Test du système d'alimentation en air M57

Le système d'alimentation en air est constitué de plusieurs groupes de composants chargés d'assurer une parfaite alimentation en air frais, dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur. Tout dysfonctionnement au niveau de l'un de ces groupes de composants se traduit par une dégradation du comportement routier du véhicule (perte de puissance, dégagement de fumées noires etc.).

Le test consiste en un contrôle global du système d'alimentation en air dans le but de localiser de façon précise l'origine des dysfonctionnements au niveau des groupes de composants incriminés.

Groupes de composants constitutifs du système d'alimentation en air

Le système d'alimentation en air comprend les groupes suivants :

• Capteur de pression de suralimentation
  
• Sonde de température de l'air d'admission
  
• Débitmètre d'air
  
• Actionneur EGR (regroupe le clapet EGR, l'électrovanne EGR, la partie pneumatique et l'activation électrique de l'électrovanne EGR)
  
• Actionneur de pression de suralimentation (regroupe le turbocompresseur et son mécanisme de commande, l'électrovanne de pression de suralimentation, la partie pneumatique et l'activation électrique de l'électrovanne)
  
• Volets de turbulence (pour tous les modèles sauf X5), sur les véhicules à boîte automatique fabriqués depuis 03/2000
  
• Filtre à air, durits d'air, canalisations, échangeur air-air, système d'échappement etc.
  

Déroulement du contrôle

1. Contrôle de la plausibilité des valeurs fournies par le capteur de pression d'air de suralimentation
   
2. Contrôle de la plausibilité des valeurs fournies par la sonde de température d'air aspiré
   
3. Contrôle du débitmètre massique au ralenti et à 3500 tr/min, par comparaison entre la masse d'air mesurée et la masse d'air théorique calculée (description précise : voir module de test ”Débitmètre massique”).
   
4. Contrôle du fonctionnement de l'actionneur EGR et de l'actionneur de pression de suralimentation en procédant comme suit :
   
   • Activation de l'actionneur de pression de suralimentation avec la rapport cyclique minimal
     
   • Ouverture progressive par paliers de l'actionneur EGR, mesure de la variation de la masse d'air
     
   • Fermeture de l'actionneur EGR
     
   • Activation de l'actionneur de pression de suralimentation avec la rapport cyclique maximal
     
   • Ouverture progressive par paliers de l'actionneur EGR, mesure de la variation de la masse d'air
     
   Pour ce contrôle, le régime de ralenti est automatiquement augmenté ; les séquences de contrôle s'enchaînent automatiquement.
   
5. Les variations de masse d'air mesurées sont automatiquement analysées et mises en relation de telle façon à pouvoir tirer des enseignements sur le fonctionnement de l'actionneur EGR et de l'actionneur de pression de suralimentation.
   

Analyse du contrôle

Le programme analyse automatiquement les résultats du contrôle et indique lorsque cela est nécessaire le détail de la recherche des pannes à réaliser par la suite.

Au terme du contrôle, les valeurs de mesure prises en compte pour l'analyse automatique sont visualisées à l'écran. Elles sont imprimées sur le protocole de diagnostic et peuvent être utilisées pour la résolution des problèmes épineux.

Valeurs de mesure analysées et affichées

Influence des volets de turbulence

Les volets de turbulence sont ouverts par le programme au début du contrôle du recyclage des gaz d'échappement et la régulation de pression de suralimentation. Les dysfonctionnements possibles des volets de turbulence n'ont que peu d'incidence sur le test du système d'alimentation en air.

Le dysfonctionnement des volets de turbulence pendant la marche a les conséquences suivantes :

• Les volets de turbulence restent bloqués en position fermée : manque de puissance à haut régime
  
• Les volets de turbulence restent bloqués en position ouverte : dégradation des émissions