Le combiné d'instruments (de base) comprend, pour son application en série, deux interfaces bus par lesquelles s'établit le flux d'informations (liaison de données/sérielle) en direction des boîtiers connectés.
Il s'agit des éléments suivants
La liaison avec la boîte de vitesses automatique constitue une interface bus complémentaire dans la mesure où le combiné d'instruments ne possède pas encore d'interface CAN. Sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses mécanique, cette connexion permet de relever l'état du contacteur de marche arrière.
Les données de codage, qui définissent l'ensemble des fonctions du combiné d'instruments, sont enregistrées dans une mémoire non volatile (les données sont conservées à la coupure de la tension).
Parmi les différentes fonctions, citons par exemple le modèle de véhicule et la version langue nationale.
Les quatre cas exposés ci-après montrent la méthode et les mesures à prendre dans certaines conditions pour garantir un remplacement sans problème du combiné d'instruments.
Action |
Résultat |
Remarque |
|---|---|---|
Remplacer le combiné d'instruments (élément neuf). |
Lorsque le contact est mis, le point de manipulation est éclairé. |
Etant donné que le numéro de châssis dans le module d'éclairage check-control diffère du numéro de châssis dans le combiné d'instruments, le point de manipulation s'éclaire. |
Recoder le combiné d'instruments |
|
Recoder le combiné d'instruments selon la clé centrale de codage |
Recoder le numéro de châssis dans le combiné d'instruments |
|
Tant que le numéro de châssis n'est pas codé dans le combiné d'instruments, aucun comptage kilométrique total n'est effectué, ni dans le combiné d'instruments, ni dans le calculateur LCM (seulement comptage kilométrique journalier). |
Couper et remettre le contact. |
Le point de manipulation s'éteint, le combiné d'instruments reprend le kilométrage du calculateur LCM et les données de l'indicateur de maintenance (SIA). |
L'échange d'informations entre le boîtier de commande du combiné d'instruments et le calculateur LCM et la mémoire commune des données (données SIA, kilométrage total, numéro de châssis etc.) est à nouveau en ordre. |
Action |
Résultat |
Remarque |
|---|---|---|
Remplacer le LCM (élément neuf) |
Lorsque le contact est mis, le point de manipulation est éclairé. |
Etant donné que le numéro de châssis dans le module d'éclairage check-control diffère du numéro de châssis dans le combiné d'instruments, le point de manipulation s'éclaire. |
Recoder le LCM. |
|
Recoder le LCM selon la clé de codage centrale. |
Recoder le numéro de châssis dans le LCM. |
|
Tant que le numéro de châssis n'est pas codé dans le calculateur LCM, aucun comptage kilométrique total n'est effectué par le calculateur LCM. |
Couper et remettre le contact. |
Le point de manipulation s'éteint, le calculateur LCM reprend le kilométrage total du combiné d'instruments et les données de l'indicateur de maintenance (SIA). |
L'échange d'informations entre le boîtier de commande du combiné d'instruments et le calculateur LCM et la mémoire commune des données (données SIA, kilométrage total, numéro de châssis etc.) est à nouveau en ordre. |
Ne remplacer alors et simultanément les deux boîtiers électroniques que si cela est inévitable (le kilométrage total atteint et mémorisé se perd inévitablement).
Remarque
Débrancher la batterie !
Action |
Résultat |
Remarque |
|---|---|---|
Remplacer le combiné d'instruments et le LCM pendant que la batterie est débranchée (éléments neufs). |
Lorsque le contact est mis, le point de manipulation est éclairé et le kilométrage total (kilométrage atteint) est égal à zéro. |
Le kilométrage total précédent est perdu à jamais. |
Recoder le combiné d'instruments et le LCM. |
|
Recoder le combiné d'instruments et le LCM selon la clé de codage centrale. |
Recoder le numéro de châssis dans le combiné d'instruments et dans le LCM. |
|
Tant que le numéro de châssis n'est pas codé, un comptage kilométrique total est effectué dans le combiné d'instruments et dans le calculateur LCM. |
Couper et remettre le contact. |
Le point de manipulation s'éteint, le calculateur LCM reprend le kilométrage total du combiné d'instruments et les données de l'indicateur de maintenance (SIA). |
L'échange d'informations entre le combiné d'instruments et le calculateur LCM et la mémoire commune des données (données SIA, kilométrage total, numéro de châssis etc.) est à nouveau en ordre. |
Remarque
Le remplacement à titre d'essai de l'un des deux boîtiers électroniques peut se faire en principe, mais doit être évité dans toute la mesure du possible.
Action |
Résultat |
Remarque |
|---|---|---|
Monter à titre d'essai le boîtier électronique du combiné d'instruments ou le boîtier LCM d'un autre véhicule. |
Le contact étant mis, le point de manipulation est activé et le combiné d'instruments reprend le comptage du kilométrage total. |
Tant que le numéro de châssis diffère, le comptage kilométrique total n'est effectué que par le combiné de planche de bord. Le module LCM n'effectue pas d'ajustement du kilométrage total. |
Les éléments suivants sont affichés ou bien utilisés pour une fonction :
Affichage/Fonction |
Signal requis |
|---|---|
Affichage de la vitesse |
Signal de distance tw du calculateur ABS/ASC/DSC |
Affichage du régime |
Signal de régime TD du boîtier électronique du moteur (le signal est lu sur une ligne séparée ou par le bus CAN selon la variante de moteur codée) |
Affichage de la consommation de carburant |
Signal d'injection ti du boîtier électronique du moteur / signal de régime TD du boîtier électronique du moteur / signal de distance tw du boîtier électronique ABS/ASC/DSC (le signal est lu sur une ligne séparée ou par le bus CAN selon la variante de moteur codée) |
Indicateur de niveau de carburant |
Valeur de résistance des deux transmetteurs à levier (entrée analogique) |
Affichage de la température du liquide de refroidissement |
Valeur ohmique de la sonde de température du liquide de refroidissement (thermistance) / signal de régime TD du boîtier électronique du moteur (le signal est lu sur une ligne séparée ou par le bus CAN selon la variante de moteur codée) |
Indicateur de maintenance |
Signal d'injection ti du calculateur de gestion du moteur |
Réinitialisation de l'indicateur de maintenance |
Câble de liaison vers la prise de diagnostic |
Kilométrage total |
Signal de distance tw du calculateur ABS/ASC/DSC |
Kilométrage journalier |
Signal de distance tw du calculateur ABS/ASC/DSC |
Affichage de la température extérieure avec avertissement du risque de verglas (+3oC) |
Valeur de résistance fournie par la sonde de température extérieure/ signal de distance tw fourni par le calculateur ABS/ASC/DSC |
Afficheur alphanumérique |
Ecran alphanumérique simple avec ordinateur de bord version de base pour température extérieure, consommation, autonomie, vitesse moyenne, commandé par le commodo sur la colonne de direction. |
Réglage de luminosité de l'instrumentation |
Signal de réglage de luminosité fourni par le module d'éclairage check-control (LCM)/ signal interne fourni par le phototransistor |
Commande du gong |
Tonalité 3 (T3) gong prioritaire à 1 kHz |
Signal compteur A/sortie |
Signal de vitesse |
Détection d'usure des garnitures de frein |
Valeur de résistance des capteurs d'usure des garnitures de freins et des câbles de capteurs disposés en boucles (sortie analogique (+) vers l'entrée analogique de masse). |
Détection de marche AR (boîte de vitesses mécanique) |
Masse du contacteur de marche AR |
Affichage du programme de conduite de la boîte de vitesses (BVA) |
Câble d'informations (câble de données/série) arrivant du calculateur de boîte de vitesses |
Bus K (bus de carrosserie) |
Câble d'information (câble de données/série) vers les boîtiers électroniques raccordés |
Bus de diagnostic (RxD/TxD) |
Câbles d'information (câbles de données/série) vers les systèmes BMW de test service |
Les fonctions de test de l'ordinateur de bord pouvant être appelées sur les séries précédentes peuvent être appelées dans le combiné d'instruments.
Test du système (test n° 2) : le test du système sert à contrôler l'unité d'affichage avec ses éléments pilotables par le combiné de planche de bord.
Les éléments suivants sont activés :
Les voyants et témoins pour :
Instruments analogiques : Lors du déroulement du test système, l'activation des instruments analogiques est analysée et en cas d'apparition d'un défaut électrique, la mémoire de défauts est activée. De plus, il faut veiller spécialement au cours du déroulement à ce que lors du premier passage les aiguilles se déplacent sans à-coups et de façon continue sur la totalité de la plage d'affichage. Lors du deuxième passage, au cours d'une séquence de test système, les instruments analogiques ne sont plus sollicités d'une façon continue et sans à-coups sur la totalité de la plage d'affichage. On ne mesure plus alors que les données de commande électriques à différents angles d'affichage des aiguilles.
Appel des fonctions de test :
Toutes les fonctions de test (à l'exception des numéros de test un et deux) sont verrouillées et doivent être déverrouillées par le biais du numéro de fonction de test dix-neuf.
Déroulement : appuyer sur la touche de remise à zéro du kilométrage (touche de gauche sur le combiné de planche de bord) lorsque la borne R est SOUS TENSION (env. 5 s) jusqu'à ce que le visuel du combiné de planche de bord affiche "__tESt__1._". La pression et le relâchement répété sur la touche dans un intervalle de 1 seconde permet de sélectionner le test correspondant (le test système correspond au test 2 "__tESt__2._"). La première sous-fonction du test sélectionné apparaît ensuite au bout d'une seconde environ. Appuyer encore pour faire défiler la sous-fonction du test correspondant (le test système ne possède pas d'autre sous-fonction). Comme le test 2 (test système) ne possède pas d'autre sous-fonction, le test système est déclenché après l'apparition du message "__tESt__2.0" et après avoir appuyé sur la touche de remise à zéro du totalisateur journalier. S'il s'agit d'un test verrouillé (tests 3 à 21), appuyer rapidement sur la touche de remise à zéro du totalisateur journalier à l'apparition du message "_L_oFF" pour ouvrir le verrouillage. Ensuite, l'écran passe au test 0, où une courte pression sur la touche correspondant permet d'appeler le test correspondant.
Test No. |
Fonctionnement |
|---|---|
1 |
Identification du combiné d'instruments |
2 |
Test système |
3 |
Données SIA |
4 |
Valeurs de consommation instantanées en l/100 km et l/h |
5 |
Autonomie consommation et autonomie instantanée |
6 |
Valeurs du contenu du réservoir à carburant |
7 |
Température du liquide de refroidissement, température extérieure, régime instantané, vitesse instantanée |
8 |
Valeurs ADC (tension système, tension transmetteurs à levier gauche et droit, tension phototransistor et BVA, tension sur sondes du liquide de refroidissement et de température extérieure) |
9 |
Tension du réseau de bord borne 30 en V |
10 |
Lecture des codes des pays |
11 |
Lecture des unités (AM/PM ou bien mm.jj/jj.mm) etc. |
12 |
libre |
13 |
Déclenchement de signaux acoustiques |
14 |
Lecture des octets de défauts (autodiagnostic) |
15 |
Affichage de l'état des ports I/O |
16 |
libre |
17 |
libre |
18 |
libre |
19 |
Verrouillage et déverrouillage de fonctions de test |
20 |
Entrée d'un facteur de correction pour la consommation moyenne |
21 |
Réinitialisation du combiné d'instruments (réinitialisation logiciel) |
0 |
Fin de test, cette fonction permet de quitter le mode test. |
Fonction de test 20 - Facteur de correction pour la fonction "consommation moyenne".
La fonction de test 20 dispose de 4 sous-fonctions : 20.0 (affiche le facteur de correction enregistré), 20.1 (permet de décaler la décimale des unités), 20.2 (permet de décaler la décimale des dizaines) et 20.3 (permet de décaler la décimale des centaines et des milliers, sachant que seuls les couples de chiffres 07, 08, 09, 10, 11 et 12 sont possibles). La plage de réglage du facteur de correction est définie de 0750 à 1250. Pour effectuer une correction, le facteur doit être placé sur 1000 (réglage d'usine) car sinon aucun nouveau facteur ne pourra être calculé avec la formule. Si le facteur est placé sur 1000, on obtient un nouveau facteur de correction par la consommation réelle en litre aux 100 km divisée par la consommation affichée en litre aux 100 km multipliée par 1000. Si d'autres unités de mesure telles que miles, litres ou miles par gallon et kilomètres par litre sont affichées, celles-ci doivent être converties en litre aux 100 km pour le calcul du facteur de correction. Ce nouveau facteur ne peut être enregistré qu'à partir des sous-fonctions 20.1 à 20.3.
Appel de la fonction de test 20 : appuyer sur la touche de remise à zéro du kilométrage (touche de gauche sur le combiné de planche de bord) lorsque la borne R est SOUS TENSION (env. 5 s) jusqu'à ce que le visuel du combiné de planche de bord affiche "__tESt__1._". La pression et le relâchement répété sur la touche dans un intervalle de 1 seconde permet de sélectionner le test 20. La première sous-fonction du test sélectionné apparaît ensuite au bout d'une seconde environ. Appuyer encore pour passer à la sous-fonction du test correspondant. Le facteur de correction enregistré est affiché au niveau de la fonction de test 20, sous-fonction 0 (20.0). Le passage à la sous-fonction 20.1 entraîne le comptage décroissant de la décimale des unités (0-9). La décimale des unités change automatiquement jusqu'au passage à la sous-fonction suivante, le dernier chiffre affiché est alors repris dans le facteur de correction. La même procédure s'applique à la sous-fonction 20.2, dans laquelle la décimale des dizaines défile dans le sens décroissant (0-9). La sous-fonction 20.3 fait défiler les décimales des milliers et des centaines dans le sens décroissant, seuls les couples de chiffres 07, 08, 09, 10, 11 et 12 étant affichés de façon à respecter la plage valide du facteur de correction qui est comprise entre 750 et 1250.
Le compteur de vitesse diffère suivant les modèles de véhicules.
Le combiné d'instruments reçoit le signal de distance tw du calculateur de système antiblocage (ABS)/ du calculateur de contrôle automatique de stabilité (ASC)/ du calculateur de contrôle dynamique de stabilité DSC. Ainsi, le combiné d'instruments pilote l'affichage de l'indicateur de vitesse, du compteur kilométrique total et du compteur kilométrique journalier.
Le combiné d'instruments calcule la vitesse à partir du signal de distance tw et du nombre d'impulsions de distance (nombre K) mémorisé sous forme de données de codage dans le combiné d'instruments. D'autre part, le combiné d'instruments délivre un signal de vitesse (compteur A ) à l'attention des boîtiers connectés. L'information de vitesse est transmise sur le bus de carrosserie (bus K ) sous forme de télégramme.
Le combiné d'instruments utilise le signal de régime délivré par le calculateur de gestion du moteur (td sur moteur essence) pour déterminer le régime. L'adaptation aux divers moteurs se fait par le biais des données de codage mémorisées.
Dès que la borne 15 est sous tension, le compte-tours est piloté par le combiné d'instruments à l'apparition du signal de régime correspondant. L'information du régime est transmise sur le bus de carrosserie (bus K) à destination des autres boîtiers.
Depuis 9/97 le combiné de planche de bord est équipé d'une prise CAN. Il est défini dans les données de codage en mémoire si le signal de régime est acheminé au combiné d'instruments par l'intermédiaire du bus CAN ou d'une ligne distincte.
Le signal de consommation tKVA est obtenu par le signal d'injection du calculateur de gestion du moteur. Grâce à la combinaison avec le signal de distance il correspond à la consommation par unité de distance (par exemple l/100 km).
Le signal de consommation tKVA n'est pas exploité seulement pour le calcul de la consommation, mais aussi pour le pilotage et donc l'affichage de l'indicateur de maintenance.
Depuis 9/97 le combiné de planche de bord est équipé d'une prise CAN. Il est défini dans les données de codage en mémoire si le signal de consommation est acheminé au combiné d'instruments par l'intermédiaire du bus CAN ou d'une ligne distincte.
La mesure du contenu du réservoir est réalisée au moyen de deux transmetteurs à levier indépendants reliés au combiné d'instruments. Chaque transmetteur à levier est relié au combiné d'instruments par une masse propre (masse analogique) et par une ligne capteur (plus analogique). Pour l'affichage du voyant de réserve, il n'existe pas de contact de réserve dans le capteur de niveau. Le voyant de réserve de carburant est mis en circuit en fonction du contenu du réservoir à carburant comparativement à une valeur seuil de réserve.
Le signal "réserve de carburant" est délivré pour information à destination du calculateur de gestion du moteur. Il est couplé au voyant de réserve et est mis en circuit pour contrôle fonctionnel pendant 2 secondes à la mise sous tension de la borne 15 (contrôle avant départ).
La détermination du niveau de remplissage pour chaque moitié de réservoir est réalisée par le biais des données de codage.
Le combiné d'instruments détermine par l'intermédiaire de la sonde de température du liquide de refroidissement (thermistance CTN) la température actuelle du liquide de refroidissement. La sonde de température du liquide de refroidissement est reliée par sa propre masse (masse analogique) et par une ligne capteur (plus analogique) au combiné d'instruments.
L'information "température du liquide de refroidissement" est transmise par le combiné d'instruments sur le bus de carrosserie (bus K) aux autres systèmes.
Depuis 9/97 le combiné de planche de bord est équipé d'une prise CAN. Il est défini dans les données de codage en mémoire si la température du liquide de refroidissement est acheminée au combiné d'instruments par l'intermédiaire du bus CAN ou d'une ligne distincte avec sonde de température spécifique.
L'indicateur de maintenance (SIA) sert à indiquer au conducteur et au garage le moment où une vidange, une révision kilométrique ou une révision périodique doivent avoir lieu. Les intervalles de révision du véhicule dépendent de la consommation. L'affichage de la situation actuelle des intervalles de révision a lieu à la mise sous tension de la borne 15 jusqu'à 10 secondes après que le moteur ait atteint un régime minimal de 400 tr/min.
Les données de l'indicateur de maintenance (SIA) sont également mémorisées dans le module d'éclairage check-control (LCM ).
L'indicateur de maintenance (SIA) est remis en position initiale par l'envoi d'impulsions de longueur définie sur son entrée de remise en position initiale. Chaque remise en position initiale peut être effectuée séparément et indépendamment des autres (dispositif de réinitialisation d'indicateur de maintenance SIA). Il est possible de remettre en position initiale le service graissage, l'inspection périodique et/ou l'inspection kilométrique.
L'affichage du kilométrage total parcouru fait partie intégrante du visuel LCD. Le kilométrage atteint est affiché sur le visuel à la mise sous tension de la borne R. La borne R étant sur "ARRET", on peut afficher le kilométrage pendant 25 secondes environ en actionnant puis en relâchant la touche de remise à zéro du totalisateur journalier. L'unité de distance parcourue (km/miles) découlant de la version codée du pays est affichée entre le totalisateur kilométrique et le compteur journalier. Le kilométrage total est transmis sur le bus de carrosserie (bus K) sous forme de télégramme.
Le kilométrage total est mémorisé dans le combiné d'instruments et le module d'éclairage check-control (LCM). Si le combiné d'instruments ne peut pas lire le kilométrage total ni le récupérer du module d'éclairage check-control (LCM), il affiche une distance totale de "999999".
L'affichage du kilométrage journalier parcouru constitue une partie intégrante du visuel LCD. Le kilométrage journalier atteint est affiché à l'écran dès que la borne R est sous tension. Lorsque la borne R est sur "ARRET", il est possible d'afficher le kilométrage pendant 25 secondes environ en actionnant puis en relâchant la touche du combiné d'instruments. L'unité de distance parcourue (km/miles) découlant de la version codée du pays est affichée entre le totalisateur kilométrique et le compteur journalier.
Le combiné d'instruments détermine via la sonde de température extérieure (thermistance CTN) la température extérieure actuelle. La sonde de température extérieure est reliée par sa propre masse (masse analogique) et par une ligne capteur (plus analogique) au combiné d'instruments. La température extérieure est affichée en permanence sur le combiné d'instruments. Si la température extérieure descend pendant la marche du véhicule en dessous de + 3o C, un signal acoustique d'avertissement (selon le codage gong ou bip sonore pour l'avertissement du risque de verglas) est déclenché en fonction du codage et la valeur affichée clignote.
L'unité de la valeur affichée (oC/o F) est définie par les données de codage. Il est cependant possible (à partir de l'indice diagnostic 31, voir "programme diagnostic", "combiné d'instruments", "identification") de changer l'unité de température de oC à o F et de oF à oC. Pour cela, il faut appuyer sur la touche de remise à zéro du totalisateur journalier et en même temps tourner la clé de contact de la position "1" (borne "R") en position "0" (borne "15" et borne "R" sur ARRET). L'unité de la température affichée est modifiée après relâchement de la touche de remise à zéro du totalisateur journalier et retour de la clé de contact en position "1" (borne "R"). L'unité sélectionnée est conservée tant qu'une tension alimente le combiné d'instruments et qu'aucune réinitialisation n'est effectuée.
La plage d'affichage s'étend de -40o C à +50o C. Pour éviter toute indication erronée de la température extérieure perturbée par la chaleur dégagée du moteur et d'autres éléments atmosphériques ambiants, les variations positives de la température extérieure sont atténuées. Les variations négatives de la température extérieure ne sont pas atténuées.
L'information "température extérieure" est transmise par le combiné d'instruments au bus de carrosserie (bus K). Lorsque la serrure de contact est en position "0", la valeur transmise par la sonde de température extérieure est lue par le combiné d'instruments à des intervalles de l'ordre de la minute. Pour cela, le combiné d'instruments est activé temporairement, transmet l'information et se remet ensuite en position d'arrêt.
Généralités
Toutes les zones de l'écran LCD sont rétroéclairées par des diodes lumineuses (LED). Ces diodes lumineuses (LED ) assurent le rétroéclairage des zones de l'indicateur de maintenance (SIA) avec l'affichage du rapport de la boîte de vitesses, du kilométrage total, du kilométrage journalier et de la température extérieure ou des fonctions de l'ordinateur de bord et de la zone destinée aux messages check-control.
Fonctions de l'ordinateur de bord
Le combiné d'instruments (de base) a, en l'absence du codage des fonctions de l'ordinateur de bord, seulement l'affichage de la température extérieure.
Messages check-control
Le combiné d'instruments (de base) possède en option (ou en série sur certains modèles) un écran LCD pour l'affichage des messages check-control. Le rétroéclairage du symbole du véhicule n'est allumé qu'en présence d'un message check-control par le module d'éclairage check-control. L'écran LCD destiné aux messages check-control affiche les anomalies d'éclairage des feux de croisement gauche et droit, des feux arrière gauche et droit, des feux stop gauche et droit. Si c'est le contacteur de feux stop qui est défectueux, les deux feux stop sont visualisés. Si le feu stop central est défectueux, le module d'éclairage check-control active le symbole du feu stop droit. Les défauts simultanés d'éclairage sont affichés en parallèle.
Le message "ajouter eau du lave-glace" est également affiché sous forme de pictogramme dans la zone des messages check-control. Les messages d'anomalie d'éclairage et le message "ajouter eau de lave-glace" sont transmis par le module d'éclairage check-control au combiné d'instruments via le bus de carrosserie (bus K). Le message "ajouter eau de lave-glace" occupe une position particulière dans le mode d'affichage. Il reste affiché, après apparition, jusqu'à ce que la borne 15 soit à nouveau mise hors circuit, puis s'éteint au bout de 60 secondes. Une nouvelle évaluation du message est réalisée à la remise sous tension de la borne 15.
Pour le message "portes ouvertes", les quatre portes et le capot arrière peuvent être visualisés séparément. Ces messages sont transmis par le module de base au combiné d'instruments via le bus de carrosserie (bus K).
La luminosité de l'écran LCD est pilotée par un phototransistor. Si l'éclairage du véhicule est allumé, la luminosité est réglée par le phototransistor et en fonction de la position du variateur d'éclairage.
La position du variateur d'éclairage des instruments et des voyants est transmise au combiné d'instruments en tant que signal de puissance par le module d'éclairage check-control (LCM) sous forme de télégramme via le bus de carrosserie (bus K) et la ligne 58g.
Contrôle des clignotants
Le contrôle des clignotants s'accompagne du bruit d'enclenchement d'un relais encapsulé synchronisé avec les témoins des clignotants.
Avertissement d'oubli des feux
L'avertissement d'oubli des feux ne s'effectue que sous forme acoustique. Le relais incorporé au combiné d'instruments pour le contrôle des clignotants est aussi utilisé pour l'avertissement d'oubli des feux. L'avertissement d'oubli des feux retentit à la première ouverture de la porte conducteur lorsque les veilleuses sont allumées pour une durée de 8 cycles en émettant un signal sonore d'env. 0,5 seconde à env. 64 Hz suivi d'une pause de 0,5 seconde. Pendant l'avertissement d'oubli des feux, le contrôle des clignotants s'effectue uniquement par les témoins.
Avertissement d'oubli de ceinture
L'avertissement acoustique d'oubli de ceinture dépend des données de codage et est piloté par le module d'éclairage check-control qui envoie un télégramme au combiné d'instruments via le bus de carrosserie (bus K). Pour l'avertissement d'oubli de ceinture, le gong 3 (T3) est émis pendant 6 secondes maximum avec des interruptions d'env. 1,3 seconde.
Avertissement d'oubli de clé de contact
L'avertissement acoustique d'oubli de clé de contact dépend des données de codage et est piloté par le module d'éclairage check-control qui envoie un télégramme au combiné d'instruments via le bus de carrosserie (bus K). Pour l'avertissement d'oubli de clé de contact, le gong 3 (T3) est émis pendant 60 secondes maximum avec des interruptions d'env. 1,3 seconde.
Avertissement de température
L'avertissement acoustique de température extérieure est piloté en fonction de la température mesurée par la sonde extérieure. Lorsque la température descend en dessous d'un seuil de + 3oC, un signal sonore d'env. 2 kHz retentit sur le combiné d'instruments de base, généré par un bruiteur incorporé au combiné d'instruments.
Si le combiné d'instruments possède des fonctions d'ordinateur de bord, l'avertissement de température se fait par un gong court 3 (T3).
Avertissement de vitesse
L'avertissement de vitesse dépend des données de codage, la valeur de vitesse à partir de laquelle l'avertissement doit avoir lieu étant issue du programme de codage. L'avertissement de vitesse est obligatoire pour la version "Etats du Golfe".
Le combiné d'instruments reçoit le signal de distance tw du calculateur du système antiblocage (ABS)/contrôle automatique de stabilité (ASC)/contrôle dynamique de stabilité (DSC).
A partir de ce signal, le combiné d'instruments calcule le signal de vitesse (compteur A) ainsi que la valeur de la vitesse en utilisant le signal de distance tw et le nombre d'impulsions de distance (nombre K) mémorisé sous forme de données de codage dans le combiné d'instruments.
Le signal de vitesse (compteur A) est mis à la disposition des boîtiers raccordés comme sortie de signal. Les boîtiers raccordés reçoivent l'information de vitesse à partir du signal tachymétrique A par mesure de la fréquence ou de la durée de période. Cette information de vitesse est également transmise sous forme de télégramme via le bus de carrosserie (bus K).
La fonction "détection de marche AR" n'est active que si un codage correspondant existe dans le combiné d'instruments. Si le combiné d'instruments est codé pour une boîte de vitesses manuelle, l'affichage du programme et de la position du sélecteur de la boîte automatique est coupé.
L'information "marche arrière enclenchée" est mise à disposition par l'intermédiaire du bus de carrosserie (bus K) sous forme de télégramme.
Si le combiné d'instruments est codé pour une boîte de vitesses automatique, l'affichage du programme et l'affichage de la position du levier sélecteur de la BVA sont présentés.
Le combiné d'instruments est relié au calculateur de boîte de vitesses par un câble de données distinct. Par ce câble de données, le calculateur de boîte de vitesses informe le combiné d'instruments du rapport engagé, du programme de conduite sélectionné et si la boîte de vitesses se trouve en programme de secours. Si la marche arrière est engagée, le message est transmis sur le bus K.
Le bus de carrosserie (bus K) assure l'une des deux liaisons d'informations (liaison de données/sérielle) utilisant un câble de données en direction des autres boîtiers. Seule la fonction électrique du bus de carrosserie est contrôlée par le combiné d'instruments. La surveillance du bus de carrosserie est assurée par le module de base (GM). Le combiné d'instruments assure également la jonction entre les deux systèmes bus
(fonction gateway).
Le bus de diagnostic (bus D) assure l'une des deux liaisons d'informations (liaison de données/sérielle) utilisant deux câbles de données en direction des boîtiers permettant un diagnostic. Le bus de diagnostic n'est actif que si un système de test BMW est raccordé à la prise de diagnostic.
Voyants |
Signal requis |
|---|---|
Voyant général d'alerte des freins |
Valeur de résistance du capteur d'usure des garnitures de frein ou message de niveau du liquide de frein via le bus K en provenance du module d'éclairage check-control |
Voyant du frein de stationnement |
Masse du contacteur de frein de stationnement (frein de parking) |
Voyant d'oubli de ceinture de sécurité |
Message de bus K venant du module d'éclairage check-control |
Voyant de réserve de carburant |
Valeur de résistance des deux transmetteurs à levier (entrée analogique) |
Témoins des clignotants |
Message de bus K venant du module d'éclairage check-control |
Témoin des projecteurs antibrouillard |
Message de bus K venant du module d'éclairage check-control |
Témoin du feu arrière antibrouillard |
Message de bus K venant du module d'éclairage check-control |
Témoin des feux de route |
Message de bus K venant du module d'éclairage check-control |
Voyant de pression d'huile |
Manocontact de pression d'huile |
Voyant de niveau d'huile |
Message de bus K venant du module d'éclairage check-control |
Surchauffe du liquide de refroidissement (rouge) |
Valeur ohmique de la sonde de température du liquide de refroidissement (thermistance) / signal de régime TD du boîtier électronique du moteur (le signal est lu sur une ligne séparée ou par le bus CAN selon la variante de moteur codée) |
Suspension pneumatique |
Message de bus K venant du boîtier de commande de la suspension pneumatique |
Témoin de charge |
D+ borne 61 de l'alternateur |
Témoin ABS |
Signal du boîtier électronique du système antiblocage |
Témoin airbag |
Signal (masse) du boîtier électronique airbag |
Témoin catalyseur |
Signal (masse) thermocontacteur version Japon |
Check Engine (voyant gaz d'échappement) |
Signal (masse) du calculateur de gestion du moteur |
Témoin de préchauffage (diesel) |
Signal (masse) du calculateur de gestion du moteur |
Témoin du régulateur de vitesse |
Signal (masse) du boîtier électronique du régulateur de vitesse |
Régulation du châssis ASC |
Signal (masse) du calculateur ASC |
Anomalie boîte de vitesses automatique |
Câble d'information du boîtier électronique de la boîte de vitesses automatique |
Généralités : le rétroéclairage de tous les symboles des voyants ainsi que du rapport engagé sur la boîte automatique, avec le programme de conduite sélectionné, est réalisé par des diodes lumineuses.
Voyant général d'alerte de frein : le voyant peut être allumé par le module d'éclairage check-control (LCM) lorsque, par exemple, le niveau du liquide de frein détecté par le LCM est insuffisant ou si le combiné d'instruments détecte que la boucle du capteur d'usure des garnitures de frein est interrompue à la masse. Le voyant s'allume également à la suite de la mise du contact d'allumage en vue du contrôle du fonctionnement (contrôle avant départ) et s'éteint dès que le régime du moteur a dépassé au moins 400 tr/min.
Voyant d'oubli de ceinture : le voyant d'oubli de ceinture est piloté en fonction des données de codage. Pour des voitures sans contact de boucle de ceinture de sécurité, le témoin est allumé pendant 6 s environ à la mise sous tension de la borne 15.
Sur les voitures à contact de boucle de ceinture de sécurité, le voyant est allumé par un télégramme de bus K fourni par le module d'éclairage check-control (LCM) dès la mise sous tension de la borne 15 jusqu'à ce que le contact de ceinture de sécurité soit ouvert (boucle de ceinture attachée).
Voyant de réserve de carburant : le voyant de réserve de carburant n'est pas commandé par un contact de réserve intégré à la jauge. Il est commandé en fonction du contenu du réservoir à carburant qui est comparé à une valeur seuil de réserve.
Le signal "réserve de carburant" est délivré pour information à destination du calculateur de gestion du moteur. Il est couplé au voyant de réserve et est mis en circuit pour contrôle fonctionnel pendant 2 secondes à la mise sous tension de la borne 15 (contrôle avant départ).
Témoins des clignotants : les témoins des clignotants sont commandés par un télégramme de bus K en provenance du module d'éclairage check-control (LCM) à destination du combiné d'instruments.
Témoin des projecteurs antibrouillard : le témoin des projecteurs antibrouillard est commandé par un télégramme de bus K en provenance du module d'éclairage check-control (LCM) à destination du combiné d'instruments.
Témoin du feu arrière antibrouillard : le témoin du feu arrière antibrouillard est commandé par un télégramme de bus K en provenance du module d'éclairage check-control (LCM) à destination du combiné d'instruments.
Témoin des feux de route : le témoin des feux de route est commandé par un télégramme de bus K en provenance du module d'éclairage check-control (LCM) à destination du combiné d'instruments.
Voyant de niveau d'huile : le voyant de niveau d'huile est commandé par un télégramme de bus K en provenance du module d'éclairage check-control (LCM) à destination du combiné d'instruments.
Le voyant est allumé pendant 2 secondes pour contrôle fonctionnel à la mise sous tension de la borne 15 (contrôle avant départ).
Suspension pneumatique : le voyant, lorsqu'il est codé, est commandé par un télégramme de bus K en provenance du boîtier électronique de la suspension pneumatique (EHC) à destination du combiné d'instruments.
Le voyant, lorsqu'il est codé, est allumé pendant 2 secondes pour contrôle fonctionnel à la mise sous tension de la borne 15 (contrôle avant départ).
Suspension pneumatique : le voyant, lorsqu'il est codé, est commandé par un télégramme de bus K en provenance du boîtier électronique de la suspension pneumatique (EHC) à destination du combiné d'instruments.
Anomalie de la boîte de vitesses : le voyant, lorsque la boîte de vitesses automatique est codée, est commandé par un télégramme (150 bauds) en provenance du boîtier électronique de la boîte de vitesses automatique. Le combiné d'instruments reçoit par cette ligne de données l'information du rapport engagé et l'affiche.
Remarque
Les témoins suivants sont directement pilotés par le système respectif depuis les broches correspondantes de leurs connecteurs.
Témoin de pression d'huile : le voyant est commandé par le manocontact de pression d'huile.
Témoin de charge : le voyant est commandé par le signal D+ borne 61 (mode charge env. tension de bord) envoyé au combiné d'instruments.
Voyant de frein de stationnement (frein de parking) : le voyant est commandé par un contacteur logé sur le frein de stationnement (frein de parking). Lorsque le frein de stationnement est desserré, le contact est ouvert.
Le voyant est allumé pendant 2 secondes pour contrôle fonctionnel à la mise sous tension de la borne 15 (contrôle avant départ).
Témoin airbag : le voyant est commandé par un signal (masse) délivré par le boîtier électronique d'airbag.
Témoin du système antiblocage : le voyant est commandé par le calculateur ABS. Etant donné que le voyant doit s'allumer même lorsque la ligne de transfert des signaux est défaillante, ce voyant dispose d'une seconde entrée pour les signaux sur le combiné d'instruments. Cette seconde ligne doit être mise à la masse sur le nouveau boîtier ABS pour que le voyant ABS s'allume. Cette nouvelle fonction, ligne de signalisation high (tension de bord) voyant allumé, ligne de signalisation low (masse) voyant éteint et ligne de signalisation high (grande valeur ohmique, interrompue) voyant allumé, tient compte d'une ligne de signalisation interrompue. La fonction précédente, ligne de signalisation high (grande valeur ohmique) voyant éteint et ligne de signalisation low (masse) voyant allumé, reste possible.
Témoin de catalyseur (version nationale Japon) : le voyant "surchauffe catalyseur" est commandé par un signal (masse) en provenance d'un thermocontact sur le système de dépollution des gaz d'échappement.
Check Engine (voyant gaz d'échappement) : le voyant "Check Engine" est commandé par un signal (masse) en provenance du calculateur de gestion du moteur.
Témoin de préchauffage (diesel) : le voyant "préchauffage" est commandé par un signal (masse) en provenance du calculateur de gestion du moteur.
Contrôle d'enclenchement du régulateur de vitesse : le contrôle d'enclenchement "régulateur de vitesse" est commandé par un signal (masse) en provenance du boîtier électronique du régulateur de vitesse ou, sur les moteurs diesel, du calculateur de gestion du moteur.
Check Engine (voyant gaz d'échappement) : le voyant "ASC" est commandé par un signal (masse) en provenance du calculateur de gestion du moteur. Si l'ASC est hors circuit, le voyant reste allumé statiquement. Lorsque l'ASC est mis en circuit, le voyant s'éteint après le contrôle fonctionnel (contrôle avant départ) et clignote au moment de la régulation.
Le voyant est allumé pendant 2 secondes pour contrôle fonctionnel à la mise sous tension de la borne 15 (contrôle avant départ).