Le mélange formé dans la partie admission demande un certain temps pour atteindre la sonde lambda sous la forme de gaz d'échappement. Ce temps diminue au fur et à mesure de l'augmentation de la charge et du régime. C'est pourquoi le temps de réaction de la régulation lambda dépend également de la charge et du régime moteur. Des différences de mélange reconnues par la sonde lambda conduisent également à mémoriser des valeurs d'adaptation (valeurs de correction apprises). Grâce aux adaptations l'injection peut être amenée plus tôt à proximité des valeurs de consigne. On obtient ainsi un raccourcissement du temps de réaction.
Si p.ex. au ralenti les valeurs de base d'injection de la cartographie sont trop basses pour maintenir le mélange carburant/air idéal, la régulation lambda devrait augmenter en permanence le temps d'injection. Dans ce cas une valeur d'adaptation est apprise; cette valeur assure déjà une correction de la valeur de base d'injection. La régulation lambda ne se charge plus que de l'ajustage de précision.
Sur moteur tournant les adaptations suivantes sont réalisées :
Quand la valve de dégazage du réservoir à carburant est ouverte, du mélange combustible supplémentaire est envoyé dans le moteur depuis le filtre à charbon actif. Le décalage du mélange détecté par la sonde Lambda est entièrement compensé par la valeur d'adaptation du dispositif de dégazage du réservoir.
L'adaptation de l'air de ralenti est assurée par l'actuateur de ralenti. Il se sert de la quantité de l'air pour maintenir la constance du régime de ralenti.
Si en phase de repos du dispositif de dégazage du réservoir à carburant le ralenti est reconnu par le biais de l'entrebâillement du papillon, une adaptation du mélange de ralenti est réalisée à des intervalles déterminés.
Une adaptation du mélange se fait également en phase de charge partielle à des intervalles réguliers. La valeur d'adaptation déterminée est prise en compte dans toutes les plages de charge partielle.
Les ratés d'allumage provoquent des irrégularités dans la vitesse de rotation du vilebrequin. Ces ratés peuvent être détectés par la modification des durées de segments.
Au moyen du capteur de repère de référence (capteur de vilebrequin), les durées de segments sont calculées en permanence (durée pendant laquelle un certain nombre de dents de la couronne d'impulsions passe devant le capteur). Ces durées de segments sont contrôlées en permanence pendant le fonctionnement du moteur. En cas de défaut, il y a mémorisation d'un défaut et l'injection du cylindre correspondant est coupée. Voir également Détection des ratés d'allumage.
Pour empêcher les évaluations erronées il y a lieu après un échange de calculateur DME ou de couronne d'impulsions d'exécuter une adaptation de capteur. Si seule la couronne d'impulsions est échangée, l'adaptation du capteur doit d'abord être effacée (séparer le calculateur pendant 5 minutes de l'alimentation).
L'adaptation du capteur calcule les défauts d'uniformité de la couronne d'impulsions et en tient compte lors de l'évaluation des durées de segments. L'adaptation du capteur est automatiquement exécutée dès que le moteur fonctionne en décélération pendant un minimum de 10 secondes.