L'indicateur de crevaison (RPA) est un système qui surveille l'état des pneus du véhicule en cours de route. Les capteurs de vitesse ABS contrôlent indépendamment les uns des autres les vitesses de rotation des quatre roues. Le boîtier électronique analyse les signaux de vitesse des 4 capteurs de roue ABS et communique en cas de besoin l'information obtenue au conducteur qui est ainsi informé de tout dégonflage et de toute crevaison.
L'abréviation du système a été modifiée : Nouvelle abréviation : RPA Ancienne : DWS
Le boîtier électronique est un système piloté par microprocesseur. L'alimentation et l'activation sont assurées depuis la borne 15. Le boîtier électronique est logé dans le support de la planche de bord en arrière de la boîte à gants.
La touche d'initialisation est placée sur la planche de bord.
Déjà existants.
Le faisceau électrique est pourvu d'un connecteur 18 pôles regroupant tous les fils d'alimentation, de signaux et de bus du boîtier électronique.
Le système surveille l'état des pneumatiques pendant la marche. Toute perte de pression d'un pneu entraîne une diminution de la circonférence de roulement et donc une augmentation de la vitesse de rotation de la roue. L'indicateur de crevaison mesure la vitesse de rotation des roues et détecte une éventuelle perte de pression en comparant la vitesse des roues diagonalement opposées à la vitesse moyenne. Le logiciel détecte les situations de conduite extrêmes, comme les fortes accélérations ou la prise de virage rapide, et les corrige. Le système est opérationnel à partir de 15 km/h (vitesse minimale). Les capteurs de vitesse ABS mesurent la vitesse de chaque roue et envoient les signaux de vitesse au boîtier électronique RPA via le boîtier DSC. Le conducteur détermine lui-même la valeur de la pression de gonflage à contrôler. En actionnant la touche d'initialisation, il demande au système de mémoriser les caractéristiques du jeu de pneumatiques actuel, avec la pression de gonflage sélectionnée comme pression de référence. Le système apprend automatiquement lors du processus d'initialisation l'état de consigne des pneus. Le processus d'apprentissage peut durer de 45 minutes à plusieurs heures, suivant le style de conduite et les conditions de roulage. Le système est toutefois opérationnel au bout de seulement 10 minutes. Passée cette durée, il est capable de détecter toute perte de pression de l'ordre de 50 %. Au fur et à mesure que l'initialisation se poursuit, les limites d'avertissement se resserrent par paliers jusqu'à atteindre 30 % ± 10 % de la pression de gonflage à froid. Le conducteur est informé de l'état de fonctionnement du système d'avertissement anticrevaison par l'intermédiaire du combiné d'instruments.
Le système a détecté un aplatissement du pneu. Cet aplatissement se situe au-delà de la limite définie (voir fonctionnement).
Le boîtier électronique RPA a détecté un dysfonctionnement du système. La désactivation du système est réalisée par une pression sur la touche d'initialisation du véhicule E39 M5. Après désactivation, l'affichage des messages d'avertissement est inhibé.
Le mode d'initialisation a été activé en pressant la touche d'initialisation pendant plus de 6 s. L'initialisation ne peut avoir lieu que quand le contact est mis et le moteur à l'arrêt
Une réinitialisation s'impose à chaque modification de la pression de gonflage à froid ainsi qu'après chaque permutation des roues ou changement de train de roues. Si ce n'est pas le cas, un avertissement erroné peut se produire.