Si le papillon est fermé et que le régime est supérieur à env. 800 tr/min, il y a coupure d'injection en décélération pour diminuer la consommation. Le DME coupe l'injection et décale l'angle d'allumage dans le sens retard jusqu'à ce que le régime soit retombé en-dessous du régime de remise en action. En-dessous de ce régime, l'injection est de nouveau activée et l'angle d'allumage se redécale dans le sens avance. Le régime de remise en action dépend de la température du moteur et de la chute du régime.