Les injecteurs sont alimentés en permanence à la pression du carburant régnant à l'intérieur de la rampe. Ce n'est qu'au moment du pilotage électrique par le boîtier électronique DDE que le carburant est injecté dans les chambres de combustion.
Le système contrôle la présence de courts-circuits et de coupure sur les câbles électriques en direction des injecteurs. En présence d'un défaut, les défauts suivants sont enregistrés en mémoire selon l'injecteur concerné :
Attention ! Si un des défauts de type "courant sur High Side trop grand" ou "courant sur Low Side trop grand" apparaît, le défaut est bien attribué à un injecteur, mais son origine peut se situer sur une conduite quelconque des trois cylindres de la rangée concernée car la conduite leur est commune (U_MV1 ou U_MV2 pour une rangée respectivement).
Conséquences :
Pour les types de défaut "courant sur High Side trop grand" et "courant sur Low Side trop grand", le moteur s'arrête, pour le type de défaut "perte de charge" (coupure) le moteur continue de tourner si un injecteur au maximum est concerné.