La conduite de dégazage du réservoir à carburant est reliée à un filtre à charbon actif recueillant les vapeurs de carburant dégagées dans le réservoir à carburant. Le filtre à charbon actif est relié via une autre conduite au système d'admission. Dans cette conduite se trouve une vanne de dégazage du réservoir qui est synchronisée par le boîtier électronique du moteur.
Lorsqu'elle n'est pas traversée par le courant, la vanne de dégazage du réservoir est fermée. Cela empêche l'accumulation de vapeurs de carburant dans le système d'admission quand le véhicule est immobilisé. Quand le moteur tourne, il y a dans le système d'admission, par rapport à la pression ambiante, une dépression en fonction de la charge et du régime. Dès que le boîtier électronique du moteur active la vanne de dégazage du réservoir, de l'air frais est aspiré via le filtre à charbon actif par la dépression dans le système d'admission. Le carburant se trouvant dans le filtre en est balayé par l'air frais et est renvoyé dans le moteur pour y être brûlé.
Etant donné que ce mélange alimenté en supplément influence fortement la combustion, l'activation électrique de la vanne de dégazage du réservoir doit être effectuée en fonction du régime et de la charge.
Après le démarrage commence la première phase de balayage autour de laquelle la vanne de dégazage du réservoir est excitée pendant une durée d'env. 6 minutes. Par la suite, la vanne est fermée pendant env. 100 secondes pour pouvoir exécuter l'adaptation de base. Si l'adaptation de base est réussie, la phase de balayage suivante dure 90 minutes. Dans le cas contraire a lieu une nouvelle courte phase de balayage (env. 6 minutes). Pour pouvoir terminer l'adaptation de base avec succès, le moteur doit tourner au ralenti et en charge partielle.