Sur les véhicules fabriqués avant fin 1994, il est possible d'activer un système antidémarrage par l'intermédiaire de l'alarme antivol (DWA) installée en usine ou de l'ordinateur de bord (BC).
Sur les véhicules issus de la période de production allant de mai 1993 à janvier 1994, ce dispositif antidémarrage peut également être activé par le verrouillage centralisé (ZV).
La désactivation par la clé et le barillet de fermeture s'étant avérée de plus en plus souvent comme le point faible des tentatives de vol, le nouveau système antidémarrage électronique (EWS 1) est monté depuis janvier 1994 en série sur toutes les BMW (exceptions : E30, E32, E36 sans verrouillage centralisé). Cela peut être suivi par l'option SA900. Ce dispositif antidémarrage répondait aux exigences provisoires des assureurs.
L'évolution des systèmes antidémarrage se poursuit, et en conséquence toutes les BMW reçoivent en série depuis janvier 1995 un dispositif antidémarrage à codage électronique (EWS 2). Ce dispositif EWS 2 empêche tout départ du véhicule au moyen de son propre moteur à la suite de manipulations au niveau de la serrure de contact ou des portes.
L'antidémarrage électronique niveau 2 (EWS 2) répond aux exigences plus sévères des compagnies européennes d'assurance, en vigueur depuis janvier 1995.
Notion |
Explication |
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Transponder |
Mot inventé à partir de trans mitter (émetteur) et de responder (répondeur). Le transponder est un émetteur/récepteur spécial. |
Puce du transponder |
Module électronique intégré à la clé, composé essentiellement de l'émetteur/récepteur, d'une petite bobine d'antenne et d'une mémoire. |
ISN |
Il s'agit du Numéro I ndividuel de Série, un numéro attribué par le fabricant à chaque boîtier électronique de gestion du moteur (DME/DDE) (numéro de production). |
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Le système EWS 2 comprend les composants suivants :
Le transponder est un émetteur/récepteur spécial intégré à la clé, capable de communiquer par le module électronique émetteur/récepteur (module E/R) avec le boîtier antidémarrage électronique EWS. La puce de transponder intégrée à la clé comprend cet émetteur/récepteur, une petite bobine d'antenne et une mémoire d'écriture et de lecture.
La puce du transponder reçoit son énergie du module émetteur/récepteur par l'intermédiaire de l'antenne circulaire incorporée à l'antivol de direction. La clé ne contient donc pas de pile pour son alimentation. Comme sur un transformateur, l'alimentation en énergie et la transmission des données s'effectuent entre l'antenne circulaire (bobine) de la serrure de contact et la bobine d'antenne intégrée à la clé. La portée pour l'écriture et la lecture des données est de 2 cm au maximum.
La mémoire du transponder contient :
Important !
Chaque clé (avec ou sans télécommande) contient une puce transponder avec des données qui lui sont propres, il s'agit donc d'un exemplaire unique !
La bobine comprend 75 spires et est branchée sur le barillet de la serrure de contact.
L'émetteur/récepteur électronique (module E/R) sert à la préparation et à la commande de la transmission de données en direction du transponder et communique avec le boîtier antidémarrage électronique EWS. Cette communication passe par une ligne sérielle bidirectionnelle à un fil.
Le module E/R est monté à proximité de la colonne de direction. Il reçoit son alimentation électrique dès la position 1 de la serrure de contact.
Le boîtier antidémarrage électronique EWS est l'interface avec l'émetteur/récepteur électronique (module E/R), le boîtier de gestion moteur et le démarreur.
Les fonctions essentielles du boîtier antidémarrage électronique EWS sont :
L'alimentation électrique se fait par la borne 30.
Le boîtier électronique de gestion du moteur (DME/DDE) a été conçu de façon à n'autoriser l'allumage (borne 15) et l'alimentation que si un signal d'autorisation correct est délivré par le boîtier antidémarrage électronique EWS.
La base de ce signal d'autorisation est le Numéro I ndividuel de Série (ISN) du boîtier électronique de gestion moteur.
Le boîtier électronique de gestion moteur (DME/DDE) doit identifier ce signal d'autorisation puis autorise seulement ensuite le signal d'allumage (borne 15) et l'alimentation.
En conséquence, après tout changement du boîtier de gestion moteur (DME/DDE), il faut transmettre au boîtier antidémarrage électronique EWS le numéro individuel de série (ISN) du nouveau boîtier de gestion moteur au moyen d'un codage (testeur DIS ou MoDiC). Le numéro individuel de série ne peut pas être modifié de l'extérieur.
Prudence !
Pour des raisons de sécurité, le boîtier antidémarrage électronique EWS dispose d'un temps de poursuite variant en fonction du codage (valeur typique 10 s). Ce temps de poursuite commence dès que la serrure de contact se trouve sur 0 et si aucun télégramme de diagnostic n'est envoyé au boîtier antidémarrage électronique EWS.
Il faut impérativement tenir compte des points suivants pour le contrôle des clés :
Aucune donnée de la clé n'est interrogée sur la clé par le boîtier antidémarrage électronique EWS durant ce temps de poursuite. En cas de changement de clé, il est donc possible de démarrer pendant ce temps de poursuite avec n'importe quelle clé mécanique correspondante (même si son électronique est défectueuse)!
Procéder de la façon suivante pour le contrôle des clés :
La durée du temps de poursuite peut être relevée à l'aide du programme de diagnostic du boîtier antidémarrage électronique EWS en sélectionnant les "Fonctions SAV", "Lecture des données de codage" et "Temps d'auto-armement".
Remarque
Pour des raisons de sécurité, le verrouillage centralisé est ouvert au besoin à partir d'une position bloquée en cas d'autorisation de démarrage.
Au cours de la production du véhicule ou en cas d'échange de certains composants de l'EWS, il faut réaliser une initialisation et une synchronisation des boîtiers électroniques et du transponder. Les procédures typiques en usine ainsi que chez le concessionnaire sont décrites ci-après.
Le boîtier antidémarrage électronique EWS et les 4 clés du véhicule sont initialisés avec les données de clé générées au niveau d'un poste de programmation. Les données de 6 autres clés de rechange, qui ne sont pas encore fraisées, sont également écrites dans le boîtier antidémarrage électronique EWS. L'ensemble des données de clé (sur un total de 10 clés) sont mémorisées dans une base de données. Le numéro individuel de série (ISN) est ensuite lu du boîtier électronique du moteur puis enregistré dans le boîtier antidémarrage électronique EWS. L'initialisation est alors achevée et le véhicule en ordre de marche.
Les clés de rechange ne peuvent être commandées qu'à partir d'un point de vente par l'intermédiaire du concessionnaire BMW. Ce dernier se chargera de programmer une des 6 clés de rechange pour le véhicule concerné. Cette clé n'est pas une copie de la clé perdue, mais bien une nouvelle clé !
Important !
Le point de vente fabrique toujours une nouvelle clé ! Il n'est pas possible de fabriquer et de fournir plus de 6 clés de rechange correspondant au boîtier antidémarrage électronique EWS du véhicule ! Les données des clés de rechange fournies sont effacées de la base de données !
L'ordre de fabrication de la clé au point de vente ne peut être retransmis que si toutes les indications nécessaires relatives au client ou au concessionnaire sont fournies en totalité.
Prudence !
Chaque demande de clé fait l'objet d'un rapport écrit afin qu'il soit possible de donner suite aux demandes de compagnies d'assurance et des autorités.
L'acquisition de clés de rechange deviendra plus complexe que par le passé en raison des contraintes accrues de protection contre le vol.
A partir de la clé n° 5 (première clé de rechange), toutes les clés de rechange reçoivent un 'E' marqué sur le panneton.
Le testeur DIS permet de bloquer une clé perdue sur le véhicule et de la débloquer lorsque celle-ci est retrouvée. Pour cela, il faut présenter toutes les clés encore en possession du client.
Pour effectuer le remplacement du boîtier antidémarrage électronique EWS, il faut commander via le point de vente homologué un boîtier électronique pré-initialisé. La procédure est semblable à celle de l'acquisition des clés de rechange.
Le nouveau boîtier antidémarrage électronique EWS doit ensuite être codé à l'intérieur du véhicule. Pour cela, il faut transmettre le Numéro I ndividuel de Série (ISN) du boîtier de gestion moteur (DME/DDE) au boîtier antidémarrage électronique EWS. La procédure de codage suivante doit être respectée :
Après remplacement, le nouveau boîtier de gestion moteur doit être codé au moyen du testeur DIS ou du MoDiC. Le n uméro individuel de s érie (ISN) enregistré dans le boîtier de gestion moteur est également retransmis au boîtier antidémarrage électronique EWS.
Aucune initialisation n'est nécessaire.
En plus des usines, les points de vente suivants sont aussi équipés actuellement des postes de programmation pour l'initialisation des composants EWS :
Les composants EWS 2 suivants peuvent être obtenus comme pièces de rechange auprès des points de vente suivants :
Le client autorisé peut, après indication de toutes les données nécessaires, recevoir du point de vente, par l'intermédiaire du concessionnaire BMW, un nouveau boîtier antidémarrage électronique EWS et de nouvelles clés à transpondeur initialisées avec le précédent code mécanique.
Si toutes les 10 clés et toutes les données enregistrées (également au niveau de la centrale) sont perdues, il faut remplacer le boîtier antidémarrage électronique EWS sur le véhicule ainsi que toutes les clés. Dans ce cas, la livraison des pièces se fait exclusivement à partir du centre d'expédition de Dingolfing (ZTA), car il ne s'agit pas de marchandises habituelles en stock.
L'aptitude au diagnostic du système antidémarrage EWS est assistée par l'utilisation du programme de diagnostic "Antidémarrage électronique EWS" (disponible sur le testeur DIS).
La recherche des défauts est considérablement simplifiée par la sélection des symptômes et par la réalisation des modules de test correspondants.
Il existe par ailleurs des fonctions qui permettent de détecter la validité d'une clé ("Test de la clé") et de contrôler l'ajustement correct des données entre le DME/DDE et le boîtier antidémarrage électronique EWS ("Comparaison des données EWS-DME/DDE").
Procéder de la façon suivante en cas de réclamation :
Pour la série E31/34/36 :
Pour la série E38 :
Le codage est très important pour le système EWS. Après le remplacement du boîtier antidémarrage électronique EWS ou le remplacement du boîtier de gestion moteur (DME/DDE), il faut toujours adapter correctement le boîtier antidémarrage électronique EWS à l'aide du codage, car sinon le moteur ne pourra pas démarrer.
Procédure :
La procédure de codage commence par la lecture des données de l'ancien boîtier antidémarrage électronique EWS défectueux encore en place.
Les données relevées du boîtier antidémarrage électronique EWS défectueux sont enregistrées dans la mémoire intermédiaire du testeur DIS ou du MoDiC. Après le remplacement du boîtier antidémarrage électronique EWS, les données en mémoire intermédiaire sont écrites dans le nouveau boîtier antidémarrage électronique EWS installé.
Important !
Cette procédure (lecture des données de la pièce défectueuse - montage de la pièce neuve - transmission des données dans la pièce neuve) doit être systématiquement respectée au cours du remplacement du boîtier antidémarrage électronique EWS !
Si le boîtier antidémarrage électronique EWS à remplacer n'est plus apte à communiquer, il faut entrer le numéro de châssis et la clé centrale de codage (ZCS) à la main. Toutes les autres données SAV ne peuvent plus être relevées de l'ancien boîtier antidémarrage électronique EWS et sont donc perdues.
Le codage est réalisé après le remplacement du boîtier moteur.
L'ajustement avec le boîtier antidémarrage électronique EWS se fait automatiquement au cours de la programmation.