Le fonctionnement prolongé d'un moteur à combustion avec du cliquetis peut conduire à des dégâts graves. La naissance des cliquetis est favorisée par :
Le taux de compression peut également atteindre des valeurs trop élevées par suite de dispersions dues à des dépôts ou bien à la fabrication.
Sur les moteurs non dotés d'une régulation anticliquetis ces influences défavorables doivent être prises en compte au niveau de la conception de l'allumage en prévoyant une marge suffisante par rapport à la limite d'apparition des cliquetis. Des pertes de rendement sont ainsi inévitables dans la plage supérieure des charges.
La régulation anticliquetis peut empêcher le moteur de fonctionner avec des cliquetis. Pour cela, elle retarde autant que possible le point d'allumage du ou des cylindres concernés (fonction sélective) seulement lorsque le risque de cliquetis est réel. Ainsi, la cartographie d'allumage peut être optimisée au bénéfice des valeurs de consommation sans qu'il soit nécessaire de tenir compte de la limite de cliquetis. Une marge de sécurité n'est plus requise.
La régulation anticliquetis reprend toutes les corrections au niveau du point d'allumage et permet également de circuler de façon impeccable au carburant ordinaire (minimum RON 91).
La régulation anticliquetis offre :
Le M73 est doté d'une régulation anticliquetis adaptative agissant cylindre par cylindre. Deux capteurs de cliquetis par rangée de cylindres détectent si la combustion s'accompagne de cliquetis. Les signaux des capteurs sont évalués dans les calculateurs DME.
Le taux de compression peut également atteindre des valeurs trop élevées par suite de dispersions dues à des dépôts ou bien à la fabrication.
Sur les moteurs non dotés d'une régulation anticliquetis ces influences défavorables doivent être prises en compte au niveau de la conception de l'allumage en prévoyant une marge suffisante par rapport à la limite d'apparition des cliquetis. Des pertes de rendement sont ainsi inévitables dans la plage supérieure des charges.
La régulation anticliquetis peut empêcher le moteur de fonctionner avec des cliquetis. Pour cela, elle retarde autant que possible le point d'allumage du ou des cylindres concernés (fonction sélective) seulement lorsque le risque de cliquetis est réel. Ainsi, la cartographie d'allumage peut être optimisée au bénéfice des valeurs de consommation sans qu'il soit nécessaire de tenir compte de la limite de cliquetis. Une marge de sécurité n'est plus requise.
La régulation anticliquetis reprend toutes les corrections au niveau du point d'allumage et permet également de circuler de façon impeccable au carburant ordinaire (minimum RON 91).
La régulation anticliquetis offre :
Le détecteur de cliquetis est un microphone piézoélectrique. Il enregistre les bruits de structure et les transforme en signaux de tension.
Dès l'apparition des cliquetis le point d'allumage est décalé dans le sens retard pendant un nombre déterminé de cycles; puis l'allumage revient progressivement à la valeur initiale.
En cas de défaillance d'un détecteur de cliquetis, l'information correspondante est enregistrée dans la mémoire de défaut du calculateur DME. En cas de défaut, les deux rangées de cylindres sont toujours protégées par un décalage constant dans le sens retard de l'angle d'allumage (fonction de protection contre le cliquetis dans les calculateurs DME I et II).
Les 4 détecteurs de cliquetis sont fixés sur les culasses entre les deux rangées de cylindres par des boulons de 8mm. Ils sont disposés de telle façon qu'un détecteur surveille 3 cylindres voisins.
Le freinage des vis ne doit se faire qu'au produit de freinage. L'utilisation de cales, de rondelles élastiques ou de rondelles dentées est strictement interdite.
L'autodiagnostic de la régulation anticliquetis englobe les contrôles suivants :
Si au cours de ces contrôles un défaut est détecté, il y a coupure de la régulation anticliquetis. Un programme de secours assure la commande d'angle de came. En même temps un enregistrement se fait dans la mémoire des défauts. Le programme de secours garantit un fonctionnement parfait à partir d'un minimum de RON 91. Il dépend de la charge, du régime de rotation et de la température du moteur.
Le diagnostic ne permet pas de reconnaître une permutation éventuelle des détecteurs. Une permutation des détecteurs entraîne des dégâts de moteur. Lors de travaux de service il faut veiller impérativement au raccordement correct des détecteurs (voir manuel de réparation).