateurs, la liaison entre ces appareils est faite via un coupleur en étoile. De chaque calculateur partent des câbles blindés vers ce coupleur, dont l'impédance de ligne totale doit être de 60 Ohm. Ceci est rendu possible par le fait que les résistances terminales du boîtier DSC (fixes à 120 Ohm) et du boîtier AGS (120 Ohm, activées par un pontage) sont branchées en parallèle.
Le calculateur EMLIIIS contrôle de façon permanente par l'autodiagnostic, que les messages sont correctement reçus et envoyés sur le bus CAN et il vérifie également que les statuts CAN de tous les calculateurs sont les mêmes.
Remarque
Lors de l'échange de l'un des calculateurs du bus CAN il est absolument nécessaire que les statuts CAN soient les mêmes sous peine de rendre impossible la communication via le bus CAN. Les contrôles sont faits au moyen du programme de diagnostic sur la page identification sous "Index de bus".
Dans les deux séries E31 et E38 on utilise un contacteur de frein électronique, dans lequel deux contacteurs de frein sont logés dans un boîtier. La fonction du contacteur de frein électronique est contrôlée à l'occasion de chaque commande des freins par l'autodiagnostic.
Dans les véhicules E31 l'électronique simule le comportement en commutation des deux contacteurs de frein mécaniques des anciens EML, lesquels commutent avec un léger retard. Le premier contacteur (signal BLS) est un contact de fermeture, c'est-à-dire que lors de la commande il se ferme sur UBatt (tension batterie) et transmet ce signal entre autres choses au circuit externe de sécurité. Le deuxième commutateur dont le signal est légèrement en retard (signal BTS) est aussi un contact de fermeture, toutefois lors de la commande il se ferme sur la masse et transmet ce signal entre autres choses au calculateur EMLIIIS.
Sur les véhicule E38 les deux contacteurs de frein commutent exactement ensemble. Un des deux interrupteurs (B-EML) est un contact de fermeture , c'est-à-dire qu'il se ferme sur UBatt (tension batterie) lors de la commande et qu'il délivre ce signal au circuit de sécurité externe. L deuxième interrupteur (BL-ON) est un contact d'ouverture, c'est-à-dire qu'il se sépare de la masse lors de la commande et transmet ce signal entre autres au calculateur EMLIIIS.
Le contacteur de kick-down sert à activer la rétrogradation dans les boîtes de vitesses automatiques. Ce contacteur est monté dans tous les véhicules des séries E31 et E38 équipés du moteur 12 cylindres M73B54 étant donné que ces véhicules sont exclusivement équipés de boîtes de vitesses automatiques.
Le contacteur de kick-down est un contact de fermeture dans les deux séries E31 et E38, c'est-à-dire qu'à la commande il se ferme sur la masse.
L'affichage des anomalies a pour but d'informer le conducteur de la présence d'une anomalie dans le système EMLIIIS, cette anomalie pouvant conduire à une limitation de la puissance ou à une désactivation de diverses fonctions. L'affichage des anomalies prévient donc le conducteur qu'il est nécessaire qu'il se rende dans un garage avec le véhicule.
Dans les véhicules de la série E31, l'affichage des anomalies se présente sous la forme d'une lampe de signalisation avec l'inscription "EML" laquelle est placée dans le combiné d'instruments.
Dans les véhicules de la série E38 l'affichage des anomalies est un message dans le module Check-Control du combiné d'instruments avec le libellé "Programme de secours moteur".
Remarque
Une fois que la mémoire de défauts a été effacée, il faut couper l'allumage pendant env. 10 secondes. Ce n'est qu'après écoulement de cette durée que l'affichage de défaillance est éteint lorsque l'on met à nouveau le contact.