Sur la base des signaux de régime et de charge le calculateur DME ne détermine l'angle d'allumage (point d'allumage) et ce dernier est transmis via l'étage final. Au cours de cette opération il est également tenu compte d'autres signaux d'entrée tels que la température moteur, la température de l'air d'aspiration, la position du papillon et également des signaux de la régulation électronique de la puissance motrice EML, du contrôle dynamique de stabilité DSC et de la commande adaptative de boîte de vitesses AGS.
Le régime et la tension de la batterie et/ou du réseau de bord décident du temps dont on dispose pour l'établissement de la tension primaire dans la bobine d'allumage. Le système électronique numérique du moteur calcule donc à partir de ces grandeurs l'angle de fermeture nécessaire et assure ainsi la présence d'une tension d'allumage suffisante dans tous les états d'exploitation.